基于AIS和Anylogic的LNG船舶对通航及港口服务水平的影响

港口运营体系是兼具随机、动态、不均衡等复杂特性的综合体,多智能体仿真建模技术的出现为港口全过程作业模拟,尤其是液化天然气(LNG)船舶对通航影响的研究提供了有力支撑。仿真模拟结果是否科学合理主要基于基础数据的可靠性。以Anylogic仿真建模平台为基础,结合自动识别系统(AIS)船舶动态轨迹及海洋公开数据等辅助手段,使仿真模拟更趋于真实。结合工程实例,通过多渠道分析通航环境条件,模拟港区作业环境,研究LNG船舶对通航及港口服务水平的影响。结果表明,该仿真模拟方法思路清晰、易于操作,有助于类似工程通航影响分析。

船舶进出港的安全时距对散货港口服务水平的影响

船舶进出港安全时距是控制同向进出港船舶尾随时间的安全参数,是关系到沿海港口服务水平的重要因素之一。目前国内部分散货港区由于单向航道通过能力的限制,导致港口服务水平严重下降,为缓解航道拥堵、提高港口服务水平,利用Arena软件构建港口生产作业系统的仿真模型,研究安全时距的变化对港口服务水平的影响,并应用于具体工程案例的仿真模拟和相关分析。试验结果表明:针对规模较大港区通航历时较短的单线航道,适当减小船舶进出港安全时距,能在一定程度上提高其港口服务水平。

基于系统仿真的港池宽度对港口服务水平的影响

沿海港区规模化及船舶大型化趋势对港口服务水平提出了更高要求,水域尺度是影响港口服务水平的重要因素之一。在分析不同港池宽度的沿海港区船舶进出港作业流程的基础上,利用Anylogic仿真平台构建船舶进出港作业系统仿真模型,研究港池宽度对港口服务水平的影响。仿真模拟宽、窄、中3种港池宽度下的船舶进出港作业系统的结果表明:较窄港池、中港池水域面积增加25%,可提升港口服务水平达36%;宽港池水域面积增加48%,港口服务水平可提升90%。

气象条件对沿海散货港口服务水平的影响

全球经贸的发展引起港口竞争的加剧,港口服务水平高低能反映出港口竞争力的强弱。作业天数是影响港口服务水平的重要因素,相对其他港区,散货港口生产作业对作业天数较敏感。本文从主要由作业天数控制的作业天数出发,运用Arena仿真软件,建立不同作业天数下单线进口航道的沿海散货港口船舶进出港作业系统仿真模型,研究不同通航历时条件下受作业天数控制的作业天数对沿海散货港口服务水平的影响。仿真结果表明:在达到相同航道通过能力时,减小通航历时,提高作业天数可有效提升港口服务水平。

基于港口服务水平的沿海港口航道通过能力

随着运输船舶的大型化发展,原有的沿海港口航道通过能力已经无法满足当代运输发展需求,因而在此背景下,为了推动沿海港口突破瓶颈发展,要求我国相关专家学者应深化对基于港口服务水平沿海港口航道通过能力的研究,以此来完善海港航道设计,最终满足当代水路交通发展要求,且由此推动中国经济的进一步发展。文章从海港航道通过能力概念分析入手,并详细阐述了沿海港口航道通过能力仿真模型的设计,旨在其能推动海港通过能力的进一步提升。

基于港口服务水平的沿海港口通过能力研究

港口通过能力是港口运营的基础数据,对其进行研究具有重要意义。首先,对沿海港口航道通过能力的定义进行了讨论,并提出了港口服务水平的计算方式。接着,构建了沿海港口通过能力的仿真模型。最后,以某海港航道为例,计算了其通过能力,并验证了港口服务水平与港口通过能力之间的关系。

分析基于港口服务水平的沿海港口航道通过能力

随着我国社会经济的不断发展,船舶运输业也呈现出大型化发展的态势,原有的沿海港口航道通过能力已经不能 满足当代运输发展的需求,所以为了能够解决沿海港口航道通过存在的问题并提高港口航道通过的能力,我国有关专家学者 不断深入研究了基于港口服务水平的沿海港口航道通过能力方面的内容,将行海港航道设计不断完善,让当代水陆发展的需 求得到满足,也进一步推动我国经济的发展,因此本文主要对海港航道通过能力的概念进行了阐述,并详细分析了沿海港口 航道通过能力仿真模型设计,希望能够进一步提升海港通过能力。

船舶进出港规则对沿海散货进口港区服务水平的影响

沿海散货船舶的大型化,对配套航道条件提出了更高的要求,合理的船舶进出港规则对提高港口服务水平具有重大意义。文中利用计算机仿真技术,通过构建沿海散货进口港区的船舶航行作业系统仿真模型,研究先到先服务规则、大船优先服务规则和船舶成簇航行规则对港口服务水平的影响。结果表明:在三种规则下,港口服务水平随着港口规模的增大而降低;先到先服务与大船优先服务规则对港口服务水平的影响基本一致;相同港口规模下,相对于先到先服务规则,成簇航行规则对规模较大的港口服务水平具有明显的提高作用。

基于ARENA仿真的港口调度特征变点分析

本课题以舟山水域三个主要航道的典型码头港调情况为研究对象,基于ROCKWELL ARENA物流仿真平台,对航道内主要代表性码头的服务过程进行缩时模拟,并采用函数曲线特征变点定量分析与评估码头的通过能力,为港口潜力发掘与优化调度提供一定的理论支持。

天津港北航道航道通过能力仿真模拟试验研究

随着天津港集装箱码头工程建设,船舶进出港将频繁通过新港航道,为了精准把握航道通过能力,提高港区交通效率,基于天津港3 a船舶统计数据,利用Anylogic系统建模和仿真工具,采用Agent建模方法对天津港东疆港区进行了航道通过能力建模仿真。根据天津港通航条件,分别针对天津港现状、近期(2025年)和远期(2035年)预测运营状况进行工况设计,开展仿真模拟并进行评价。结果显示近期工况下,天津港航道条件能够满足大多数船舶通航需求;远期工况下,现有航道优化方案已不能完全满足船舶通航需求,需进一步开展相关研究,释放航道潜力。

航道尺度对集装箱码头泊位有效利用率的影响

进港航道已经成为制约港口通过能力发挥的因素之一,在港口规划时应考虑航道尺度对泊位有效利用率的影响。本文以集装箱码头为例,将船舶航行作业过程引入港口生产作业仿真模型;根据相关行业规范,设计一系列仿真试验方案并确定仿真模型参数;定量分析集装箱码头泊位有效利用率与泊位数、航道线数和航行历时之间的影响关系,为合理确定集装箱码头泊位有效利用率、估算年泊位通过能力提供理论依据。结果表明,在选取合理泊位有效利用率时,进港航道尺度不可忽略,尤其是单线长航道。同时,建议在实际工程中采用计算机仿真技术来评价港口总平面布置方案,保证港口整体高效运营。

海港进港航道设计辅助分析系统设计与实现

为合理确定海港进港航道设计的基本尺度,建立海港进港航道设计辅助分析系统,为设计人员提供港口服务水平、船舶等待时间等信息。充分利用网络、计算机仿真等技术,实现船舶航行作业系统仿真、影响因素分析等功能,并给出系统总体结构及类结构。应用实例表明该系统能模拟船舶航行作业过程,可有效协助设计人员优化航道设计方案。

低碳型集装箱港区港内道路规划方案优选

合理的港内道路路网结构及交通组织是集装箱港口作业效率提升以及节能减排的重要保证。提出利用集装箱港区生产作业智能体微观交通仿真模型模拟集装箱生产作业流程,并以集装箱港口服务水平和集卡日均碳排放成本作为指标,优选低碳型集装箱港区港内道路规划方案。应用实例表明,集装箱港区生产作业智能体微观交通仿真模型可有效模拟港内作业过程,通过对比分析不同道路规划方案下的评价指标,得到最优的港内道路规划方案,为港区道路规划与设计提供参考。