粤港澳大湾区港口对泛珠三角主要城市吸引力及其空间结构演化分析

构建粤港澳大湾区港口规模评价指标体系,并采用熵值法对粤港澳大湾区各港口规模进行度量,应用Huff模型构造粤港澳大湾区港口对泛珠三角主要城市的吸引力模型.在此基础上,研究粤港澳大湾区港口与泛珠三角主要城市在战略合作背景下吸引力的空间结构发展和空间演化趋势.研究表明:泛珠三角主要城市与粤港澳大湾区港口群之间吸引力网络结构由“广州港—深圳港—香港港”的“铁三角”格局,逐步转变为“广深港为核心、莞佛肇为支撑”的多边连接关系;各港口吸引力空间发展格局也从“东高西低”“南北两头高”逐步演化为“东陡西缓”“北高南低”;局部港口城市优势明显,珠江东西岸发展不均匀仍存在.

双循环新发展格局下港口腹地时空演变机理--以粤港澳大湾区港口群为例

粤港澳大湾区港口群与广大腹地经济的协同一体化有助于畅通国内大循环、促进国内国际双循环,推动我国东中西部地区协调发展与产业结构升级。为识别港口综合吸引力典型特征,以粤港澳大湾区港口群为研究对象,利用口岸港口隶属度界定各港口腹地范围,利用港口综合吸引力分析港口腹地演变影响因素,利用泰尔指数分析港口腹地演变机理。研究发现,粤港澳大湾区港口群形成了枢纽港口与非枢纽港口并存的格局,局部集聚优化与全局优化现象并存,港口综合吸引力是影响枢纽港口和非枢纽港口腹地格局演变的重要因素,货主需求和港口集疏运条件对港口腹地格局演变也有重要影响。因此,要以粤港澳大湾区建设世界级港口群战略为指导,构建畅通国内国际双循环的重要枢纽节点,加快培育腹地内需体系,协同建设全球化供应链市场。具体而言,我国香港港要充分发挥其作为世界级航运中心的枢纽作用,对内陆腹地形成虹吸效应,助推我国产业积极开拓国际市场;广州港和深圳港要利用自由贸易试验区或社会主义先行示范区的政策优势,积极推动高端供应链要素集聚,提高港口综合吸引力;粤港澳大湾区内其他港口要根据各自优势分工合作,找准功能定位,防止过度竞争。