环渤海地区港口城市体系区域拉动效应探讨

随着经济全球化和区域经济一体化的发展,港口城市体系作为区域对外开放的窗口在环渤海区域发展的战略地位日益突出。文章首先从内在拉动效应和外在拉动效应两方面分析港口城市体系的区域拉动效应,进而结合环渤海地区港口城市体系结构分析得出环渤海地区港口城市体系区域拉动作用:①巨大的港口经济乘数效应;②三极格局,三轴辐射拉动;③发展中的港口城市体系。

多功能视角的沿海港口城市体系位序规模结构及耦合类型

运用位序规模法则,以2001—2015年中国47个主要港口城市为研究样本,探讨多功能视角的沿海港口城市体系位序规模特征及其层级结构,以航运物流为基础功能划分其多功能发展的耦合类型。研究表明:①2001—2015年,沿海港口城市体系中制造业功能位序规模分布的无标度区出现双分形结构,层级分割特征显现,其余功能则为单分形;从长期演化看,仅航运物流功能位序规模分布由集中化向均衡化发展,商贸功能、制造业功能(无标度区一)、现代服务功能和人口集散功能则处于集中化态势。②沿海港口城市体系层级结构由金字塔结构逐步向纺锤状结构过渡,普遍形成了全国性枢纽、区域性枢纽、区域性副中心、区域性节点与地方性节点5个层级。③从多功能耦合类型看,港口城市传统功能普遍超前而高端服务功能滞后,城市类功能提升速度较慢且趋于平缓,表明中国沿海港口城市多功能发展仍处于低水平,产业体系结构有待进一步优化。④从不同层级港口城市来看,区域性枢纽城市、区域性副中心城市各功能均处于快速增长阶段;区域性节点和地方性节点城市则仍处在工业和商贸等传统功能增长阶段。

不同流要素视角下沿海港口城市体系的网络空间联系

借助GIS、Matlab和Gephi等技术手段,运用不同流要素分析2006年和2016年中国沿海港口城市体系的网络联系及空间变化特征。结果表明:(1)在5个流动要素网络中,城市间的要素联系总量增加且增幅较大,集中分散程度、区域分布特征均发生了显著变化。港口城市体系的网络空间结构正由“点轴”模式向“网络化”模式转化。(2)不同流要素的枢纽城市具有高度重合性,但网络结构具有明显差异性。物流和客流呈现“组团发展”与“轴-辐”并存的网络特征。资金流和技术流发育出显著的“核心-边缘”和层次性的空间形态。信息流呈现均衡的网络化发展模式。(3)不同流要素刻画出不同层面的港口城市体系,但却有着紧密联系。物流与客流相互影响、互为因果。资金流和技术流对物流具有积极的促进作用。信息流对物流的影响具有明显的滞后性;港口城市体系由单一流要素转向多元流要素综合发展,港口城市间联系更加多元化,并实现了与外部流要素的互动融合。

秦皇岛在“大北京”“大上海”视角中的位置——在区域经济新格局中港口城市发展战略的思考

秦皇岛的经济发展在历史上与京、沪有着重要的关系,在“大北京”“大上海”区域经济新格局中具有独特地位和作用。以区域经济的战略,以“大北京”“大上海”的广阔视角找准秦皇岛的位置,并占据这个位置,关系到港口城市发展的未来。为此,必须构建区域经济格局中的港口城市体系。

我国建立欧亚陆桥东端转运港试论

近来,有关人士对在我国建立欧亚陆桥东端转运港问题讨论较多。有的论证了大连作为转运港的需要和可能;有的认为连云港如建成为欧亚陆桥东运港将具有光辉前景;还有的提出了秦皇岛可以发展成为欧亚陆桥集装箱运输业最理想的东运港口。在此,笔者在学习各家论述的基础上,拟从地理、经济等方面,对我国沿海众多港口进行综合分析、逐层筛选,提出我国建立欧亚陆桥东端转运港的意见。一、在我国建立陆桥转运港问题的提出大陆桥,最初的概念是,采用集装箱专用列车,由横贯大陆的铁路运输将海与海连接起来;随之,