港口解封 余患未尽——美国西海岸封港事件追述

始于9月末的劳资纠纷最终导致资方“封港”。自9月29日开始封港,至美国时间10月9日18时暂时开港前,美国西海岸的29个主要港口已有13天处于封闭状态,造成每天20亿美元的经济损失。而满载货物的200多艘巨型货轮无法进港或者在港无法卸货。一时间,美西航线“交通”阻塞,各种不良的连锁反应接踵而来。但因这一停工事件造成的损失并未就此结束。

加大船用滑油供管力度、降低成本提高效益

1.引言对于一个以航运为主业的船舶公司来说,其公司营运成本主要由港口使用费、燃油费、船舶修理费及备件费等几大部分构成,其成本控制好坏,将直接影响公司的经济效益。然而,还有对营运成本构成举足轻重影响、在管理上不容忽视的支出,那就是船用润滑油。一艘主机为3500马力、DWT 为七千吨的杂货船,年润滑油耗量大约近四十吨;一艘六万吨级原油轮,年滑油耗量近百吨。

釜山港将大规模扩建

1995年,韩国釜山港的集装箱通过量高达450万TEU,已成为世界第五大集装箱枢纽港。根据预测,该港的货流量还将持续增长,1996年将达到500万TEU,2010年将猛增到1400万TEU。 为了解决港口拥挤问题,该港已通过几项费率协议,开始实施港口拥挤附加费(PCS)制度。根据伦敦远东班轮公会的规定,港口拥挤附加费的收费标准为每个20英尺或40英尺的重箱通过港口时需分别交纳100美元和200美元。同时,该港已着手完善码头管理体制,修改了一些收费标准。