港口锚地容量可靠性计算方法与冗余设计

针对当前港口锚地普遍发生的实用容量与设计容量存在一定差距的现象,运用系统可靠性理论,基于排队论和蒙特卡罗模拟的方法,对锚地实用容量进行概率评价,进而提出锚地容量可靠性的定义和计算方法;为提高锚地容量可靠性,提出对锚地容量进行冗余设计,并建立系统可靠性最大和锚位冗余数最小的双目标优化模型.以北方某集装箱港区为算例,求解得出不同保证率下帕累托最优解集.计算结果表明:所建立的优化模型能够有效提高锚地容量的可靠性,且不同保证率、不同冗余数对可靠性产生的影响不同,可为不同港口的锚位冗余设计提供有益参考.

不同气象条件下宁波水域港口锚地需求

考虑宁波水域港口的快速发展实际,运用不平衡系数法计算宁波水域港口在不同气象条件下的锚地需求。

极端灾害天气对港口锚地的影响研究——以河北秦皇岛港为例

当前全球变暖趋势愈发明显,极端天气出现的概率以及强度都不断提升。诸多极端天气都影响了沿海地区的发展。以河北秦皇岛港口为例,采用综合干旱指数、EMD分解、回归分析等方法,探讨秦皇岛港区的极端天气灾害特征及其对港口锚地的影响。研究结果表明:1秦皇岛港区历年干旱发生频率约为48%,春季干旱发生频率在45%左右,四季中春旱发生频率最高。近60年以来,秦皇岛港区的干旱持续时间和干旱强度虽存在明显的年际波动,但线性变化趋势不明显。2秦皇岛港区年降水量总体来说振幅逐渐变小,而平均周期由短变长。暴雨序列与年降水量序列周期对应关系较好,准6年周期是秦皇岛港区暴雨灾害的主周期。3极端天气因子中高温天数、年均降水量以及大雨天数为主要影响因子,会影响秦皇岛港货物吞吐量,且均与吞吐量呈负相关。

江苏整合长江南京以下港口锚地资源

日前,作为交通运输部在全国开展的九项深化改革试点工作之一,江苏南京以下沿江区域港口发展一体化改革从整合锚地资源启动.江苏省交通运输厅联合江苏海事局成立沿江港口锚地锚泊管理协调领导小组,“江苏沿江港口锚泊调度中心”已经挂牌成立,《江苏沿江港口锚泊调度管理规程》（试行）正式下发,完成“港口锚泊指挥调度信息化系统”开发建设。

江苏沿江港口锚地锚泊调度集中化管理研究

本文分析了江苏沿江港口锚地锚泊调度现状及管理存在的问题,阐述了推进港口锚地锚泊调度集中化管理、解决锚泊难问题对江苏沿江港口、航运、产业及长江流域经济带发展的意义,并提出相关对策建议。

长江港口锚地建设与管理维护探讨

近年来长江船舶趋于大型化。数量快速增长。港口现有锚地已不适应或不能满足需要．需建设新锚地或进一步维护原有锚地。作为基础性、辅助性配套设施，锚地是否完备关系到港口和船舶的安全．同时反映出港口服务能力与水平．影响到港口综合通过能力和长远发展．因此港口应充分保障锚地数量结构和能力，其建设和管理维护不容忽视。

浅谈九江港港口锚地的规划建设

一、锚地现状九江港现有姚港锚地和新港游轮锚地，瑞昌港区对面的武穴锚地可供本辖区船舶的锚泊。湖口港区、彭泽港区均未有锚地，需锚泊的船舶无处可停，只能停在码头前沿或通航水域，严重影响了港区的通航安全和进出码头船舶的安全，现有的锚地已不能满足到港船舶艘次不断增加和大型化的发展趋势，急需加快九江港锚地的建设。

三峡库区锚地建设模式探讨

随着三峡库区的成功蓄水和长江经济带的建设，库区船舶趋于大型化、多样化，成库前形成的河心锚地已不再适应新的要求。本文通过对成库后锚地的功能、结构、建设、管理模式进行研究，寻找适应于三峡库区的锚地设施设备。

全球海盗记录四年创新高

援引国际商会（the Inter11ational Chamber of Commerce，简称ICC）下属的同际海事局所提供的数据资料，海盗活动范同通常是在公海、近海、海峡、港口锚地，甚至深入港口码头泊位直接从停靠在码头旁边的船舶舷梯登船对始料不及的船员发动进攻，劫持船舶和船员，抢劫杀人，变卖船舶及其所载货物是当前海盗活动的重大发展方向。

阿卡胡特拉(ACAJUTLA)港简介

"东昌海"轮于2001年6月停靠中美洲萨尔瓦多的阿卡胡特拉港(ACAJUTLA)卸散玉米.由于该国与我国没有外交关系,以前中远船舶很少停靠此港.随着全球贸易的发展和中远方便旗船的增多,挂靠该港的中远船舶也日渐增多,特别是方便旗船.为了使中远船舶今后挂靠该港的方便,现将本人对该港的一些了解向同行们做一介绍.

进出印度DAHEJ港的经历与思考

每年的3-9月，是印度洋西南季风期，7月中旬达到顶峰。强大的西南季风及特殊的地理环境，使得印度的很多港口浪高流急。“嘉强”轮于2008年7月23日到达肯帕德湾的DAHEJ港口卸货。在锚地目睹了一场某轮丢锚弃链的事故。本地引航员介绍说，这里的锚地沉睡着一百多只锚及锚链，从这夸张的口气中能感觉到这里的港口锚地在西南季风期不是一个安全可靠的锚地。

2月我国煤价继续下行

2014年2月份以来，由于动力煤消费和需求形势依然低迷，煤价整体继续下滑，但也出现了一些积极因素，如：反映内贸煤炭供求先行指标的国内航运价格出现持续小幅回升，主要发运港口锚地待装煤炭船舶数量有所增加，港口煤炭库存有所下降等。煤价继续下降的动能出现衰减，煤价下降的势头也有所收敛。

动力煤市场僵局

12月1日，在神华集团再次带头上调煤价之后，部分下游用户进一步减少煤炭采购量，港口煤炭发运量和港口锚地船舶数量双双显著下降，环渤海动力煤市场僵局进一步加剧。

油轮市场的冰与火之歌

2016年第一季度，油船运输市场与建造市场出现了冰火两重天的景象，一方面，油轮“堵船”场面火爆，青岛，新加坡等港口锚地的油轮不断压港，大约有2亿桶原油在等待装载或运输，几乎所有660艘超级油轮（VLCCs）被用来在中东和围绕印度和远东的亚洲原油消费中心之间运输原油；另一方面，油轮建造市场在历经去年的“小阳春”后，今年第一季度，全球油船订单量大幅下滑，让本来就愁云惨淡的造船行业雪上加霜，让整个造船市场进一步走向凛冬。

健全航海制度 保证安全生产

近年我国海洋渔船发展很快，1985年底．全国约有机帆船9万多条．国营渔轮近2000艘。由于渔业资源衰退，渔船改为运输船的数量也急剧增加。这些船舶跨越省区．频繁往来于我国沿海各港口锚地之间．通航密度大大增加，驾驶员对新到海区海况生疏，海上航行秩序混乱．各类事故屡有发生。

船员钓鱼趣闻

说起＂钓鱼＂,大家都会想到钓鱼爱好者稳坐池塘边,手握钓鱼竿,眼观鱼漂线,精神集中的样子。船员在海上钓鱼,则是另一番景象,而且要在船到达各个港口锚地或靠泊以后才能开始钓。

国内航行海船超载事实的认定

近日，XX船在港口锚地．锚泊时，被执法人员现场检查发现该轮左舷船中实际干舷比该轮载重线证书核定的热带干舷少50毫米，右舷船中实际干舷比该轮载重线证书核定的热带干舷少80毫米，涉嫌违反《海上交通安全法》第十条的规定。