广西北部湾港口整合经验回顾

广西壮族自治区(以下简称广西)北部湾是我国西南地区最便捷的出海口,湾内防城、北海和钦州位置相近,可以实现经济腹地共享。改革开放以来,以港兴市等政策在促进港城互动发展的同时也导致了港口各自为政,逐步形成了北部湾港口"小而全"局面。沿海岸线低水平开发造成了广西北部湾"深水浅用",而负债率高企、本地投资不足,限制了港口对外合作。

粤港澳大湾区港口整合背景下广州与深圳港城关系发展评价

统筹与协调成为现代港口整合的关键。选取粤港澳大湾区内广州和深圳两大中心城市为研究对象,基于2007-2018年的港城关系结合RCI指数进行测度。结果表明,作为门户城市类型的广州,港口在城市的发展中扮演关键角色,而深圳则由典型港城类型逐步向沿海城市类型转变,显示深圳港城关系随着时代发展变迁。针对粤港澳大湾区内两大中心城市不同的发展阶段和港城关系特征的分析,为当前粤港澳大湾区港口和城市的可持续发展提供参考。

虚拟企业在港口整合中的应用

分析我国现有港口的基本经营状况和当前存在的主要问题,阐述对港口进行整合的必要性。介绍虚拟企业的内涵和优缺点,和在港口整合中的应用;提出对港口进行整合的政策建议。

大连港积极推动辽宁港口整合对策研究

大连港位于辽宁沿海经济带和东北亚经济圈的核心地带,具有良好的资源禀赋和工业基础,在带动区域经济布局优化,推动辽宁沿海经济带进一步对外开放开发等方面发挥着重要的作用。长期以来,因为腹地重合、产业结构相似而导致的港口恶性竞争与重复建设等问题严重遏制了我国港口产业的高质量可持续发展,在这样的背景下,我国港口产业迫切需要通过资源整合与区域一体化实现转型升级。面对辽宁港口整合的大趋势,大连港应努力加快升级转型步伐,着力提升东北亚航运中心地位,强化国际物流中心功能,提高东北亚国际贸易中心能级,充分发挥大连港在辽宁港口群中的龙头带动作用,奋力推动辽港集团的发展壮大和辽宁全方位振兴发展的进程。

山东港口整合战略影响因素分析

一、背景介绍2019年8月,山东省港口集团有限公司正式挂牌成立,标志着山东省沿海港口一体化改革发展开启新篇章,涉及山东省内青岛港、日照港、烟台港和渤海湾港,四大港口资源整合开始进入实质和纵深阶段。2018年山东省沿海港口完成货物吞吐量16.1亿吨,居全国第2位,集装箱吞吐量居全国第3位。

区域港口一体化视角下厦门港港口整合发展经验

我国实行港口行政管理体制改革之后,在以港立市、以港兴市等政策的引领下,港口建设取得了跨越式发展。"十一五"初期,出于做大做强港口、整合港口资源等考虑,浙江、福建等地区开启了地区港口整合进程,拉开了我国港口整合的序幕。为加快福建省沿海现代化大型港口建设,解决港口间的内耗现象,福建省从2006年开始对当时的厦门港和漳州港进行港口资源整合。笔者通过梳理厦门港港口整合经验,总结其优点和不足,为国内港口良性发展提供有效的借鉴。

港口整合新体制下如何做好水运建设项目档案统一管理

港口整合后,辽宁港口水运建设项目实现一体化整合,统一规划、统一建设、统一经营、统一管理,需实现多式联运运载单元标准统一、规划建设和经营管理统一、建设项目标准统一,各项目间互相依赖互相影响,要求达到各港口工程项目档案的信息同步性、共享性,以及档案信息的实时可调取、可查阅、可追溯的要求,制定省内项目档案管理的统一归档标准,以实现档案同步性和信息化。

港口整合的必要性

全国已经有很多港口通过资源整合达到了双赢的目的，天津周边的港口也开始了整合的行动，天津港作为北方第一大港，有着周边港口不可比拟的优势，同时周边港口也有与天津港互补的资源，在多方面原因促使港口整合的今天，双方发挥各自优势，利用资源互补，防止重复建设和过度竞争，是很有必要的。

中央企业在地方港口整合中的股权转让运作实践分析

在地方港口资源整合加速的宏观背景下,中央企业服从改革大局,积极配合实施所持港口的股权转让,践行央企责任并实现投资收益。通过近期工作实例展现了转让全流程,着重探讨了股权转让中的操作策略制订、交易结构设置、合同体系设计、工作执行安排等要点,并提出开展此类资本运作的具有较强可操作性的合理化建议。

河北港口资源整合背景下津冀港口合作路径探究

本文基于河北省港口“三港四区”布局现状,系统梳理河北省内部港口资源整合历程和阶段性成果,并对后续整合工作面临的困难进行分析。结合区域港口一体化发展趋势和津冀港口合作成果,对未来天津港优化区域港口合作路径、提升联动发展质量提出举措建议。

天津市港口资源整合与差异化发展策略

为了促进天津市港口经济发展和港航生态培育,基于天津港“一港六区”发展格局,分析天津市港口资源整合的重要意义,结合天津市港口功能布局优化方向,提出天津市港口资源整合后的差异化发展思路与策略:第一,依托北疆港区基础服务优势,打造港城融合示范阵地;第二,依托东疆港区开放合作优势,打造港口经济发展集群;第三,依托南疆港区集散规模优势,打造资源高效配置枢纽;第四,依托临港港区产业发展优势,打造先进制造研发基地。

基于昌九一体化的九江港口资源整合

在对沿江多个港口调研的基础上,对昌九一体化背景下,九江港口资源整合问题进行了分析,首先对港口整合理论进行了阐述,通过对九江港口整合的现状和问题进行分析,提出了港口资源整合的一些具体举措,为昌九一体化港口发展提供指导性建议。

区域港口一体化发展下港口腹地范围演变规律研究

为探究区域港口一体化发展下港口经济腹地的演变规律,以港口资源整合前后的大连港和营口港为例,运用改进的腹地烟羽模型对2018、2020年的港口腹地范围进行测算,结合Arcgis软件绘制各港口单纯与混合腹地空间分布,通过各港口腹地范围演化特征分析港口一体化发展策略。研究结果表明:港口整合后各港口综合影响力差距缩小,大连港与营口港腹地范围差距减小、混合腹地范围扩大。港口一体化发展背景下,各港口发展侧重于腹地范围的均衡协调,避免同质化竞争,实现合理分工。

湛茂阳港口资源整合模式选择及对策研究

粤西地区港口在功能定位上存在着重叠,而粤西建设广东海洋经济示范区、湛茂阳建设临港经济圈,为推动三地港口资源整合提供了良好契机。按照"统一规划、统一管理"的形式,依托粤西沿海港口的集群优势,充分发挥岸线资源优势、区位优势和政策优势,通过合理定位、科学规划、资产重组和市场监管等手段有序整合,以湛江港为枢纽港,茂名港、阳江港为支线港共同协调发展。

辽宁港口群整合后粮食海运对策研究

本研究的目的旨在分析辽宁港口群整合后对粮食海运产生的主要影响并提出应对策略。本文揭示了辽宁港口群整合前涉粮港口最主要的问题是服务同质化严重;阐述了辽宁港口群整合后对涉粮港口最主要的影响是可以在集团内部有效优化配置软硬件资源,提出了完善沿海港口布局规划、统筹粮食码头等港口基础设施建设等八项粮食海运对策。

基于Malmquist指数和属性论的港口资源整合效果后评价

港口资源整合效果受到主客观多重因素影响,因此需将客观定量评价模型和主观定性评价模型相结合全面评价港口资源整合后效果.港口资源整合的目标在于优化资源配置效率,因此采用Malmquist指数方法对整合前后港口及港口群沿时间轴纵向的资源配置效率改进情况进行量化评价.由于专家对指标体系权重偏好选择和得分评价之间存在一定的相关关系,因此探索采用属性论方法评价港口资源整合能力指标体系.由于两个模型在评价方法上存在着互补性,因此将二者评价结论相结合来分析港口资源整合效果的可靠度更高,并可反映资源整合过程中实际存在的瓶颈.

基于对外运输系统的内部运输社会福利最大的多港口地区港口整合方法研究

从封闭区域以港口为节点的对外运输系统（以下简称外运系统）的内部运输社会福利最大的角度，研究多港口地区的港口整合问题．首先，分析外运系统的内部运输社会福利最大的经济学原理，提出衡量外运系统的内部运输社会福利的内部成本计算方法；其次，比较不同港口群规模下的内部成本，以确定封闭多港口地区的最适港口群规模．然后，针对多港口地区港口供给过剩的状况，提出港口多期投资和资产闲置的整合方法．最后，以东北地区为实证研究对象，研究其实质性港口整合问题．研究成果对多港口地区的港口资源整合和协同运营具有重要的实践价值和理论意义．

辽宁港口分区域整合道路探索

辽宁省沿海港口群是环渤海港口群中重要的集群力量,但近年在发展过程中出现了重复建设、功能定位不明确和竞争无序等问题。针对这些问题,从辽宁港口整合的必要性,整合的方式、途径、重点等方面论述了辽宁港口整合道路的一般性选择,重点提出分区域渐进性整合策略。

南通沿海港口资源整合的思考与建议

本文首先总结了南通沿海港口开发的现状,其次着眼需求和供给两大角度,从经济腹地、资金缺乏、同位竞争、江海联动等四大方面分析了南通沿海港口开发建设缓慢的原因,最后提出了沿海港口资源整合的总体目标、工作机制、路径选择和关系协调等,建议以沿海港口资源整合为突破口,加快沿海港口开发建设进程。

整合港口资源的国外经验借鉴

我国沿海港口群已经初步形成协调发展、层次分明、重心突出的格局,但港口发展与它们承担的任务相比还有很大差距,港口资源有待进一步整合开发。提出借鉴国外港口资源整合经验,以期提高我国沿海港口群的整体效益,充分发挥港口资源整合在区域经济发展中的提速作用。