港口型物流枢纽如何促进地区对外贸易?——基于29个港口城市面板数据的实证分析

构建新发展格局需关注港口型物流枢纽对其所在港口城市外贸发展的影响。利用2009—2021年29个港口城市面板数据研究港口型物流枢纽对港口城市外贸发展的影响及其内在机制。结果表明,港口型物流枢纽可以显著促进港口城市外贸发展。机制分析发现,港口型物流枢纽通过提升承载城市创新水平、增强港口直接腹地经济实力和提高地区消费水平等渠道对港口城市外贸发展产生积极影响。异质性分析发现,相比低创新水平、欠发达的港口城市,港口型物流枢纽对地区外贸发展的影响在国内一、二线城市和区域创新水平较高城市的促进作用更大,港口型物流枢纽对内河港口城市外贸发展的促进作用明显强于沿海港口城市。

基于生态足迹的港口型城镇土地生态安全研究——以宁波市镇海区为例

以宁波市镇海区为研究对象,利用生态足迹分析理论与方法,对镇海区1997—2011年的土地生态安全状况进行了评价。结果表明:镇海区人均生态足迹从1997年的6.417 8hm2增加到2011年的7.737 4hm2,而同期的人均生态承载力则由0.337 0hm2小幅增加到0.362 4hm2。人均生态赤字由6.080 8hm2增加到7.713 0hm2,生态压力指数由19.04上升为20.79。研究期内镇海区的人均生态足迹高于人均生态承载力,出现了巨大的生态赤字,港口地区土地生态系统处于很不安全状态。城镇化发展、重化工产业布局和居民消费结构调整是影响镇海区土地生态安全的重要因素,同时由于国际贸易存在使得港口型城镇土地生态状况存在"虚高"现象。为调整港口型城镇土地生态安全状态,还应采取协调港城关系,降低化石能源比重和提高生态用地比例等对策措施。

从国际港口型城市看宁波港城现代化建设

文章分析了典型国际港口型城市现代化进程中产业结构、港口工业及港口管理体制的演化特点,阐述了港口发展存在船舶大型化、功能多元化、经营管理权下放的趋势,认为宁波在港城现代化建设进程中具有综合经济实力、交通枢纽、外向型经济和港口物流优势,从国际港口型城市现代化进程的比较中得出了宁波的借鉴之处。

港口型国家物流枢纽:概念、特征及其在全球供应链中的地位

港口型国家物流枢纽在212个国家物流枢纽建设中数量占比约15%,但其作用地位不可小觑,对我国“一带一路”建设起着至关重要的作用。文章从国家物流枢纽布局规划建设主旨出发,深度解析港口型国家物流枢纽的概念、内涵特征,从平台服务、多式联运、供应链组织管理、国际贸易总部基地、物流数据信息中心等方面分析其应具有的职能,在剖析枢纽发展机制的基础上,提出建设模式,对港口型国家物流枢纽所依托的城市在产业体系、空间布局、运营主体、人才储备和政策扶持等方面提出策划建议,提出港口型国家物流枢纽在全球供应链中的枢纽地位,为我国物流枢纽向国际物流枢纽转化的具体推动和实施以及国家物流枢纽城市“十四五”规划提供决策支持。

港口型社区公共安全治理:问题、挑战与对策

港口型社区是临港而居的人们基于各种关系结成的共同体,是因港而相互关联的群体在空间上的聚集。港口型社区具有区域位置和功能方面的特殊性,呈现出流动性、开放性、功能性、服务性、便利性和脆弱性等特点。受安全生产和基层公共安全严峻等因素影响,港口型社区在社会安全、生产安全、自然灾害应对和公共卫生安全等方面存在诸多问题和挑战。为此,需要从正视居民诉求,促进公众参与;加强风险排查,构建长效机制;重视疫情防控,构筑坚实防线;重视自然灾害预警,打造应灾合力等方面加以应对。

岳阳港口型国家物流枢纽规划与建设研究

岳阳港口型国家物流枢纽创建具有天然优势,物流枢纽建设基础良好,特色鲜明,物流枢纽规划设计科学合理。为此,岳阳市应抓住国家"一带一路"、长江经济带、中西部陆海大通道、"长株潭城市群"和"武汉经济圈"等战略机遇,依托公、铁、水、空多式联运体系,降低物流成本;依托港口优势,强化铁路建设,推动走出去战略;以物流带动本地产业发展,重视适水、适陆、适空产业规划布局;重视口岸建设,推动国际贸易发展;重视在全省、全国、全球的供应链位置,积极推进岳阳港口型国家物流枢纽建设。

新兴港口型城市的产业选择——以江苏省大丰市为例

我国东部沿海地区的港口型城市普遍面临产业升级的压力。本文以江苏省大丰市为例,通过分析大丰的经济现状,依据工业化中后期的发展规律,结合区域传统产业的优势,在符合"资源节约、环境友好"的前提下,选择适合大丰发展的临港型先进制造业和新兴产业。

港口型城镇的城镇化发展模式转型——以启东市吕四镇为例

城镇化的动力机制决定了一个区域可持续发展能力。港口型城镇具有非常典型的特色化发展模式,但如何从单一港口经济转变为多元经济推动模式,既是坚持特色,更是拓展可持续发展能力的必然选择。启东市吕四镇从港区经济到多元经济模式的探索,预示了中国特色城镇化发展的新的趋势。问题虽然也有,但走新型城镇化之路,通过发展实现转型和优化是一条正确道路。

港口型城市贸易融资风险及启示

受近年来全球贸易发展放缓和大宗商品价格下跌影响,我国部分港口型城市对外贸易下滑,贸易融资风险显现.自2014年6月青岛“德正系”贸易融资骗贷案爆发后,部分港口型城市贸易融资风险逐步暴露并蔓延开来,信用证违约、欠息和贷款逾期等一系列问题相继产生.因此,有必要对此次贸易融资风险进行全面剖析和审视.本文以港口型城市A市为例,对贸易融资风险情况进行分析,为预防港口经济落入贸易融资风险陷阱、迈向良性发展道路提供有益启示.

港口型国际大都市的“港—业—城”互动发展——港口型国际大都市产业发展历程研究

20世纪90年代之后,随着对外开放政策和梯度发展战略的实施,东部沿海城市飞速发展,港口在城市发展中的重要性引起国内学者的关注。本文以产业结构演变及产业空间布局为研究主线,对几个典型的港口型国际大都市＂港—业—城＂互动发展的历程进行比较研究。探究其在港口产业助推、生产性服务业崛起下从普通港口城市发展到国际大都市的历程。以期为国内港口城市的建设提供一定的经验借鉴。

港口型集装箱中心站选址及运输组织方案探讨

在集装箱中心站的规划设计工作中 ,由于港口型集装箱中心站作业的特殊性 ,不同的专家针对其选址及运输组织方案存在较大的分歧。从分析港口型中心站的特点入手 ,提出港口型中心站选址及运输组织的分类原则。

中国港口型古镇景观基因体图谱的特征——以靖港古镇为例

以靖港古镇为例,从形成机制、构成要素、组织模式和扩展流传等地域机制的4个层面,构建港口景观基因体图谱单元;通过建立景观基因地域机制的遗传路线图,从景观基因体图谱模型的数、形、理、象和意5大要素,分析了港口景观基因体的元(意义)、点(符号)、链(关联)、网(功能)和域(特色区)等的排列模式及其内在关系并进行图谱拆解。研究表明:(1)该古镇几千年来,以优越的自然地理环境条件及历史文化、政治、经济等共同作用下,孕育了以李靖屯兵为主要集散米资的军事交通商贸为主体基因,并带动衍生了周边物资集散→商贾→妓女→宗教→民俗等附着基因;(2)通过分析港口景观基因体的影响因素和驱动机制,可以为进一步了解传统聚落景观图示特征及其基因谱系的空间分异规律、充分挖掘和深入保护民间文化遗产等提供参考。

如皋市以大举措强推港口型经济新突破

如皋市抢抓沿海开发机遇，围绕2010年再造一个如皋总量规模的目标，放大一类口岸、国家级造船基地和功能配套较为完善等优势富集效应，大力实施“以港兴工”、“以工兴城”、“以城兴区”战略，致力在构筑大载体、培育大企业、打造大港口、建设大港城上谋求新突破，持续推进港、工、城一体化和城乡一体化，不断做大做强沿江增长极，确保到2012年港口型经济国民生产总值、一般预算收入、规模工业产值达到260亿元、23亿元和1500亿元，年均增幅分别为50％、80％、80％，分别达全市的40％、40％和50％，城市化水平达到95％以上。

广西壮族自治区人民政府办公厅关于印发钦州—北海—防城港港口型国家物流枢纽高质量建设三年行动计划(2022—2024年)的通知(桂政办发〔2022〕57号)

各市、县人民政府,自治区人民政府各组成部门、各直属机构:《钦州—北海—防城港港口型国家物流枢纽高质量建设三年行动计划(2022—2024年)》已经自治区人民政府同意,现印发给你们,请认真贯彻执行。

俄罗斯决定兴建三个港口型经济特区

据俄罗斯媒体报道，由俄罗斯经济发展部、运输部和俄联邦特区署官员组成的特别委员会最终确定了俄罗斯拟兴建的3个港口型经济特区的名单。

产城融合是港口型园区与临港城市发展的必然趋势

在当前产业转型升级、低碳生态发展背景下,港口型园区与临港城市融合发展,应进一步寻求经济、社会、环境效益共赢的新型发展模式,更好地发挥港口型园区的经济发展增长极作用。本文以江苏省启东市吕四港经济开发区作为研究案例,以期为港城交融发展提供有益经验。

中央海事机关在改善港口型经济环境中的作用

长江港口型经济的发展受到长江水域安全环境的影响，要加强长江水上搜救中心建设，提高事故处理能力，理顺安全管理关系，实施管理新举措，制定安全管理规定，应用现代化的 VTS系统。

如何构建高质量发展的港口型国家物流枢纽

国家物流枢纽建设有利于改善传统港口物流枢纽粗放的发展模式,紧密结合腹地产业发展需求和城市经济发展要求,实现“港物产城”融合发展。

现代化港口型城区的性质、特点及功能

港口型城区是近年来随着我国港口大规模建设和发展而日益兴盛的一种城市形态。由于大多数港口的刚性扩张，新港口、新港区建设方兴未艾，带动了港口后方的工业、商业和人口的集聚，由此形成了港口型城区，典型的如营口的鲅鱼圈、日照的石臼、上海的临港新城等。研究港口型城区将有助于我们更加深刻地认识港城关系以及港口对城市 的贡献。