港口枢纽集装箱运输的组织优化研究

随着运输的集装箱化和物流化的发展 ,以及集装箱船舶的大型化、高速化给港口生产带来了巨大的压力 ,港口枢纽集装箱运输的组织优化研究也显得日益重要。本文在分析港口枢纽集装箱运输的流程及港口枢纽集装箱运输组织的优化原理后 ,重点研究了港口枢纽集装箱运输的广义费用函数 ,并提出了基于广义费用目标函数的港口到货主企业间不同运输方式的集装箱组织优化模型 ,最后进行实例分析 ,为港口管理决策提供了理论依据。

港口枢纽集装箱运输的协调评价

港口枢纽集装箱运输的协调程度对该系统的发展有着很大的促进或制约作用。通过建立港口枢纽集装箱运输的协调评价指标体系和协调评价模型,找出影响系统协调的主要因素和薄弱环节,从而对港口管理部门采取有力措施进行经营决策以争取系统的最大利益,以及制定港口发展规划具有一定的指导意义。

巴哈马拟新建伊科祖玛港口枢纽

据报道，巴哈马政府拟于2013财年内新建伊科祖玛港口枢纽，以支持该岛及附近成员岛未来经济的发展。港口建设所需资金将通过向加勒比开发银行融资解决。加勒比开发银行技术人员已经与巴政府工程师一起前往伊科祖玛岛就项目选址、工程范围及其他问题开展评估工作。

宁德加快建设环东南沿海港口枢纽

宁德拥有巨大而独特的港口优势 宁德拥有海域面积4.45万平方公里,海岸线878公里,浅海滩涂面积9.34万公顷,均占福建省的三分之一。沿海分布有20多个优良港湾,现已规划布局4个港区共16个码头作业区,规划近中期可建泊位166个,2010年港口吞吐能力5000万吨,2020年港口吞吐能力1亿吨,长远可达3～4亿吨及2000万标箱以上的通过能力。

我国规划明确未来水运建设和港口枢纽建设重点工程

（本刊讯）国家发改委、交通运输部日前联合发布《城镇化地区综合交通网规划》,确定21个城镇化地区,提出构建城镇化地区以轨道交通和高速公路为骨干,以普通公路为基础,以水运、民航为有效补充,高效衔接大中小城市和小城镇的结构优化、层次多样、快速便捷交通运输网络。京津冀地区规划重点工程：水路建设秦皇岛港、唐山港、天津港、黄骅港等港口深水航道工程.

山东省港口枢纽经济与城市高质量发展耦合协调研究

本文基于对港口枢纽经济与城市高质量发展耦合机理的深入分析,分别构建指标体系,对山东省港口城市的综合指数进行测算;构建耦合协调度模型,探索二者之间的耦合协调发展水平;运用灰色关联模型,对二者协调发展的影响因素进行分析。结果表明,山东省港口城市枢纽经济发展水平整体较为稳定,但地区差异显著;城市高质量发展水平整体呈上升态势;各城市耦合协调度整体较高,时间上,2017—2019年提高相对缓慢,2019—2021年有明显提高;在影响二者协调发展的各因素中,城市经济发展、科技水平、临港产业规模、产业结构、对外开放水平为主要影响因素。

港口型物流枢纽如何促进地区对外贸易?——基于29个港口城市面板数据的实证分析

构建新发展格局需关注港口型物流枢纽对其所在港口城市外贸发展的影响。利用2009—2021年29个港口城市面板数据研究港口型物流枢纽对港口城市外贸发展的影响及其内在机制。结果表明,港口型物流枢纽可以显著促进港口城市外贸发展。机制分析发现,港口型物流枢纽通过提升承载城市创新水平、增强港口直接腹地经济实力和提高地区消费水平等渠道对港口城市外贸发展产生积极影响。异质性分析发现,相比低创新水平、欠发达的港口城市,港口型物流枢纽对地区外贸发展的影响在国内一、二线城市和区域创新水平较高城市的促进作用更大,港口型物流枢纽对内河港口城市外贸发展的促进作用明显强于沿海港口城市。

海口新海 全国最大港口枢纽

2023年11月29日,海南省海口新海滚装码头客运综合枢纽站(以下简称“新海客运综合枢纽”)项目正式投入试运营,琼州海峡南北两岸客运枢纽实现“比翼齐飞”。新海客运综合枢纽的运行,标志着我国港口客运业进入了一个全新的发展阶段。新海客运综合枢纽的规模巨大、功能齐全、智能化管理等特点,将为我国港口客运业的发展注入新的活力和动力。

关于新时代广东建设世界一流港口的思考

为促进新时期广东省港口高质量发展,推动广东港口由“大港”向“强港”转变,加快建设世界一流广东港口,本文基于广东港口发展现状,分析广东港口目前在区域协调联动发展、现代港口航运服务、整体效益发挥和综合竞争力等方面存在的不足,提出广东建设世界一流港口的建议:提升港口发展能级和产业支撑能力,推动港产城深入融合发展;建设世界一流港口设施,打造集约高效的港口枢纽;加快现代航运服务体系建设,推动港口综合服务水平提升。

发挥港口枢纽作用构建天津港口经济生态圈

港口作为天津市的核心战略资源、最大比较优势和发展命脉,在服务天津市“一基地三区”定位、建设以国际一流大港为核心的全球航运中心、发展港口经济和海洋经济的龙头作用日益突出。港口经济活动围绕船舶和货物展开,形成包括港口企业、口岸单位、船公司、货主、代理等各类主体,提供码头装卸、仓储物流、报关查验、海事仲裁等多种服务。本文基于天津港枢纽带动作用,提出完善物流集散功能、拓展供应链增值服务,对天津港口经济生态圈高质量发展提供借鉴。

后疫情时期港口枢纽功能建设

根据当前国际经济环境和物流业未来发展趋势,基于智能化改造的港口供应链安全保障、以供应链整合为基础、自贸试验区战略协同以及经济"双循环"背景下的内贸业务发展应是未来港口枢纽功能提升的重要手段一、新冠肺炎疫情对港口枢纽功能建设的冲击1.后疫情时期主要冲击来源(1)全球贸易复苏乏力受疫情影响。

港口物流枢纽重大危险源安全管理体系研究

为提高港口物流枢纽重大危险源安全管理水平,借鉴民用航空安全管理体系核心思想,构建以重大危险源辨识与控制、重大危险源预警、事故应急处置、监控与监管信息系统为4大模块的港口物流枢纽重大危险源安全管理体系。通过对上述4大模块研究现状综述分析,发现当前对重大危险源安全管理4大模块研究存在危险品作业标准不完善,危险货物预警机制不健全,缺乏散装液体危险化学品泄漏事故应急处置标准及监控信息系统与监管信息系统功能不全面等不足等问题。针对4大模块不足结合港口物流枢纽特征提出了开展进一步工作的建议对策。

港口物流枢纽危险品监控与预警系统

随着港口信息化基础建设的不断发展,以及无线传感、无线网络、视频监控等技术手段的成熟应用,结合港口物流枢纽危险品作业特点,构建危险品监控与预警系统已经具有可行性。在分析港口物流枢纽危险品监控与预警系统功能需求的基础上,提出系统的五层框架,即:信息采集层、信息传输层、信息管理层、支撑平台层和信息应用层,同时分析信息采集和处理的关键技术,并展望今后的研究方向。

基于枢纽港口的现代物流园区建设探析

在阐述选择枢纽港口建设物流园区的独特优势基础上,探讨了枢纽港口物流园区的空间布局和建设管理,旨在能为我国现代物流产业发展对策研究提供有益的参考。

港口型国家物流枢纽:概念、特征及其在全球供应链中的地位

港口型国家物流枢纽在212个国家物流枢纽建设中数量占比约15%,但其作用地位不可小觑,对我国“一带一路”建设起着至关重要的作用。文章从国家物流枢纽布局规划建设主旨出发,深度解析港口型国家物流枢纽的概念、内涵特征,从平台服务、多式联运、供应链组织管理、国际贸易总部基地、物流数据信息中心等方面分析其应具有的职能,在剖析枢纽发展机制的基础上,提出建设模式,对港口型国家物流枢纽所依托的城市在产业体系、空间布局、运营主体、人才储备和政策扶持等方面提出策划建议,提出港口型国家物流枢纽在全球供应链中的枢纽地位,为我国物流枢纽向国际物流枢纽转化的具体推动和实施以及国家物流枢纽城市“十四五”规划提供决策支持。

港口物流枢纽危险货物重大危险源预警方法研究

为实现港口物流枢纽危险货物重大危险源的有效预警,阐述港口物流枢纽危险货物重大危险源的定义和辨识分级方法,并采用模糊综合评价模型和层次分析法(AHP)相结合的方法综合评价重大危险源的安全状态。以国内某港液化石油气(LPG)管道系统为例,首先通过AHP法确定各评价指标的权重,其结果显示:管道压力是影响LPG运输安全的首要因素;其次运用模糊综合评价方法分别分析随机抽取的2组数据,通过三角隶属度函数确定实测数据的隶属度关系,结合各评价指标的权重,最终得到综合评价结果:2组数据的安全状态分别为"安全"和"初等危险"。

论以枢纽港口为基点的现代物流园区的独特优势

文章从硬件、软件、发展潜力等方面阐述了物流园区的特有优势,为发挥区域经济优势提供一些思考。

大国区域经济发展空间新格局下枢纽型大港口发展空间研究

现代港口的发展已经完全跳出了传统"海港"的概念,形成海(江河湖)港、陆港、空港等交通枢纽一体化发展的"枢纽型大港口"新概念。站在"十三五"规划期的新起点上,中国正在实施的以打造"命运共同体"为主题的"一带一路"国家大战略和以构建与完善大国区域经济发展空间新格局为主体的国家区域发展总体战略,决定了枢纽型大港口经济正在成为城市经济发展重要新动力和新增长点的新空间,决定了"港城一体化"成为现代化国际城市和中心城市的第一基本特征。建设枢纽型大港口需要依托城市行政全域空间;需要深度对接"一带一路"国家大战略;需要建立与完善通连"地球村"全空间的城市立体交通体系;需要建设高效枢纽型经济区。