广东省港口集群发展差异的研究

广东省港口发展的市场化程度高,各港口或港口集群之间的发展水平差异较大,目前尚无对港口发展差异的研究。本文借鉴经济发展不平衡测度的研究方法,采用泰尔指数法测算出2011~2022年间广东省港口货物吞吐量的泰尔指数为0.26~0.31,港口发展差异显著,集群内差异远高于集群之间的差异,集群内的差异又以珠三角港口集群最突出。文章提出广东省港口协调发展的对策及建议,以更好推动港口的错位协调发展,发挥港口集群的协同作用。

面向港口集装箱运输的共享式集卡动态调度

针对码头每日装运计划和动态新任务,以集卡的最小行驶成本为目标函数,建立共享式集卡动态调度模型。通过将动态问题转化为一系列静态问题进行求解,设计了变邻域禁忌搜索算法得到初始静态解,插入算法对该解进行动态调整,并提出两行序列编码。通过实例计算并与其他模型算法比较表明,共享式集卡动态调度模式能大幅减少运输距离,增加集卡重载时间比;而变领域禁忌搜索算法和插入算法可快速求解该模型,得到最优方案。

集装箱港口集群下多港口多泊位联合调度方法

目前对港口和泊位的调度研究尚停留在单港口多泊位,而在集装箱港口集群条件下对多港口多泊位实行船舶的联合调度可以充分实现港口资源的优化配置。为了充分利用港口资源,实现船舶在港时间最短,且服从船公司运输成本最低的目的,建立了集装箱港口集群下多港口多泊位联合调度的多目标非线性决策模型,并按照模型决策空间所具有的特殊条件,设计了改进的遗传启发式算法,结果表明船舶靠泊成本大幅降低,港口利用率大幅提高。通过大量真实和随机算例验证了算法的有效性和稳定性,证明了模型和算法实用有效。

全球供应链企业的港口集聚模型与仿真

通过建立的二级单链全球供应链模型,运用NetLogo仿真平台,计算供应链企业迁移到港口集群所需要的供应链产量规模、供应链成本、供应链利润等指标.经过反复实验,发现港口作为全球供应链的重要节点有利于吸引供应链企业集聚,形成港口集群.在其他变量保持不变的前提下,通过进一步试验,明确影响全球供应链向港口集聚的主要因素.由于全球供应链中的节点企业是动态的,因此,基于Cournot模型和Stackelberg模型,运用博弈论方法,研究集群外供应商进入全球供应链所在港口集群的经济性.

港口集群的内部竞争

港口集群以产业集群理论为基础,它是研究港口竞争力问题的一种新的理论方法,而集群内部竞争对于提高一个港口的整体竞争力非常有利,它们是加强港口集群竞争力的一个重要因素。本文首先将产业集群的概念应用到港口中来界定港口集群和内部竞争,提出了实施路径来鼓励内部竞争,探讨了如何提高港口集群的效益。

基于FCE的港口集群共生绩效评价

港口集群的迅猛发展,逐步形成了连接各个港口企业共生网络,然而对港口集群的发展起到决定作用的是集群的共生绩效。因此,对集群企业的共生绩效评价做出评价具有重要意义。论文采用模糊综合评价法(FCE)对集群企业共生绩效做出评价,在此基础上,结合港口集群发展的特点及评价结果,探究影响港口集群绩效的因素。最后,得出推动集群发展的方法,促进港口集群的发展。

关于天津港在环渤海港口集群中成为龙头港的探讨

本文介绍了在港口集群中成为龙头港的必要条件,对环渤海港口群三大主要港口的设施规模、信息环境、吞吐量、腹地经济实力等方面的竞争态势进行了横向比较,对天津港成为环渤海港口群龙头港的可行性进行了比较全面的分析,提出天津港成为龙头港的发展思路和政策建议。

中小港口对促进辽宁港口集群的发展研究

通过运用SWOT分析工具,从中小港口的角度出发论述支线港的发展对辽宁港口集群在环渤海港口群中的竞争地位提升,及辽宁港群内部竞争关系进行分析。

加快率先建成世界一流强港和世界级港口集群

近期,为贯彻落实《交通强国建设纲要》,交通运输部等国家九部门联合出台的《关于建设世界一流港口的指导意见》(以下简称“《意见》”),发出了中国港口建设世界一流港口的时代强音。浙江省海港集团、宁波舟山港集团积极响应、主动作为,吹响了加快率先建成世界一流强港和世界级港口集群的行动号角。

山东青岛港口集群建设今年将有突破

青岛市交通委有关负责人日前透露，今年该市港口集群建设将实现新的突破。

欧洲港口海运产业集群发展模式

欧洲有着众多的港口海运业集群,典型的有以伦敦为核心的英国海运服务业集群、以鹿特丹和阿姆斯特丹为中心的荷兰港口与港口服务业集群和以奥斯陆为中心的挪威航运与航运技术集群。梳理发现,港口海运业集群发展的基本模式为:航运和港口资源的历史累积体现了路径依赖,国家政策革新和企业创新是外部动力,解除路径锁定及生产服务于全球航运市场的垄断性产品或规则是核心动力。港航企业集群发展的关键路径是营造发展环境和蓄积专业性知识,完善专项资源配置能力和功能,通过企业成群、产业成链、市场创新,形成多部门、多层次、协调合作、共同提升的国际港口和航运服务体系,提供迅捷而专业的解决方案,引领国际港航服务发展。中国沿海港口产业和港口城市迅猛发展,应科学认识港航集群,多方联动研发创新,促进中国港口海运集群发展。

港口物流产业集群竞争力指标体系构建及评价分析

港口物流产业集群的形成是地区经济和港口发展的必然趋势。文章从港口状况、物流产业及腹地经济三个方面建立了港口物流产业集群竞争力评价指标体系,并运用基于熵理论的熵权TOPSIS方法对指标体系进行评价。最后以环渤海地区10个港口物流产业集群为例进行实证研究,揭示了影响港口物流产业集群竞争力的主要因素以及环渤海地区各港口物流产业集群的竞争态势。

生态学视角下港口产业集群共生模型的稳定性

以种群生态学理论为依托,对Lotka-Volterra模型加以改进,添加反映港务集团和码头公司对自身阻滞作用的项,构建更为实际的反映港口产业集群内部港务集团与码头公司之间依托型互利共生关系的非线性时滞模型.由非线性动力学理论,得到系统正平衡点局部渐近稳定的充分条件,并给出经济学解释,为港口产业集群实现和谐发展及政府和相关企业部门制定区域经济发展规划提供理论依据.

产业集群网络结构对企业创新发展的影响——基于上海港口物流产业集群的实证研究

产业集群网络结构是集群重要的内在特征之一,与集群和集群企业创新发展密切联系。分析产业集群网络的结构特征对集群企业创新发展的影响,提出研究假设,并通过问卷调查的方式以上海港口物流产业集群为例获取集群网络和企业创新发展相关数据,运用社会网络分析及多元回归分析法对提出的假设进行了实证检验。结果表明,节点度数、中介性和簇系数等因素对企业创新发展有正向作用,而结构洞、连接强度因素对创新发展的影响不显著,但对企业创新发展的正向作用在小企业样本分组中得到了验证。

熵权法筛选港口物流产业集群竞争力指标研究

将熵权法与专家打分法相结合的指标筛选方法运用到港口物流产业集群竞争力指标体系的构建中。通过计算,剔除其中的不恰当指标,最终得到适于对比分析的港口物流产业集群竞争力指标体系,解决类似研究中的指标选择及量化方法不完善等问题,构建的指标体系为后续评价港口物流产业集群竞争力的研究奠定基础。

辽宁港口及港口物流产业集群的协调发展研究

港口物流产业集群与港口关系密切,港口的战略定位对港口物流产业集群的发展战略影响重大。文章通过分析辽宁港口存在的问题,确定差异化战略联盟的发展方式,并采取股权参与投资的混合方式,以确保联盟的稳定性;在此基础上,制定辽宁各港口物流产业集群的发展战略及对策,确保港口与港口物流产业集群的协调发展,以达到提高整体竞争力,带动各港口城市发展,促进辽宁省发展的目的。

港口物流产业集群与沿海区域经济的互动发展关系研究

论文分析港口物流产业集群形成的影响因素,通过系统动力学模型探讨了其与沿海区域经济发展之间的互动关系,并以浙江省为例,利用区位商这一指标对该省的港口物流产业集群进行测度,并以此为基础对港口物流产业集群和沿海区域经济两者之间的联系进行了格兰杰因果检验,从而验证了二者之间存在的相互影响关系。

辽宁港口物流产业集群与腹地经济的良性互动发展研究

港口物流产业集群的发展与腹地经济的发展具有紧密的关联性。集群对腹地经济的发展起着巨大的促进作用,同时腹地经济的发展也为集群的发展提供强有力的支持。本文在分析辽宁港口物流产业集群与腹地经济之间互动发展现状的基础上,探讨了两者在互动发展中存在的问题,并提出了相应的改善措施及对策建议,有助于提高辽宁港口物流产业集群的竞争力和提升腹地经济的整体实力。

浅谈现代集疏港口的经济特征和发展类型

现代集疏港口的特征包括区位的优越性,经济腹地的广阔性,现代化的综合运输性。集疏港口发展趋势类型可以分为中转型、腹地引致型、复合型集疏港。本文通过对现代集疏港口经济特征和发展类型的介绍,以期对我国现代集疏港口建设有所裨益。

加快率先建成世界一流港口和世界级港口集群

交通运输部等九部门联合出台的《关于建设世界一流港口的指导意见》发出了中国建设世界一流港口的时代强音。浙江省海港集团、宁波舟山港集团积极响应、主动作为,吹响了加快率先建成世界一流港口和世界级港口集群的行动号角近期,为贯彻落实《交通强国建设纲要》,交通运输部等九部门联合出台的《关于建设世界一流港口的指导意见》(简称《意见》)发出了中国建设世界一流港口的时代强音。