集装箱港口堆场轮胎式龙门起重机的动态优化配置

通过建立一个多目标非线性数学规划模型,以各箱区总的未按计划完成工作箱量所需的龙门起重机时间和龙门起重机闲置时间的最小化为目标函数来解决轮胎式龙门起重机的动态优化配置问题。用规划软件Lingo对上述模型进行试验测试,结果证明该方法对于中小型港口堆场轮胎式龙门起重机的动态优化配置很有成效,但对于规模较大堆场出现的NP-难问题则很难求出结果,还需要用遗传算法等其他近似算法解决。

轮胎式集装箱龙门起重机堆场中的自动化改造工艺

轮胎式集装箱龙门起重机在港口堆场的集装箱装卸和搬运作业中具有核心作用,但传统操作模式下受限于堆场复杂的作业环境、设备操作的高强度和维护的高难度,存在综合作业效率低、安全隐患多、运营成本高等问题。为解决这些瓶颈本文提出了一种基于堆场环境特点的自动化改造方案,包括自动控制系统、导航与定位技术、智能感知与物联网技术的集成应用以及信息化管理平台的构建。改造方案针对堆场复杂作业环境中的设备定位、路径规划、动态避障等问题进行了深入研究与优化,实现了堆场作业效率的显著提升、设备维护成本的有效降低以及作业安全性的全面提高。本文对自动化改造技术在堆场中的应用效益及未来发展趋势进行了详细分析,为港口堆场作业的智能化升级提供了重要的技术参考和实践指导。

自动化轮胎式集装箱龙门起重机效率优化分析

随着远程控制技术、人工智能AI技术、信息与工控网络技术等先进技术的不断发展,以及交通运输部印发《交通运输部关于推进港口转型升级的指导意见》等文件,越来越多的港口选择加快数字化、智能化、绿色化转型,进入新建自动化码头、自动化改造传统码头的行列。由于轮胎式集装箱龙门起重机(以下简称“轮胎起重机”)总体投资成本较低、地基沉降适应性好等自身优势,成为港口用户在码头新建、改建、自动化升级时的一个重要选择。目前,针对自动化轮胎起重机本身的效率优化研究还未得到充分关注。因此,探索自动化轮胎起重机效率优化十分必要。

一种轮胎式集装箱门式起重机大车定位技术

为了解决轮胎式集装箱门式起重机(RTG)大车行走精确定位问题,介绍一种新的轮胎式集装箱门式起重机大车定位技术,通过将全域差分卫星导航定位系统提供的空间信息,与二维码带定位系统识别的实时位置信息进行校验比对融合,计算得出大车定位信息,并且可预判大车的跑偏趋势,及时校正行走路线。

铁路集装箱货场如何使用轮胎式集装箱龙门起重机

在介绍轮胎式集装箱龙门起重机基本性能之后，就铁路集装箱货场引进、使用这种新型装卸机械时，应采取的行走方式、辅助机械、堆码方式，以及与此有关的设施建设、作业组织改进等，提出了较为详细的设想。

轮胎式集装箱龙门起重机结构有限元分析

介绍如何运用ANSYS软件,对轮胎式集装箱龙门起重机的龙门框架结构进行有限元分析,以校核加高后起重机的强度、刚度、稳定性和疲劳寿命是否满足有关标准规范要求。

传统集装箱码头轮胎式龙门起重机远程操控技术改造方案

随着视频监控、网络传输、传感器和控制技术的不断发展,轮胎式龙门起重机（Rubber Tyred Gantry Crane,RTG）远程操控技术越来越受到集装箱码头的重视.RTG远程操控指通过技术手段,将原先在RTG驾驶室内的操作移至后方远程控制室操作,操作模式由原先的“一对对”转变为全局随机分配的“一对多”.

轮胎式集装箱龙门起重机节能项目的发展及应用

现阶段,轮胎式集装箱龙门起重机的节能技改项目在各个码头纷纷上马,应用范围越来越广。在众多的技术改造方案中,选择适合于码头自身所需的方案显得尤为重要。就多种节能方案的可行性进行了论述和比较,得出适合于港口码头的最佳方案,以供业内同仁参考。

轻型轮胎式集装箱门式起重机

介绍一种轻型轮胎式集装箱门式起重机 (简称四卷筒场桥 ) ,该设备采用了轻型化设计技术 ,具有自重轻、轮压低的特点 。

轮胎式集装箱龙门起重机堆场自动化改造工艺方案

本文依托天津港太平洋国际堆场自动化改造一期工程,针对轮胎式集装箱龙门起重机堆场的工艺布置特点,深入研究了自动化改造的工艺方案,并对改造后投产运营效果和数据进行了分析和总结,认为本项目的实施使堆场生产调度实现了智能化,大幅度提高了设备利用率,加强了场地资源的有效统筹,在分区域打散的基础上提升场地周转率。满足既定目标,具有良好的社会效益以及经济效益,项目质量、安全、投资等目标全部实现,具有持续发展的能力。

轮胎式集装箱龙门起重机加高改造方案分析

随着经济发展，货运量与日剧增，为了提升堆场的堆取能力。提高堆场的利用率，需要相应的提高设备的堆取能力，为了充分利用原有设备，挖掘其潜力，有时对其进行一定加高改造。从而达到了提高设备堆取能力的目的，尽可能的服务于堆场需求。由于目前的起重机高速、重载方向发展，其工作应力越来越高，

轻型轮胎式集装箱龙门起重机的减重设计

轮胎式集装箱龙门起重机大型、高速、智能化的发展趋势,使其自重不断增加,从而带来购机及运行成本的增加。文中从RTG设计角度出发,详细分析了减重的必要性,逐一提出了轮胎式集装箱龙门起重机的减重要点,以期实现有效资源节约。

关于轮胎式集装箱龙门起重机“油改电”技术的思考

在燃油价格较高的背景下,实施轮胎式集装箱龙门起重机的“油改电”技术,可以在促进节能减排的同时降低码头运营成本。分析轮胎式集装箱龙门起重机“油改电”技术原理,提出一定的技术应用方案,希望为相关人员提供借鉴。

轮胎式集装箱龙门起重机摔箱事故分析及解决方案

0事故概况 轮胎式集装箱龙门起重机（以下简称场桥）在作业过程中,因其中2个吊具旋锁未完全打开,钩挂在集装箱（重箱）角件锁孔内,司机室开锁指示灯显示旋锁已打开,司机未查看吊具与集装箱是否完全分离就操作吊具快速上升,导致一侧吊具旋锁钩挂集装箱（重箱）上升2 m高时脱落,砸在集装箱拖车托盘上,造成托盘弓板弹簧断裂及箱损。

轮胎式集装箱龙门起重机“油改电”方案及其效益——以宁波港吉码头经营有限公司为例

传统轮胎式集装箱龙门起重机（以下简称轮胎吊）以柴油为燃料，由柴油发电机驱动行走、起升、小车等机构，不仅油耗高，而且噪声大，对环境造成严重污染。为降低作业成本，创建环保型港口，宁波港吉码头经营有限公司（以下简称港吉码头）在宁波港股份有限公司的支持下。

轮胎式集装箱龙门起重机高架滑触线“油改电”项目成效追踪

为了积极响应国家节能减排的号召,宁波港吉码头经营有限公司(以下简称"港吉码头")自2007年开始实施轮胎式集装箱龙门起重机(以下简称"轮胎吊")高架滑触线"油改电"项目。该项目分阶段完成:第一阶段,2008年12月完成3号高架滑触线施工和4台轮胎吊"油改电"技术改造;第二阶段,2009年8月完成4号、5号和6号高架滑触线施工,同年12月完成35台轮胎吊"油改电"技术改造;第三阶段,2010年10月完成1号和2号高架滑触线施工,同年6月完成17台轮胎吊"油改电"技术改造。截至2010年底,港吉码头共搭建6条高架滑触线并完成52台轮胎吊"油改电"技术改造。此外,2013-2016年港吉码头新购置20台可油电作业轮胎吊。

轮胎式集装箱龙门起重机调速节能技术改造

能源是关系我国经济社会发展全局的重大战略问题,是经济社会可持续发展的重要基础。交通运输行业是能耗大户,占全社会油品消耗总量的约28%,其中水运行业每年能源消耗量占全行业的约1/4,每年燃油消耗量超过1300万t。因此,做好水运行业的节能工作具有重要意义。

轮胎式集装箱龙门起重机小车拖链系统改造技术

轮胎式集装箱龙门起重机的小车供电、通讯传输系统,目前广泛使用的主要有两种,拖令系统传输方式和拖链系统传输方式。本文以辽港控股(营口)有限公司集装箱码头分公司的系统应用为例,分别对这两种系统在结构形式、安装工艺、特点对比三方面进行比较分析,结合改造项目实际需求,最终确定采用拖链式动力传输系统更能满足轮胎式集装箱龙门起重机对其设备运行可靠度的高标准要求。