近代英国东盎格利亚地区港口-腹地关系研究

15-18世纪,英国开始进入“转型时代”。其土地关系、阶级关系、商品经济、社会结构等都发生了深刻变化,各经济区域中港口-腹地的相互关系也随之改变。诺里奇是英国传统农业产地东盎格利亚地区中最重要的内陆腹地城市,外港大雅茅斯是著名的渔业中心。中世纪时期,外港大雅茅斯依托渔业中心的地位,更多地承担农产品贸易的职能,是此时港口-腹地关系的中心;近代诺里奇的毛纺织业逐渐发展成为支柱产业,其腹地工业中心的职能开始发挥作用。对于近代以诺里奇为代表的港口-腹地关系研究是英国工业革命之前“原工业化”地区和近代早期英国传统城市转型的一个绝佳实例。

长江中游港口腹地演变及港口-腹地经济协调发展研究

运用场强模型计算2001年以来长江中游主要港口的场强值,分析长江中游港口腹地演变特征及趋势,参照钱纳里多国模型划分腹地经济的发展阶段,运用协调发展度和相对发展度模型对处于不同经济发展阶段的腹地与其所属港口的协调关系进行评价,从而把长江中游港口-腹地隶属关系和协调关系纳入统一的研究框架。研究表明:2001年以来长江中游主要港口的场强在递增的同时区域异质性不断扩大。各港口腹地范围差异显著,但总体空间格局变化不显著,且港口腹地演变呈现扩大、缩小和趋于稳定3种态势。港口与腹地的综合协调关系整体处于港口发展滞后于腹地经济发展的磨合阶段,且表现出显著的空间分异特征;经济发展阶段、产业结构、自然条件、交通运输等因素对各港口与腹地经济的协调关系产生不同程度的影响。

基于循环集货的多阶段港口-腹地物流决策优化研究

为解决传统的具有大批量、低频次特点的港口-腹地物流运作模式对中国跨境电商发展的制约,通过对跨境电子商务背景下的港口-腹地物流运作过程进行分析,首先针对目前具有电商背景的制造企业、物流承运商与海外消费者之间的利益矛盾,提出了一种基于循环集货的小批量、高频次的多阶段港口-腹地物流决策优化数学模型,其次通过一个实际案例对模型用遗传算法进行了求解,最后通过分析验证了优化方法的有效性,并以订单的集货时间为参数进行敏感性分析得出了相关的管理学启示。

需求不确定下考虑碳排放政策的港口-腹地集装箱运输网络减排策略研究

针对同时具备内陆水港中转和无水港中转的港口-腹地集装箱运输系统,构建了包含3种运输方式的多式联运网络结构;然后,对于面临碳排放政策影响和需求不确定性的港口-腹地集装箱运输网络规划问题,建立了当运输需求具有随机性时分别引入碳税政策和碳排放交易机制两种不同政策工具下的优化模型。最后,以长江经济带为实例,分析了在两种排放政策下的绿色运输策略,研究结论表明:两种碳排放政策的实施都促进了经无水港转运的货流量增加,集装箱公铁联运模式得到了发展;在一些特定的税率水平或碳排放配额比例下,运输网络碳排放能实现较大幅度减少,这可为碳排放政策在内陆运输规划领域的应用提供一定的决策参考;相较确定性需求情况,需求的随机性建模对运输网络的绿色发展决策提出了更高的要求。

港口-腹地关系研究前沿领域及其动向

港口-腹地研究是全球化进程中多个学科关注的热点之一。梳理国内外港口-腹地相关领域的研究动态发现:国内外学界关于港口-腹地领域的研究范式、研究视角经历了相似的转变,但部分领域存在一定差异性。(1)国外港口-腹地研究脉络演替的主线是港口区位、港口-城市或港口-腹地竞争关系、港口-腹地空间结构演化等;(2)国内学界关于港口-腹地范围的划分方法趋于复杂化、多样化,影响因素呈现多元化态势。港口-腹地研究范式由港口为中心转向腹地微观要素为主、港口-腹地空间演化研究对象由单一转向多重、经济关系机制研究由港口驱动向港口-腹地互动发展转变。最后,基于全球化-地方化治理体系视角指出港口-腹地关系研究应突破国别限制,与空间经济理论相结合,重点关注港口企业、陆向腹地空间管制、海向腹地与境内港口关系的研究。

港口(城市)-腹地关系与山东区域发展战略研究

自近代以来,港口(城市)-腹地关系始终主导着山东的经济增长与发展,特别是港口城市与区域中心城市形成的双核结构,对区域空间结构的演变产生了重要影响,促成了核心与外围区域的分化。随着日照港、兖石铁路和济宁复合城市群互动关系的加强,日照-济宁双核结构正在成长为鲁南区域增长的横轴。崛起的鲁南经济带将与胶济、沿海经济带共同构成"π"形战略布局。

中国近代经济地理变迁中的“港口-腹地”问题阐释

"港口-腹地"问题,是"港口—腹地与中国现代化空间进程"的简称,这一观点自2004年提出以后成为中国近代经济地理研究的切入点和《中国近代经济地理》(九卷本)具有理论性质的观察视角。为对这个观点进行深入的阐释,需要探讨近代经济变迁的内外因素、我国山河大势与"港口-腹地"网络的形成、"港口-腹地"结构与区域经济发展等重要问题,尤其是最后一个问题。在展示"港口-腹地"空间结构示意图和同一"港口-腹地"内部经济联系关系表的基础上,对"港口-腹地"内部不同地区的经济关系与发展快慢原因作了探讨,涉及交通、城市分布、贸易体系、东西差异等相关问题。

港口—腹地和中国现代化空间进程研究概说

1843年五口通商以后,由于先进的经济文化在沿海口岸成长并往内陆扩展,中国社会发生了根本性的变化。本文运用地理学空间分析的方法,放在中国现代化空间进程的大格局中,论述了开埠以后港口城市与其腹地的双向互动关系,这种关系对近代中国经济和区域现代化的巨大影响,最后简述了近代经验为当前和未来提供的历史借鉴。

21世纪海上丝绸之路战略下港口腹地划分研究

为使港口和腹地在"21世纪海上丝绸之路"战略影响下能更好地整合资源,研究了海上丝绸之路战略对港口腹地划分的具体影响。首先,分析了海上丝绸之路战略在合作联盟、产业升级与产业转移、制度创新、海上安全方面对港口-腹地互动发展的影响。然后,利用非集计理论,从港口腹地划分方法本身的改进和海上丝绸之路战略对港口潜在发展影响两个方面,构建改进的Logit模型;在考虑港口本身条件的限制、不同运输方式的特点、市场变化和政策等的影响下,估算腹地货物在港口间的分配比率,辅助决策改善各路径上的通行能力。最后,利用算例证明了该模型的可行性,分析了某腹地不同货物选择的运输方式和出海口,解释了港口对腹地竞争的现象。

国内港口—腹地经济一体化研究述评

对国内在港口—腹地经济一体化研究领域积累的大量文献进行回顾与述评,对未来的研究趋势进行评论与展望,为我国港口—腹地经济一体化的理论与实践研究提供借鉴与参考。

港口—腹地经济一体化模式构建研究——以连云港港口—淮海经济区为例

港口—腹地经济一体化模式的构建是一项涉及区域范围广、任务多、关系复杂的系统工程,需要处理好各个方面的关系。连云港港口—淮海经济区经济一体化进程中的特殊性,决定了经济一体化发展的模式与其他港口—腹地经济一体化发展的模式不同。借鉴国内外港口—腹地经济一体化运作模式,分析了连云港港口-淮海经济区经济一体化模式构建的动力机制及遵循原则,进而提出了基于市域的港城经济一体化模式、基于产业带的港带经济一体化模式、基于都市圈的港圈经济一体化模式及基于经济区的港域经济一体化模式。

大连港、营口港与腹地经济协同发展比较分析

以辽宁港口群内大连港与营口港为研究对象,选择2000—2010年港口与腹地经济协同度为切入点,测度两港的发展水平并分析未来发展态势。大连港、营口港与腹地经济协同度虽然略有差异,但总体上均呈现逐年提升的态势;两港与腹地经济高协同区域由沈大交通线向沿海地区转移;大连港与腹地经济中心沈阳市的协同度高于营口港;营口港与腹地经济协同度有提升态势,大连港、营口港与沈阳市的经济协同度相对于其他地级市出现逐年弱化现象。进一步探究双港驱动腹地经济协同发展的内部机制,发现在不同阶段自然条件与区位条件展开博弈;出现由市场需求和地方政府共同推动的主导港地位之争;港口与腹地经济的协同度受腹地中心城市的影响较大;外部环境及地方政策导向作用明显。

近代江汉平原粮棉种植空间变动特征分析(1861—1949)

江汉平原粮食生产以稻米为主,其长期保持优势地位,并一直延续至近代。随着中外经济形势变动,在港口-腹地因素推动下,棉花种植比例逐渐提升,作物种植的空间分工日益凸显。通过对江汉平原作物种植变迁的研究发现,小农所处的地理环境决定了其种植选择,工业发展刺激了作物的种植扩张,港口区位条件限制了地区经济结构的升级。以此为基础,对经济理性与生存理性问题、近代经济发展动力问题以及内陆与沿海的发展路径问题进行解释。

联以兴港:水陆联运与连云港经济变迁(1933-1937)

水陆联运是中国近代交通体系的重大变革,对区域社会变迁产生重要影响。从1933年11月到1937年9月,陇海铁路局与招商局以连云港为中心的联运机制虽然受限于经济环境、管理水平以及运营条件等因素,但仍获得巨大发展,不仅为战前中国运输网的形成做出重大贡献,而且促进了中西部地区与东部沿海地区的贸易往来,进而使连云港迅速成为重要的准港口城市。陇海铁路局与招商局以连云港为中心的近四年水陆联运,也反映出非通商口岸在民国时期的经济与社会境遇,以及国民政府交通政策对航运、港口、腹地的影响。

港口—腹地系统空间结构演化分析——以大连港—辽宁经济腹地系统为例

在对国内外港口—腹地关系演变研究文献综述基础上,运用灰色关联分析法,以大连港—辽宁经济腹地系统为例,测度1997—2006年港口—经济腹地系统关联效应,并分析在空间上的演变规律。结果表明:大连港—辽宁经济腹地系统关联度阶段性演变;大连港—辽宁经济腹地关联度格局趋向圈层结构;大连港与大连市关系进入停滞期;关联度变化受辽宁沿海港口群影响。机制为:港口的吸附功能;交通网络的"汇水"功能;腹地的海向推动功能以及市场及政策导向功能。

青岛物流产业发展的空间竞争研究

物流是在网络信息技术支持之下 ,由运输、仓储、包装、装卸、加工和配送等环节所组成的 ,有形物品从产出源地到最终消费地的流动仓储活动。物流产业是推动地区经济发展的新型服务产业 ,是社会分工深化的结果。通过构建国际物流流程模型 ,探索港口城市国际物流的运作机制和一般规律 ;通过对三大港口城市进行港口—腹地关系的对比分析 ,揭示青岛物流产业发展所面临的国际和国内竞争 ;最后 ,结合青岛在区位、水深、腹地以及港口设施等方面的优势 ,提出青岛物流产业发展的方向及对策。

青岛物流产业发展的空间竞争分析

物流产业是推动地区经济发展的新型服务产业,是社会分工深化的结果。青岛物流产业发展的优势是它的港口,而港口发展则取决于其腹地的大小、经济发展水平以及经济的外向性等。长期以来,环渤海地区三大港口———青岛、天津和大连一直维持着三足鼎立的格局,在市场经济条件下,其为了自身的发展,都在通过改善港口设施,相互袭夺对方腹地,争取更多腹地货源,使自己成为北方国际航运中心。文章通过对三大港口城市进行港口—腹地关系的对比分析,揭示了青岛物流产业发展所面临的国际和国内竞争;并结合在区位、水深、腹地以及港口设施等方面的优势,提出了青岛物流产业发展的方向及对策。

"港口——腹地与中国现代化进程"学术研讨会综述

2002年6月29日至7月1日,"港口-腹地与中国现代化进程"学术研讨会在复旦大学举行,本次会议由教育部重点研究基地复旦大学中国历史地理研究中心主办.来自祖国大陆、香港、台湾和日本的经济学、地理学、历史学、历史地理学等学科的三十余位专家,围绕1840年以来港口-腹地与中国现代化的关系,上海、天津、大连、汉口、宁波、广州等港口-腹地的形成和变迁过程以及港口城市和腹地的经济联系等问题,展开了热烈的讨论.

港口竞争力与腹地经济协同机制面板数据分析

本文在港口竞争力评价模型中同时引入港口硬件竞争力和软件竞争力指标,进一步完善了港口综合竞争力评价指标体系.在此基础上,结合面板数据模型分析国内9大港口综合竞争力与其腹地发展的协同机制,基本克服了现有港城研究中普遍存在的单角度、单维度和单主体问题.研究表明:港口综合竞争力存在惯性,较弱港口实现超越较难,但可通过充分结合腹地供需结构和贸易特色提升软实力来以长补短.腹地经济结构以及贸易和物流发展水平对港口综合竞争力具有显著正向影响,港口综合竞争力提升又会改善腹地经济结构,而腹地区域产出水平并不是港口综合竞争力的主要影响因素.研究揭示港口综合竞争力提升应从以基建为核心的要素驱动转变为结合创新和服务驱动,通过整合港口与腹地资源来优化港口竞争力结构,做到港口-腹地相互促进,共同发展.

大连港与东北地区经济协同发展研究

推动大连港与东北地区经济协调发展,不仅有利于促进东北地区经济贸易发展,而且能够增强港口对腹地经济的带动作用。本文以大连港和东北三省为研究对象,运用耦合效应模型进行耦合协调度测算和机理分析。研究结果表明,大连港和东北地区协同度处于中高水平。具体而言,大连港与吉林省经济协同度较高且逐年增强,与辽宁省处于极度协同状态,但协同度呈现下降趋势,与黑龙江省处于中低度协同状态且维持在相对稳定水平。加强大连港基础设施建设、优化区域货物运输布局以及加强产业合作,对促进大连港和腹地区域经济协调发展具有重要意义。