粤港澳大湾区与关天城市群物流-经济空间结构比较

粤港澳大湾区是我国东南部经济最发达地区的城市群,而关天城市群则处于我国西北地区经济欠发达地区。本文根据粤港澳大湾区城市群与关天城市群这两个区域内现有的相关数据,测算两个城市群内主要城市的经济空间结构。研究发现:粤港澳城市群呈现出"双中心,断层式"的经济空间结构态势,而关天城市群则呈现出"单中心,断崖式"的经济空间结构态势。文章选取13项指标测算和评价两个城市群各城市交通物流竞争力,发现粤港澳大湾区内仅有广州和深圳两个城市交通物流能力超过平均水平,其余均在平均线以下;关天城市群内只有省会城市西安交通物流竞争力达到平均线之上,其余各城市交通物流竞争力均在平均线以下且差异不大。最后通过测算两个城市群中心城市与其他各城市之间的交通可达性评价其物流-经济网络,研究发现:佛山、中山、江门、肇庆四市主要受到广州的空间辐射,形成资源从中心向外依次递减集聚的相对紧密的空间经济格局;而东莞、惠州和珠海,主要受到深圳的空间辐射,形成资源从中心向外依次递减集聚的相对紧密的空间经济格局。文章最后也对关天城市群的发展提出了定位和对策建议。

重庆市物流业基本—非基本经济活动的变化分析——基于三次经济普查数据

以全国三次经济普查数据为基础,采用区位商法和偏离份额分析法深入分析了重庆市物流业基本-非基本经济活动变化情况,结果显示:①在重庆市19个行业中,物流业基本经济活动优势地位明显,对外辐射能力较强,专业化水平较高,但其优势地位呈现出下降趋势;②从物流业内部来看,道路运输业长期占据主导地位,邮政业和航空运输业发展迅猛,水上运输业则呈现出下降趋势.③最后运用四象限图对物流业进行分类,第一类为主导部门,包括道路运输业和邮政业;第二类为重点部门,包括航空运输业、管道运输业、仓储业、装卸搬运和其他运输服务业;第三类为衰退部门,包括水上运输业.

中国-东盟港口城市合作加快推进

中国-东盟港口城市合作网络自2013年宣布成立以来，获得了各方积极响应和合力推动．如今已成为泛北部湾经济合作的先行收获成果、中国-东盟合作的重要机制和中国-东盟互联互通的新平台。为把中国-东盟互联互通建设推向新阶段．5月26日，在广西南宁召开以“推进中国-东盟港口合作，打造‘一带一路’海上桥梁”为主题的中国-东盟港口城市合作网络工作会议。

建设南宁市中国—东盟区域性国际物流基地的思考

随着中国-东盟自由贸易区建设进程的加快，作为中国-东盟自由贸易区的前沿城市、广西北部湾经济区核心城市，南宁正加快建设中国-东盟国际物流基地，其作为区域性物流中心的地位日益凸显。从2006年开始，南宁市围绕构建区域性困际城市的目标，全力打造面向东盟的区域性国际物流基地。2008年7月，《中国-东盟国际物流基地规》（2007年至2020年）完成编制。国务院及时出台的《物流业调整和振兴规划》将南宁市作为21个全国性物流节点城市之一。2009年2月，国家批准设立南宁保税物流中心。南宁市面临物流业发展的大好机遇。

两种港口经济腹地范围划分方法的对比——实现港区两型发展的途径

现代港口经济腹地的资源分配对于实现港区两型发展具有重要意义。目前港口经济腹地范围划分的方法有很多,其中在定量研究方面,以引力-模糊综合评判模型及O-D物流结合图论的方法这两种方法为主,本文即是对这两种不同指导思想的港口经济腹地范围划分方法进行对比分析研究,探索两种港口经济腹地范围划分方法对实现港区两型发展的作用。

港口城市:18—19世纪上海与利物浦发展的比较研究

18—19世纪，中国上海与英国利物浦的发展进程，既有类似之处．又各具特色。它们都是以港口为依托，从事进出口贸易而成为首屈一指的国际商港的。今天．利物浦的繁华巳成昨日黄花，而上海却依然是闻名遐迩的海港和工商业、金融、文化中心。比较这两座城市在18—19世纪的历史发展，研究它们在自然地理条件、历史条件、经济结构和人口状况方面的异同，从而找出它们的兴衰缘由是一件十分有意义的事情。