河道平面形态对挖入式港池布置及进港通航水流条件影响研究

挖入式港池具有较好的洪地掩护及高效利用岸线的优点。不同的河道平面形态及港池布置型式对港池及口门区通航水流条件有较大影响,可能影响港池的正常使用效率。文章针对顺直河段(衢江游埠作业区)、微弯凸岸(衢江罗洋作业区)、弯顶凹岸下端(兰江女埠作业区)和弯顶凹岸上端(兰江洲上作业区)四种典型河道形态和三种港池布置型式,采用二维水流数值模拟,分析了港池及口门区通航水流条件,建议采用港池与航道小夹角的布置方案,港池宜选弯顶凹岸上端的洲上作业区。研究成果可供类似工程应用和相关规范制定参考。

钱塘江中上游山区河流挖入式港池布置及进出港通航水流条件

钱塘江中上游山区河流岸线资源有限,为提高岸线利用率,拟布置挖入式港池。针对河道流量大、流速快、港池口门通航水流条件差等问题,通过物理模型及船模试验,对山区河流挖入式港池的布置和通航水流条件进行研究。结果表明,从通航角度考虑,港池轴线与水流方向的夹角宜尽可能小,港池内制动段最大回流流速不宜超过0.40 m/s,口门区内的最大回流流速不宜超过0.50 m/s,最大横向流速不宜超过0.80 m/s。

淤泥质海岸环抱式港池口门布置方案研究

以资料分析为基础,利用数学模型计算分析的手段,针对当地旋转流和黏性泥沙的运动特性,从水流、泥沙角度对连云港徐圩港区港池布置方案中的口门位置、口门宽度和布置形式进行了论证。分析认为,由于岸滩坡度较缓,大风天破波带影响范围较广,同时被波浪掀起的细颗粒泥沙可被潮流远距离输送,因此从减小泥沙回淤角度来看,港池应采用双环抱形式,而口门应布置在连云港理论基准面高程-5 m(破波区)以外,以此可以降低破波带内悬浮泥沙进入港池和外航道的可能性。同时分析论证认为,初期方案口门不宜过窄,以减小口门的水流强度;口门采用"八字"型布置,可以提高口门航道船舶航行和近口门泊位靠离泊的安全性。上述港池布置方案建议已被设计院接受并在实施方案中体现,可供类似港口布置方案借鉴参考。

天津港海嘉汽车码头水域布置方案研究

为减少挖泥量,节省投资,从港池设计水深以及港池平面布置两个方面对天津港海嘉汽车码头的设计方案进行优化。通过通航仿真模拟试验对优化后的港池方案进行验证。结果表明,优化后的方案满足船舶航行和靠离泊需要,为项目的实施提供了理论支持。

淮河淮滨“公铁水一体化”码头工程总平面布置

淮河淮滨"公铁水一体化"码头工程地处淮河防洪大堤外侧滩地上,距离淮河主航道约2km,如何进行码头工程总平面布置是工程设计的关键内容。介绍淮河淮滨"公铁水一体化"码头工程总平面布置所考虑的主要因素、总平面布置的方案要点等,可供类似工程设计时参考。