港口国监控选船新模型研究

针对已有PSC选船模型采用层次分析法、模糊综合评价方法和BP神经网络等方法存在的诸如不能反映各风险因素之间相关性、专家主观因素带来偏差,样本需求量过大和收敛速度慢等问题,以2009/16/EC巴黎备忘录目标船选船机制NIR为研究对象,提出一种新的基于支持向量机理论的PSC选船模型,并选取巴黎备忘录"THETIS"检船数据库的部分船舶信息进行实证分析。结果表明,使用基于支持向量机理论的PSC选船模型测试的船舶样本结果与其公布的船舶实际情况一致,使用该算法可十分有效地在样本少且检查资源有限时对船舶进行快速分类,对PSC选船的实际操作具有实用价值。

港口国监控对消防救生设备的检查要求

此文根据SOLAS公约及多个国家对船舶的消防、救生等安全应急设备进行检查的清单,总结出港口国检查中对消防、救生设备的详细检查内容。旨在促进船舶加强对消防、救生设备的检查、维护和保养工作。

方便旗船船旗国监控与港口国监控的关系问题探讨

由于政治经济原因国际海运存在大量方便旗船,给国际海运秩序和海洋环境带来严重危害和隐患。方便旗船界定标准有六。对其监控以港口国监控为主,但最优方案是运用真正联系原则多方合作。

谈港口国监控的发展趋势

港口国监控是保证航运安全和保护海洋环境的重要手段之一，它在近２０多年的时间里得到了迅猛的发展。本文即对港口国监控发展的必然性加以分析，并重点指出了港口国监控的发展趋势。

港口国监控当局 不适当滞留船舶的法律责任

随着港口国监控(Port State Control,PSC)在地区内部和地区之间合作交流的不断发展,PSC在改善船舶安全管理上的成效上已普遍获得国际认可,被认为是大量低标准船舶的制止因素,又被认为是有助于支持公平竞争的网络.PSC的目的主要在于监督船舶严格执行有关国际公约,满足有关安全和防污染的标准要求,消除低标准船舶营运,实现IMO"船舶更安全,海洋更清洁"的宗旨.由于低标准船舶概念尚不规范、统一,现有的某些规定和监督机制又不够完善,港口国监控官员(PSCO)在船舶检查和滞留中就难以确保公共标准的遵守,难以严格遵守经过协调的船舶检查和滞留程序,有可能故意或过失导致船舶损失.IMO制定的有关法律文件对PSC产生的责任问题,并无明确规定,而明确这方面的责任性质、责任归属对解决由此引起的纠纷意义重大.笔者在此就PSC的行为法律性质及错误或不适当滞留船舶是否适用国家赔偿责任制度作一探讨.

谈澳大利亚港口国监控

港口国监控 (PSC)是保证航运安全和保护海洋环境的重要手段之一 ,近年来得到了迅速的发展 ,本文阐述了澳大利亚PSC概况 ,指出我国船舶在通过PSC检查中普遍存在的问题及应对措施。

港口国监控中黑-灰-白名单的确定方法

船旗国对其国家的低标准船不能有效监控 ,致使港口国监控及其地区 PSC谅解备忘录组织产生 ,这些组织普遍用黑 -灰 -白名单把外来船舶进行分类 ,其原理是依据两个界限公式和一个超额因数 ,对 3年以上时间的船旗国的检查和滞留情况进行统计分析。

港口国监控的动向

港口国监控的动向全贤淑编译（大连海事大学）一、港口国监控港口国监控（ＰｏｒｔＳｔａｔｅＣｏｎｔｒｏｌ．ＰＳＣ，亦称港口国监督）近年来在国际上已越来越为人们所重视。港口国监控是指港口所在国家对处在其港口的外国籍船舶所实施的一种监督与控制。该项监控由港口...

21世纪海上丝绸之路背景下亚太地区港口国监控的区域协调问题研究

港口国监控的区域协调对维护海上航行安全和生态环境具有重要作用。21世纪海上丝绸之路的建设发展更离不开亚太地区海上航行安全的保障。《东京备忘录》自实施以来虽然取得了明显成效,但自身仍潜藏着若干"不协调"因素,影响了亚太地区港口国监控的区域协调水平。综合分析可发现此种"不协调"有其深层原因,应有针对性地结合区域特点并借鉴《巴黎备忘录》中的有效做法,通过建立基金、完善规则的方法,进一步提高亚太地区港口国监控的区域协调水平。

方便旗背景下港口国监控制度的发展

港口国监控是港口所在国家根据有关国际公约规定的标准,对进入其港口的外国籍船舶所实施的一种监督与控制制度。在现今方便旗大行其道并在短时间无法消除的背景下,针对港口国监控制度在保护船舶航行、人身财产安全和维护海洋环境等方面具有的越来越突出的作用,以及随着该制度的进一步发展所逐渐显现的一些自身缺陷与负面作用,通过结合案例和多个港口国监控组织文件进行比较的方法,就方便旗背景下港口国监控制度的发展提出一些看法。

浅析港口国监控引起的船舶不适当滞留之法律救济

港口国监控作为船旗国监控的有力补充,日益成为海上安全的第二道防线。随着这一制度的发展,众多低标准船被有效地淘汰了,从而有利于航行安全。对于有重大安全隐患的船舶,PSCO可以通过滞留或其他方式避免其驶出该国港口。但这一制度赋予了PSCO很大的自由裁量权力。由于PSCO对公约理解不同,甚至部分PSCO对某国船舶的偏见等原因,不可避免地会造成对船舶的不适当滞留。针对船舶不适当滞留的相关法律问题进行论述,采取比较研究的方法,分析现行的几种主要救济途径,包括备忘录组织提供的复审程序、港口国国内申诉程序、行政诉讼程序等,试图提出有效的不当滞留之法律救济途径。

欧洲港口国监控老船急增

据《大公报》消息，专执行欧洲地区港口国监控(PSA)规则的巴黎备忘录(MOU)组织，近日发出一份报告显示，就去年国际安全管理(ISM)执行情况而登记的主要非遵守(Non-Conformities)船舶破纪录，录得三千五百二十九艘之多，创下一项纪录，同比上升百分之一百八十六，显示港口国监控在欧洲地区执行相关规则非常差劲。

港口国监控的动向

八大MOU1978年,挂巴拿马旗的美国油轮'阿莫科·卡迪兹'号在法国布勒斯特附近触礁断裂,漏出10多万t原油,污染了法国大片海滩。欧洲各国出于环境保护、航运安全与改善船员劳动条件的需要,于1982年7月签署了港口国监控的巴黎谅解备忘录(简称巴黎MOU),对进入欧洲港口的外国船舶,就其技术状态与遵循国际海事条约的程度,进行抽查,发现不合格的船,轻则责令改正,重则予以扣押,限期进行修船,更换船员、备齐证件、配件与遵循规章条约要求等必要的改正,直到港口国当局认为合格,才允许就航。

港口国监控对我国航运业的影响及其对策

港口国监控对我国航运业的影响及其对策孙爱慧，李继勇（青岛远洋运输公司）一、港口国监控产生的背景近年来世界海难事故不断发生，事故率居高不下，尤其是油船、客船和大型干散货船的碰撞、搁浅、沉没等事故给沿海国家、保险商及海洋环境等造成了巨大损失。根据伦敦承保...

荷兰的港口国监控

荷兰的港口国监控李晓飞，姚学存（泰皇岛船检局）荷兰是巴黎备忘录成员国之一，并且是巴黎备忘录签署国常设机构——秘书处的所在地，它设在荷兰Ｒｉｊｉｓｗｉｊｋ，该秘书处按照港口国监控委员会的导则从事日常工作，并负责筹备会议，督促资料交换，必要时提供资料和准...

MOU国家的港口国监控制度和现状

近年来港口国监控引起船舶滞留延迟的情形显著增加。港口国监控已存在数年,但这种致力寻求港口国监控协调一致的管辖政策仅是过去十年的事情。本文拟探讨港口国监控制度及对船舶融资中的借贷双方的影响。 1982年15个欧洲和斯堪的那维亚国家为确保海上船舶航行安全和消除不符规范的船舶及不合格的船员而于巴黎签署了《巴黎谅解备忘录(MOU)》。《巴黎谅解备忘录》

海上安全与贸易自由:港口国监控制度与海运服务贸易的冲突与协调

港口国监控制度在维护船舶安全和海洋环境保护等方面发挥着积极作用,其在船旗国履约制度之外筑起了保障海上安全的第二道防线。然而,秉承海上安全价值的港口国监控制度在对推崇贸易自由价值的海运服务贸易进行良性指引的同时,不免在效率、自由化、国际社会公平参与等方面与海运服务贸易产生一系列的冲突。基于此,以可持续性的视角审视港口国监控制度的功用、建立甄别港口国监控制度合理性与正当性的标准,同时加大海运发展中国家在世界体系中的话语权等均是协调港口国监控制度与海运服务贸易关系的可行路径。

浅析港口国监控对船旗国监督的影响

分析船旗国在对船舶所有人或船舶经营人履约的监督中所存在的弊端,总结港口国监控督促船舶所有人和船舶经营人履约中所取得的成果,讨论港口国监控如何补充和监督船旗国监督。

东京MOU港口国监控实施状况

一、最近的港口国监控（PSC）实施状况 1．检查件数与地区检查率 东京MOU18个成员国的检查件数近年逐渐增加，2008年为22149件，比上年增加0．5％，受到检查的船舶有12622艘，增加2．3％。检查数量接近巴黎MOU的24647件。对航行于地区内的船舶（19947艘）的地区检查率为63％，下降3个百分点。2005年以后地区检查率持续减少，其原因是各国的检查体制跟不上地区内航行船舶的增加。