基于公交车到达率的港湾式车站对路段通行能力的影响分析

随着城市公交的快速发展,公交车在运行过程中及在车站的停靠过程中都对路段的通行能力有着显著影响。文中从微观的角度,分析了公交车在车站的停靠过程,基于公交车运行的基本特性确定调查指标,通过实地调研得到公交车停靠的分布特征;通过数据拟合,发现公交车的到达频率符合泊松分布,停靠时间符合爱尔朗分布;基于道路通行能力基本模型,以公交车到达率为折减系数,考虑公交停靠延误时间,提出公交车在港湾式车站停靠有溢出和无溢出两种情况下对路段通行能力的折减模型,并对模型参数进行标定;最后通过改变公交车到达率和交通流量进行仿真,验证模型的有效性。

提高港湾式公交停车站的吸引力

港湾式公交停车站具有对道路通行影响小、乘客上下车比较安全等优点。可是,沪闵路近虹梅路立交桥桥东堍的港湾式停车站时常出现无车停泊的现象,而站外的行车道上,因大巴士、中巴士驾驶员随意停车上下客而造成该路段交通堵塞的情况日趋严重。现就公交车驾驶员不愿进港停车的原因,笔者谈些不成熟的意见。

给港湾式公交车站打问号

为解决公交站点引起的道路交通流延误和拥挤问题,广州自上世纪90年代中期以来开始采用港湾式公交站。按照《城市公共交通工程术语标准(CJJ/T119-2008)》对"港湾式车站"一词做出的释义,"港湾式车站指运营车停靠时不占用行车道的车站"。一般情况下港湾式公交站是在直线式站台的基础上以弧形向慢车道或人行道内凹形成,又分为浅港湾和深港湾两类,如图1所示。随着对公交优先发展的日益重视。

苏州市公共交通优先通行技术及策略研究

苏州市正面临着出行向机动化方式转变的关键时期,公交优先作为缓解城市拥堵的重要策略,是苏州城市可持续发展的重要保障。文章首先分析了优先发展公共交通对苏州的重要意义,阐述了苏州公交发展所面临的挑战,接着探讨了如何从规划、政策、服务、管理和具体技术措施如公交专用道的车道位置选择、公交专用道的隔离方式与交通标志设置、公交专用道的停靠站设置形式等几方面保障公交优先发展。文章最后提出了苏州优先发展公共交通的几点建议。

挖掘道路潜力 减少市中心区部分公交车辆、出租车辆因停靠上下客对道路交通的影响

由于历史原因,上海市中心区公交港湾式车站和出租车辆候客站寥寥无几,公交、出租车辆停靠上下客以及极高的出租车空驶率给道路交通带来了巨大压力。因此,要挖掘道路潜力,对有条件的道路重新调整车道宽度,增加车道,将多余一条车道用作公交港湾站和出租车固定停车候客泊位,以减少公交、出租车停靠对道路交通的影响。

日本名古屋市的“基干巴士”(下)

三、东郊线的运行及效果 该线于1982年3月28日开始运行,因为该线路所经道路中央有城市高速道路的桥脚,故采用路边行驶方式。 全线设25个站,为了提高运营车速,有16个站采用快速运行方式(大站快车)。又为了提高运行效率,在6个停车站的双向均设置了港湾式车站。

成都路延安路高架道路共用客运系统的可行性

对成都路和延安路高架道路上建设客运系统,不少有识之士已提出了多种方案,归纳起来主要有3种方案。 1、在高架道路上建造港湾式公交车站。 2、在高架道路上方建造高架铁路的联合高架方案。 3、在高架道路下方建造高架铁路的联合高架方案。 高架道路上建港湾式公交车站其优点是公交车辆可利用高架道路提高车速。

绿色交通现象

简介:近年来,在社会机动车保有量高速增长的同时,受困于机动车出行拥堵并关注环保的一些市民,放弃小客车,出行采用步行、骑自行车,特别是乘公交车的人逾来逾多。在全球能源紧张、国家日益重视环保、倡导公交优先的背景下,城建工作者在近年来的新建改建道路中,也高度重视自行车道系统建设、重视自行车与公交换乘系统设计、重视人行道系统建设;在道路整治与建设中尽一切可能增加路面绿化与高大乔木的种植与成活率;在路权分配、设施设置中积极保障公交优先(如大量改造与新建港湾式车站。

拓宽和立交是解决城市交通的两大法宝

历届市领导一直很重视上海市的交通问题。近些年来,为了适应改革开放的需要,在道路建设和交通管理方面,市领导确实动足了脑筋,不时出台了一些重大举措,使拥挤不堪的上海交通有了一些缓解。但从目前来看,这些举措与改革开放还很不相适应,即是象地铁和高架道路这样耗资巨大的工程也只能局限在某条线路或某个区段上。要想从根本上。

杭州公交车站设置的合理性评价

2014年以来,杭州全面落实"公交优先"战略,在优化线路网络、实施干线提速、增加公交运力和提升公共自行车服务等方面取得阶段性成果。发达的公共交通系统是治疗交通拥堵顽疾的一剂良方。积极有效地优化公交系统对于已跃居中国"堵城"第二位的杭州来说有极大的意义。公交车站的合理设置是优化公交系统中的重要方面,研究公交车站设置的合理性有利于发现问题,找出改进方向,促进整个公交系统的优化。一。