港口物流供应链及其柔性化运作机制研究

港口物流实践与理论研究表明,将港口融入供应链体系将成为港口物流研究的新课题。论文综合港口及港口物流理论,提出港口物流供应链概念,分析港口物流供应链实施柔性化运作的内在规律,进而从供应链运作理念、组织形式以及运作流程三个方面构建港口物流供应链柔性化运作机制。

港口物流供应链运作机制研究

随着我国社会经济的不断发展和进步，我国在港口物流行业已经取得了许多重大成果。根据我国港口物流领域中的相关实践活动以及一系列的理论研究表明，进一步的将港口融入我国物流行业中的供应链中，已经成为我们必须面对的重要课题。本文从港口物流的发展现状开始论述，进而对港口物流供应链的整个运作机制进行系统的研究和分析，进一步详细阐述港口物流在供应链运作机制方面的情况。

低碳背景下港口物流服务供应链运作效率影响要素分析

基于管理理念、运输储存、装卸搬运、技术水平及协调性五个维度构建低碳背景下港口物流服务供应链指标要素体系,采用总解释结构模型(TISM)与网络层次分析模型(ANP)相结合的方法,分析指标要素之间的关系,构建指标要素层次结构模型图。再结合模型图,计算港口物流服务供应链影响要素的权重及其排序,得到关键指标要素。结果表明,理念、技术与协作等方面是影响港口物流服务供应链有效运作的主要因素。

考虑企业社会责任和风险规避的港口物流服务供应链协调

针对一个二级港口物流服务供应链的协调问题,综合考虑港口的风险规避行为和企业社会责任,使用条件风险值描述港口的风险规避行为,基于港口主导的Stackelberg博弈模型,提出收益共享与成本分担的协调契约,探讨港口的风险规避行为和企业社会责任对港口物流服务供应链利润和协调的影响。结果表明:分散决策时,港口的风险规避行为导致服务提供商期望利润减少,但港口承担企业社会责任有利于提高供应链成员的期望利润;当港口的风险规避水平在合理区间内时采用协调契约能够实现供应链协调,但港口承担过高的企业社会责任会导致协调失败。

港口物流服务供应链的协调与利润分配研究

构建了由单个港口和单个航运企业组成的两级港口物流服务供应链,首先分析了港口占主导地位的Stackelberg主从博弈模型,港口通过引入收益分享契约,一方面协调供应链,另一方面实现了与航运企业的风险共享。在此基础上,综合考虑港口和航运企业的资源投入贡献率和物流服务的单位成本,运用公平熵的方法最大程度公平地分配超额利润,发现分配因子与贡献率和单位成本成正相关,即贡献率越大,成本越高,其在利润分配时将获得更大的优势,得到更多的超额利润分享,从而可以激励供应链成员提供更优质的服务。

基于改进Shapley值的港口物流服务供应链利益分配分析

本文建立了港口企业和其它物流服务提供商的合作博弈模型,分析了港口物流服务供应链形成的必要条件,讨论了用Shapley值法对港口物流服务供应链进行利益分配的不足,在此基础上首次提出改进Shapley值(加权Shapley值)在港口物流服务供应链进行利益分配中的应用。

基于延期支付的港口物流服务供应链协调研究

主要研究了由港口和物流服务提供商构成的二级物流服务供应链协调问题。研究表明,物流服务提供商为港口提供延期支付策略可使港口增加物流服务能力的订购量,从而使供应链系统利润增加。然后通过港口付给物流服务提供商部分利息使系统利润在两者之间得到合理分配,最终供应链达到协调状态。最后给出算例,证实延期支付能够使得供应链系统利润增加,并同时达到互惠双赢的目的。

基于产业集群模式的港口物流柔性供应链:概念及运作机制

综合产业集群、港口物流产业集群、港口物流园区、港口供应链和柔性供应链的基础理论及港口自身特点,提出基于产业集群模式的港口物流柔性供应链的概念,并从供应链运作理念、结构以及运行流程三个方面构建基于产业集群模式的港口物流柔性供应链运作机制。

云计算下港口物流服务供应链构建及优化

文中构建了一种基于云计算的港口物流服务供应链管理参考架构模型,分别构建了以港口、船公司、物流企业为核心港口物流服务供应链。在云计算模式下,港口物流服务供应链的决策更加透明,供应链上下游企业处于一种完全信息下的博弈。文中以交货期为变量,考虑延迟交货成本,建立了Stackelberg博弈模型,验证了物流交货期与压缩交货期单位成本、上下游分担比例等关系,为供应链决策提供了依据。

从港前服务整合角度谈港口物流服务供应链优化

介绍港口物流服务供应链的概念,指出其优点及薄弱环节,提出港前服务整合的概念,分析其优点和可以实现的港口物流服务供应链优化,最后对港前服务整合的实现提出建议。

基于梯形模糊数的加权Shapley港口物流服务供应链收益共享分配

港口物流服务供应链纵向整合已经进行的如火如荼,但随之也出现了各主体之间收益共享分配不均匀、联盟结构不稳定等问题。为此本文应用Shapley值法对运输企业之间的共享收益进行初始分配,分配结果满足了个体和集体理性,但尚未考虑资源投入、风险承担、市场与品牌效应等实际因素对收益分配的影响。考虑到以上问题本文建立了基于梯形模糊数的加权Shapley值法,对初始分配方案进行了修正;对比两个分配方案结果显示小型运输企业为了维持联盟稳定性会让出部分利益;另外各个运输企业为了更高等级的优惠政策均会积极寻找货源,从而形成港口物流服务供应链上收益增加的良性循环。

基于区间Shapley值的港口物流服务供应链利益分配研究

文章在阐释港口物流服务供应链内涵的基础上,给出了基本结构和动态结构。针对经典Shapley值法的不足,引入区间Shapley值法解决模糊联盟值问题。经实例验证,该方法具有良好的实践应用性。

太仓港对台直航中的物流供应链联合策略研究

2008年12月15日,太仓港作为大陆首批对台直航6个港口之一,正式拉开对台直航序幕。截止2010年底,太仓港已吸引苏南地区近160家企业从太仓港进出货物,其中包括佳能、三星、明基、富士康、南亚、龙腾光电等大型企业,企业数量在不断增长。但是,对台直航中仍未能做到以港口物流供应链的联合战略延伸港口物流功能,文中试就此问题进行具体的分析并提出相应的策略。

考虑需求扰动的港口物流服务供应链协调策略

为更有效地管理与协调供应链,研究需求扰动频繁发生对港口物流服务供应链中各类协调模式和利益主体产生的不同影响,运用两阶段博弈方法,构建了考虑需求扰动下由港口和海运承运人组成的港口物流服务供应链模型,研究需求扰动对不同协调模式下海运各主体的决策影响.研究结果表明:需求扰动分配比例仅对分散决策模式下承运人的服务质量和价格决策产生影响;当服务质量成本系数较大时,集中决策模式在承运人价格波动上具有更高的鲁棒性,当服务质量成本系数较小时,承运人联盟决策模式能更好地降低需求扰动对承运人价格的影响.最后,通过数值分析探讨了需求扰动量和需求扰动分配比例对不同模式下港口物流服务供应链成员的决策影响.