港口群腹地集装箱运输系统网络优化配流模型

20世纪90年代以来,随着经济全球化进程加快,全球集装箱运输的增长已经超过了能源和原材料运输的增长,引领着全球运输业发展的新潮流.进入21世纪,中国加入WTO,加快了融入世界经济的步伐.由于拥有全球最多的人口和最具开拓潜力和空间的市场,且社会环境较为稳定,中国,特别是沿海的珠江和长江三角洲地区,正在朝着成为全球制造业和加工业基地的方向发展,从而使中国成为全球集装箱运输最活跃、发展最快的地区.2002年,中国沿海港口集装箱吞吐量已达3363万TEU,约占世界港口的13%[注].面对集装箱运输需求的快速增长,沿海地区的港口纷纷建设集装箱码头,目前,在珠江三角洲和长江三角洲地区已经出现了拥有共同腹地的集装箱港口群.在这种局势下,传统的根据腹地划分进行港口集装箱吞吐量预测的方法已经不适用,必须对预测方法进行创新.为此,本文介绍一种在港口群腹地集装箱生成量预测基础上,通过建立腹地集装箱运输系统网络配流模型,对港口群中各港口集装箱吞吐量进行预测的方法.

金融危机态势下的港口群/腹地区域物流系统仓储融资机理研究

全球金融危机蔓延,企业面临出口放缓、库存积压等难题。港口群/腹地区域物流系统仓储融资,拟将大量积压库存占用资金盘活变现,有效改善企业财务状况。本文运用博弈论,探讨港口群/腹地区域物流系统仓储融资的经济学原理,认为仓储融资各参与主体融资行为的选择是博弈的必然结果;构建港口群/腹地区域物流系统仓储融资现金流量模型,将商业银行、物流节点、融资节点等参与主体集合成仓储融资系统,探讨港口群/腹地区域物流仓储融资将有效扩展系统物流量并提高系统经济效益的出路。

我国沿海港口发展趋势及效应

为明确2006年全国沿海港口布局规划对于我国沿海港口乃至整个国民经济发展的持续作用,从我国沿海港口未来发展趋势入手,分别阐述未来环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海5大区域港口群以及煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装、旅客运输等8大运输系统的构成与功能,对我国港口新发展所产生的国民经济效应、岸线资源优化效应、群体优势效应、经济乘数效应、产业集聚效应、产业结构优化效应、腹地经济引擎效应逐一进行分析,说明其将对我国经济社会发展产生的重大而深远的影响。

国内水运

『重点加强六大区域港口建设』今后五年是我国港口和城市发展的重要战略机遇期,为保障沿海港口又快又好地健康发展,国家制定了《长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾三区域沿海港口建设规划(2004-2010)》。作为对这个规划的补充和完善,在天津刚刚结束的“首届中国港口城市市长高峰论坛”上,交通部部长李盛霖专门谈到了应重点加强几大区域港口的建设。

山东省人民政府关于泰安港总体规划(2016-2030年)的批复

鲁政字[2017]58号泰安市人民政府：你市《关于报批泰安港总体规划的请示》（泰政呈[2016]27号）收悉。现批复如下：一、原则同意《泰安港总体规划（2016-2030年）》（以下简称《规划》）。泰安港是山东省内河地区性重要港口,

泛北部湾港口的合作与竞争

广西北部湾经济区优势很多，最大的优势就是港口，做好了港口文章，才能真正将这些优势变为发展优势。最近刚刚获国务院批准的《广西北部湾经济区发展规划》关于港口给了如下描述：坚持以市场为导向，以实现规模化、集约化和现代化建设为目标，建设广西沿海港口群。新建一批万吨级以上泊位和深水航道，打造港口物流中心，加强能源、铁矿石、集装箱运输系统以及连接腹地的集疏运配套系统建设，提高沿海港口通过能力。