基于AHP-DEA-GM的港口可持续评价及改善

伴随港口之间竞争的加剧,港口的可持续发展受到越来越多的重视。文章以可持续发展为指导从港口经济效益、港口社会效益、港口环境保护、港口自身能力建设、港口资源利用5个维度,25个单项指标,建立基于AHP-DEA-GM的港口可持续综合评价和改善模型。

基于聚类分析的长江三角洲港口群可持续发展水平评价

从港口自身发展及港口城市发展的角度出发,重新定义了港口可持续发展能力的外延和内涵,在遵循建立可持续发展指标体系原则的基础上,形成了衡量港口可持续发展能力的评价体系。一方面该体系中指标信息的可操作性和实用性较强,数据客观真实;另一方面体系中的各类指标能够描述出评价对象的真实状况,且具有横向比较多个评价对象能力的作用。在该评价体系的基础上选取了长江三角洲港口群内的13个港口,采用聚类分析的方法,评价分析了各港口的可持续发展能力。研究结果表明,在该区域内,上海港和宁波-舟山港为第一类,凭借各自的区位条件和经济发展优势,可持续发展能力相对最高;苏州港、连云港港是第二类港口,具有不同的发展优势,可持续发展能力相对较强;其余9个港口中有的虽然在港口建设上具有明显优势,但地区发展相对落后对港口的发展也起到了阻滞作用,总体而言可持续发展能力相对较弱。

国外港口投融资市场新动向

<正>随着经济全球化进程的不断加快,为应对海运业运营规模化、船舶超大型化的发展需求,世界各地港口加大投资力度、扩大港口规模、加快基础设施建设势在必行。不仅大型港口扩建在即,一些过去仅能接卸2000~4000TEU集装箱船的港口也需对码头设备进行升级换代,提高码头处理能力和多式联运转接能力,来满足4000~8000TEU集装箱船的靠泊要求,以填补大型港口之外的市场空白,然而港口工程历来投资额巨大,资金保证是一切建设工程的先决条件。一、银行贷款仍为主导1.