基于影子价格余值法的沿海港口岸线使用权价格评估研究和实践

为科学合理地确定沿海港口岸线使用权价格,促进岸线资源的优化配置,文章在分析沿海港口岸线资源的特殊性、现行计价方法及其不合理性以及一般自然资源价格评估方法及其适用性的基础上,提出影子价格余值法的技术思路、适用范围和评估步骤,并通过实际案例具体评估沿海港口岸线使用权价格。研究结果表明:沿海港口岸线资源具有海域陆域一体性、收益不可独立性和生态价值不可逆性,现行计价方法存在计价要素单一、等级划分较粗和计价标准较低的问题,而直接运用一般自然资源价格评估方法均存在不同程度的局限性;影子价格余值法综合考虑港口项目影子价格、项目开发成本、项目合理利润、海域使用权价格和土地使用权价格,通过计算和参考相关数据,评估沿海港口岸线使用权价格;运用该方法,以2018年1月1日为估价期日,评估亿亨码头项目50年期的港口岸线使用权价格为249.1万元,与现行计价方法相比,更加贴近沿海港口岸线的实际市场价值,该方法具有科学性和可操作性。

我国港口岸线资源使用收费方法的探析

随着港口在城市经济发展中的地位逐渐提高,岸线,作为一种不可再生资源,其稀缺性日益突显。国家实行自然资源有偿使用制度。岸线作为陆域和水域的结合体,有偿使用和征收费用是必要的。文中首先阐述我国港口岸线资源使用收费的现实意义,其次在对我国港口岸线资源使用收费现状的分析基础之上,借鉴土地使用的计费方式,探析岸线资源的使用收费方法。

代际公平视角下沿海港口岸线资源代际转移机制研究

从微观代际转移角度阐述岸线资源代际配置的实质过程,认为只有实现港口岸线资源价值量代际转移的均衡才能真正实现岸线资源的代际公平。在此基础上,通过逻辑推导和验证,得出控制单位岸线资源的使用价格的增长速度(排除通货膨胀导致的价格增长)与开发利用港口岸线资源的技术水平进步速度相等,可以实现岸线资源的代际公平。

港口岸线资源使用许可拍卖模型

为揭示我国港口岸线资源的真实价值,运用拍卖模型和博弈理论,论证英式拍卖与一级密封价格拍卖模式对港口岸线资源使用许可证拍卖的适用性和有效性,分析不同拍卖模式下的投标者最优报价策略和政府期望利润,建立港口岸线资源使用许可拍卖模型,并进行数值仿真.结果表明:对于政府而言,英式拍卖与一级密封式拍卖能带来同等的期望利润,拍卖人数较多情况下,各拍卖者在一级密封价格拍卖过程中报价无限接近其真实报价;对于投标人而言,相较于英式拍卖,一级密封价格拍卖能产生一定预期收益,因此投标人更倾向于一级密封价格拍卖模式.

港口岸线有偿使用的意义和模式选择

港口岸线是什么？其空间边界在哪里？是否属于自然资源？有无独立物权？这些问题一直是影响港口岸线有偿使用政策制定的关键问题。

合理收取港口岸线使用费

为使港口岸线这一不可再生资源得到有效保护和合理利用,分析收取岸线使用费的重要意义,指出收取岸线使用费有利于港口岸线资源优化配置、产权管理、资源保护及港口建设资金统筹等,提出收费模式的前提和原则,设计收费计算公式,认为通过岸线使用费的合理征收可解决因港口企业规费设置不合理而制约港口经营市场的问题,有利于港口企业有序竞争、优胜劣汰,有利于港口经济进一步发展。

港口岸线资源有偿使用的意义及途径

岸线是一种特殊的自然资源和国土资源，它是陆地部分及其水域部分的自然结合体，兼具二者的双重重要性，在利用上具有特殊的目的性。如果说港口是城市的经济命脉，那么岸线资源则是此经济命脉的基础。

港口与航道

中国最大保税港区通过验收具备运行条件；福建港口岸线资源将有偿使用；华中最大商品车滚装码头武汉开港；营口港长春陆港正式投入运营；长江最大航标“长江1号”

转方式 调结构 提升港口科学化水平

转方式、调结构是中央在国内外经济格局发生深刻变化的关键时期作出的重大决策部署,是经济领域的一场深刻变革,是贯彻落实科学发展观的根本举措。港口是国民经济的基础设施,建设发展需要的海岸线、土地以及海域等是不可再生的宝贵资源,加快发展方式转变,提升资源使用效率,用最少的岸线资源创造最大的吞吐量成为港口必然的战略选择。

港口设施维护管理规定（试行）

第一条为规范港口设施维护管理，切实保障港口设施安全运行，充分发挥港口设施功能，有效使用岸线资源，依据《中华人民共和国港口法》等相关法律、法规，制定本规定。

关于舟山岸线资源实行有偿使用的研究

岸线资源是港口城市发展的依托，是港口经济快速发展的重要保障。鉴于岸线资源的宝贵性和对经济发展的重要性，各港口城市都在积极探索科学规范岸线管理的办法，对港口岸线占用单位征收岸线使用费就是其中的一项重要措施。因此，尽快建立起一套完善的岸线使用收费制度，对进一步提高港口岸线资源的利用效率和保护岸线资源，实现港口的可持续发展有着十分重要的现实意义。

芜湖港口岸线有偿使用和确定标准的探讨

《港口法》的实施和长江黄金水道建设的开展已使得芜湖市港口岸线使用发生了很大变化。为合理开发、高效利用和有效保护长江深水岸线资源，促进港口和临港工业的可持续发展，需要实行岸线有偿使用制度。岸线资源有其特殊性，是水域与相关的一定范围陆域的组合体，其使用包括着一定范围内陆域和水域的综合利用；有偿使用岸线资源是市场经济规律的要求，确定岸线资源有偿使用标准应充分考虑到港口条件等因素。

转变方式 调整结构 提升港口科学化水平

转方式、调结构是中央在国内外经济格局发生深刻变化的关键时期作出的重大决策部署,是经济领域的一场深刻变革,是贯彻落实科学发展观的根本举措。港口是国民经济的基础设施,建设发展需要的海岸线、土地以及海域等是不可再生的宝贵资源，加快发展方式转变，提升资源使用效率。用最少的岸线资源创造最大的吞吐量成为港口必然的战略选择。

深化海洋综合管理的创新与实践

象山位居浙江东部中心,三面环海,两港相拥,海域面积6618平方公里,海岸线924.67公里,占全省14%;岛礁656个,占全省21.4%,居全省县域经济体首位;可用港口岸线61.3公里,其中深水岸线37.3公里,可围垦滩涂29万亩,是名符其实的海洋大县,象山海洋经济发展拥有着巨大的潜力和广阔的前景。作为全国海洋综合管理创新试点县,象山在创新海洋综合管理方面取得了明显成效,积累了良好基础,但随着海洋经济的快速发展,开发海洋和利用海洋活动增多。