河北港口资源整合背景下津冀港口合作路径探究

本文基于河北省港口“三港四区”布局现状,系统梳理河北省内部港口资源整合历程和阶段性成果,并对后续整合工作面临的困难进行分析。结合区域港口一体化发展趋势和津冀港口合作成果,对未来天津港优化区域港口合作路径、提升联动发展质量提出举措建议。

天津市港口资源整合与差异化发展策略

为了促进天津市港口经济发展和港航生态培育,基于天津港“一港六区”发展格局,分析天津市港口资源整合的重要意义,结合天津市港口功能布局优化方向,提出天津市港口资源整合后的差异化发展思路与策略:第一,依托北疆港区基础服务优势,打造港城融合示范阵地;第二,依托东疆港区开放合作优势,打造港口经济发展集群;第三,依托南疆港区集散规模优势,打造资源高效配置枢纽;第四,依托临港港区产业发展优势,打造先进制造研发基地。

基于Malmquist指数和属性论的港口资源整合效果后评价

港口资源整合效果受到主客观多重因素影响,因此需将客观定量评价模型和主观定性评价模型相结合全面评价港口资源整合后效果.港口资源整合的目标在于优化资源配置效率,因此采用Malmquist指数方法对整合前后港口及港口群沿时间轴纵向的资源配置效率改进情况进行量化评价.由于专家对指标体系权重偏好选择和得分评价之间存在一定的相关关系,因此探索采用属性论方法评价港口资源整合能力指标体系.由于两个模型在评价方法上存在着互补性,因此将二者评价结论相结合来分析港口资源整合效果的可靠度更高,并可反映资源整合过程中实际存在的瓶颈.

南通沿海港口资源整合的思考与建议

本文首先总结了南通沿海港口开发的现状,其次着眼需求和供给两大角度,从经济腹地、资金缺乏、同位竞争、江海联动等四大方面分析了南通沿海港口开发建设缓慢的原因,最后提出了沿海港口资源整合的总体目标、工作机制、路径选择和关系协调等,建议以沿海港口资源整合为突破口,加快沿海港口开发建设进程。

基于云物元模型的港口资源整合方案评价

在界定港口资源整合内涵的基础上,构建港口资源整合方案评价指标体系,将物元理论与云理论结合,构建云物元模型对港口资源整合方案进行评价,为消除随机误差提高结果的可信度,利用Matlab软件产生1500个云滴计算各指标的等级关联度,并以湖北省为例进行实证分析,结果表明:单头方案综合效果处于“较好”等级,在整合力度、整合预期效果方面具有较大优势,但整合风险较大。该方法可供今后港口资源整合方案评价参考。

北部湾(广西)港口资源整合、区域合作探析

从世界港口业的发展史来看,港口之间进行港口资源整合、区域合作已经是大势所趋;港口竞合可以实现资源共享、避免重复建设、促进临港工业的发展、增强辐射能力、完善物流体系。我国港口整合趋势也已出现,从广西到辽宁,我国沿海港口正在掀起一股"整合热潮"。文章立足于广西北部湾港口近30年的发展情况,着重分析港口整合过程中出现的问题。

基于博弈论的长三角区域港口资源整合建议

以长三角港口群作为研究对象,结合纽约―新泽西港和日本东京湾资源整合的成功经验,基于"囚徒困境"和"智猪博弈"二种模型,对长三角港口群资源整合的必要性进行分析,并进一步提出资源整合的建议:权利统一,合理分工;权力下放,自主经营。同时,根据长三角各港口发展特点,提出具体整合策略。

面向装备制造业升级的辽宁港口资源整合模式创新

港口业与装备制造业是辽宁省的两大战略性产业。首先,分析了港口资源模式及其存在问题,以及面向装备制造业升级的港口资源整合模式创新的必要性,最后,提出了基于港口物流服务供应链的资源整合模式,并阐述了其内涵、特点及实施要点。

我国港口资源整合的新态势及其经济效应

我国港口资源整合在重塑港口产业组织、提升港口群整体实力、基于港口企业核心能力进行动态分工、发挥港口优势互补的协同效应等方面效果显著。随着国内外经济环境的变化和技术的进步,我国港口资源整合呈现出崭新的发展态势,表现在港口资源跨区域整合、跨产业整合、跨产业链业务整合以及整合模式创新等方面,引发了显著的经济效应,如港口经济和市场结构的深刻调整、相关经济主体关系重构、临港产业经济结构重塑、对接内陆港口构建全程物流网络、港口平台经济以及区域经济一体化的发展,等等。

基于系统动力学的浙江沿海港口资源整合仿真研究

无论从实施国家战略、支撑区域经济发展,还是从集约化利用岸线资源等角度出发,港口资源整合均具有很强的战略意义和现实意义。突破行政区划整合港口资源,是港口转型升级、高效发展的必需,也是"一带一路"倡议和实施长江经济带等战略对港口提出的新要求。运用系统动力学模型进行仿真研究,以浙江沿海港口群为例,从投资角度对沿海港口群的资源实施科学配置,探讨港口群资源的合理配置可行方案。

HAROPA的港口资源整合

为使港口资源有序、高效使用,归纳欧洲港口资源整合的3种方式,选取大巴黎港口联盟(HAROPA)作为研究对象,分析HAROPA成立的背景,总结其成立后取得的成果及资源整合的方式,并归纳港口资源整合的经验。

港口竞争与港口资源整合

随着《港口法》的出台和港口市场的开放，我国沿海港口面临的外部市场竞争日益激烈，传统竞争手段已经远远不能满足其发展需要，沿海港口为提升自身竞争力纷纷进行重组整合，港口资源整合在全国如火如荼地开展起来。目前，福建省组建了省交通运输集团，将福州港纳入旗下；广西壮族自治区将原防城港、钦州、北海3个港口经营主体合并组建了北部湾国际港务集团；河北省成立了河北港口集团统筹全省港口建设；

辽宁沿海经济带建设中港口资源整合问题之思考

针对辽宁沿海经济带港口建设管理中存在的问题,明确了各港口的功能定位,提出了辽宁沿海经济带港口资源整合的总体思路和几个应注意的关键问题。

我国港口资源整合对航运业影响及对策建议

长期以来,航运作为我国重要的货物运输方式,极大地促进了我国国民经济与港口发展,也间接加剧了港口间的竞争,限制了港口走可持续发展之路。我国沿海各省加快推进港口转型升级,整合省内各港口资源,打造一流的现代港口群,提高整体竞争力与综合实力,进一步推进我国航运业的发展,但在资源整合过程中暴露出众多问题,对航运业产生巨大的影响,对国家经济发展带来不利作用。为此,本文主要结合港口资源整合的现状,分析对我国航运业的影响作用,提供有效的对策意见,指导国内航运企业加快联合与发展,增强自身竞争力。

港口资源整合模式研究

我省拥有海岸线6600余公里，居全国第一位，水深大于10米的深水岸线长达333公里，建港条件十分优越。经过20多年的建设，沿海港口已基本形成以宁波港为龙头，温州、舟山、台州、嘉兴港为骨干，地方小型港口为辅助的港口布局。截至2004年底，全省沿海共有生产性泊位958个，其中万吨级以上泊位71个，年通过能力2．63亿吨。

山东省港口资源整合现状及对策

为解决目前山东省港口资源整合所面临的问题,分析山东省港口发展情况和整合情况,借鉴国内外港口资源整合成功案例,结合自身发展实际情况,提出应从优化港口布局、组建港口管理委员会、岸线资源集约化、利润合理分配等方面加快推进山东省港口资源整合的建议。

我国港口资源整合经验对辽宁省港口资源整合的启示

分析港口资源整合成为我国港口发展趋势的原因,指出我国典型港口资源整合特点,借鉴已进行资源整合港口的经验,提出对辽宁省港口资源整合的建议:(1)政府推动,企业参与;(2)以国家政策为主导,结合自身条件;(3)制订发展方案;(4)借鉴其他已进行资源整合港口的经验,调整方案和进度。

后港口资源整合时代港口深度融合发展的对策与措施探析

港口资源整合具有解决港口能力过剩,优化港口功能布局,节约岸线资源,做大做强核心港口的重要作用,有鉴于此,港口资源整合成为近年来港口做大做强的重要手段,在宁波舟山港一体化港口资源整合的示范效应带动下,我国沿海港口由南向北出现了一波港口资源整合大潮。随着港口资源整合的不断深入,我国港口也进入后港口资源整合时代,如何在前期港口资源整合的基础上,加快港口的深度融合与一体化发展,成为现阶段我国港口发展的重要命题。本文通过对港口资源整合的模式分析,分析存在的问题,并提出下阶段港口深度融合的对策和措施建议。

辽宁港口统一经营平台浮现全国港口资源整合潮起

大连港、营口港、锦州港三家上市公司6月13日晚间一纸主要内容几乎相同的公告，揭开了辽宁省政府与招商局集团将合作建立辽宁港口统一经营平台——辽宁港口集团的“面纱”。

广西沿海港口资源整合构想

广西沿海拥有大小港口21个，其中适合建设万吨级以上码头泊位的有防城、钦州、北海、珍珠、铁山等5个港口，基本形成大型组合港口群的格局，最终开发吞吐能力达2亿吨以上。2004年文本沿海港口总吞吐量接近3000万吨，其中防城港、北海港、钦州港三大深水港口的吞吐量分别是1608万吨、371万吨、320.9万吨，总计2300万吨。