两种港口经济腹地范围划分方法的对比——实现港区两型发展的途径

现代港口经济腹地的资源分配对于实现港区两型发展具有重要意义。目前港口经济腹地范围划分的方法有很多,其中在定量研究方面,以引力-模糊综合评判模型及O-D物流结合图论的方法这两种方法为主,本文即是对这两种不同指导思想的港口经济腹地范围划分方法进行对比分析研究,探索两种港口经济腹地范围划分方法对实现港区两型发展的作用。

港口——腹地经济一体化研究综述与展望

经济全球化与开放发展背景下,陆地经济需要走向海洋,海洋经济亦需依托陆地得以加强,港口与腹地关系必然日趋紧密。论文基于已有文献,包括港口—腹地经济一体化基础理论研究、港口—腹地范围划分及空间结构演变、港口—腹地互动关系三方面进行梳理和综述,总结现有研究的贡献与不足。依据港口—腹地经济关系的内在规律与理论推进要求、发展趋势与实践需要提出研究展望与亟待讨论的关键问题,包括港口—腹地互动机理及其演化规律、港口—腹地经济一体化促进政策与协调机制、"一带一路"耦合与海陆经济整合的港口—腹地互动促进机制、港口—腹地经济发展宏观筹划与微观操作的衔接、不同港口—腹地经济系统的合作促进与协同发展等。

腹地空间经济模型在港口服务潜力评估中的应用——以大连港为例

提出了建立港口腹地空间经济模型的分析方法 .针对实际应用中的分析数据量大的情况提出了包括概要腹地确定、定位性经济分析和特定元素空间经济模型建立的渐进的分析模式 ,提高了方法的适用性 .以大连港为例进行了实例建模 ,表明空间经济模型在港口腹地服务潜力评估中具有较强的可操作性 .

港口—腹地经济一体化模式构建研究——以连云港港口—淮海经济区为例

港口—腹地经济一体化模式的构建是一项涉及区域范围广、任务多、关系复杂的系统工程,需要处理好各个方面的关系。连云港港口—淮海经济区经济一体化进程中的特殊性,决定了经济一体化发展的模式与其他港口—腹地经济一体化发展的模式不同。借鉴国内外港口—腹地经济一体化运作模式,分析了连云港港口-淮海经济区经济一体化模式构建的动力机制及遵循原则,进而提出了基于市域的港城经济一体化模式、基于产业带的港带经济一体化模式、基于都市圈的港圈经济一体化模式及基于经济区的港域经济一体化模式。

21世纪海上丝绸之路战略下港口腹地划分研究

为使港口和腹地在"21世纪海上丝绸之路"战略影响下能更好地整合资源,研究了海上丝绸之路战略对港口腹地划分的具体影响。首先,分析了海上丝绸之路战略在合作联盟、产业升级与产业转移、制度创新、海上安全方面对港口-腹地互动发展的影响。然后,利用非集计理论,从港口腹地划分方法本身的改进和海上丝绸之路战略对港口潜在发展影响两个方面,构建改进的Logit模型;在考虑港口本身条件的限制、不同运输方式的特点、市场变化和政策等的影响下,估算腹地货物在港口间的分配比率,辅助决策改善各路径上的通行能力。最后,利用算例证明了该模型的可行性,分析了某腹地不同货物选择的运输方式和出海口,解释了港口对腹地竞争的现象。

青岛港与区域经济的互动关系

为研究青岛港港口经济和区域经济增长之间的关系,分析青岛港直接经济腹地的经济贸易特征,采用弹性系数的方法,分析青岛港吞吐量变化与山东地区经济贸易增长变化间的相关性。结果显示:青岛港物流服务的特点契合山东地区经济贸易发展的特征;青岛港吞吐量增长率的变化趋势与山东地区经济贸易增长率变化趋势几乎一致;青岛港集装箱吞吐量的稳定增长对山东地区经济贸易增长的贡献率高于一般货物。

天津港——目标:建设世界一流大港

港口是天津最大的优势和核心战略资源。多年来,天津港在市委市政府的领导下,贯彻落实天津市"三步走"战略和五大战略举措,抢抓机遇,乘势而上,不断加快港口发展步伐,积极为天津及区域经济的发展贡献力量。随着国务院《推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见》的下发,滨海新区的发展已被纳入了国家总体战略布局。新的形势对天津港的发展提出了新的更高的要求,天津港必须继往开来,乘势而上,在建设世界一流大港历程中实现新的跨越式发展。

重庆集装箱港口遭遇“富余”之忧

通过对重庆集装箱港口市场供需能力分析得出,重庆集装箱港口供给远远大于需求,港口集装箱吞吐能力富余较大。想进一步发展,重庆港口行业需改进的空间还很大一、供给现状及趋势1.集装箱港口建设现状截至2014年年底,重庆共有集装箱生产用泊位28个,集装箱港口通过能力达到370万TEU,2014年新增吞吐能力20万TEU。主城寸滩集装箱码头通过能力最大为154万TEU,其次是主城果园码头通过能力为88万TEU。