重大工程团队创造力的协同影响机理研究——以港珠澳大桥岛隧工程项目为例

以港珠澳大桥岛隧工程项目为例,论证了创新领导者风格、组织支持氛围和公共服务动机对团队创造力的协同影响机理,为提升重大工程团队创造力提供实证方法和理论参考。

中国交建总工程师、中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理林鸣:如何攀上交通工程界的“珠穆朗玛峰”

在浩瀚的伶仃洋上,一条巨龙跃海而起,这就是连接香港、珠海与澳门,集桥、岛、隧为一体的超级工程——港珠澳大桥。历经6年的前期准备和9年的建设,2018年10月24日上午9时,港珠澳大桥正式通车运营。总长55公里的港珠澳大桥是迄今世界最长跨海大桥,被誉为世界桥梁建设史上的＂王冠＂。

举重若轻用自信创造奇迹-访中国交建总工程师,港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣

“吊起来了!吊起来了!”随着现场人群的惊呼声,重达6000吨的港珠澳大桥沉管隧道最终接头被振华重工的12000吨浮吊船高高吊起.“转过来了!转过来了!”在一阵赞叹声中大家纷纷举起手机、相机、摄像机记录下这历史性时刻.

重大工程团队动态创新能力演化动力模型研究——以港珠澳大桥岛隧项目为例

重大工程是我国强国战略的根基所在,其关键核心技术攻关的重点在于形成和发展项目团队的动态创新能力。基于港珠澳大桥岛隧工程项目的单案例研究,通过扎根理论研究方法提炼出重大工程团队动态创新能力演化动力要素,对行动学习、自组织和适应性领导力影响机制进行了梳理,构建重大工程团队动态创新能力演化动力模型。在研究过程中发现行动学习、自组织和适应性领导力从驱动力、创造力、影响力等方面揭示了重大工程团队动态创新能力演化动力的关键影响因素,进一步丰富和深化了动态创新能力的理论研究,也为重大工程团队进行动态创新实践提供理论参考。

港珠澳大桥岛隧工程项目管理系列之一:港珠澳大桥的管理纲领

基于工程哲学思想和系统科学思想,岛隧工程管理团队直面各种挑战,凝练本质管理思想,创新管理方法,形成了“构建平台、风险驱动、创新支撑、品质至上、以人为本”的工程管理纲领,贯穿于岛隧工程建设全过程,保证了工程成功和目标的全面实现。

港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师林鸣--在伶仃洋上架起“跨海长虹”

2018年2月6日,港珠澳大桥岛隧工程完成交工验收,林鸣内心激动不已,12年的奉献迎来了圆梦的时刻。作为中国交建总工程师,港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部总经理、总工程师,林鸣长期在施工一线从事桥梁、隧道、海洋工程等技术工作。林鸣主持建设的港珠澳大桥难度最大的岛隧工程,是我国建设的第一条外海沉管隧道,也是世界上规模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，设计施工均无成熟经验可以借鉴。

融合设计与施工 推行风险管理文化 港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部召开风险管理交流会

4月15日，港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部召开岛隧工程风险管理交流会。交流会上，项目总经理部对岛隧工程风险管理委员会的架构及各任务组的职能、风险管理体系各流程及界面管理、内部的沟通和报告机制、风险管理登记表实施及审查等方面对风险管理策略进行了系统的讲解，提出了关于设计与施工进一步融合、推行风险管理文化等建议。

港珠澳大桥岛隧工程大圆筒结构边坡稳定分析

港珠澳大桥岛隧工程人工岛工程采用带副格的插入式大圆筒作为岸壁围护结构,同时外侧辅以抛石斜坡堤进行防护。针对岸壁结构整体稳定,进行了从施工期到使用期的全寿命分析。对于施工期,结合施工工序确定对结构稳定最不利的四种工况;对于使用期,考虑了大圆筒腐蚀对结构稳定的影响,并分别采用港口工程地基计算系统和Geo Studio-Slope/W两种软件进行对比计算。经稳定性验算,岸壁结构的圆弧滑动稳定性符合相关规范要求且有较大富余,满足了使用要求,同时也为类似工程提供借鉴。

港珠澳大桥岛隧工程深厚软基与大回淤条件下的工程处治研究

港珠澳大桥岛隧工程大面积深厚软基的加固处理,以及大回淤水道条件下管段柔性小接头处的预应力束筋将永久留置而不再在管节沉放落床、纵向沉降基本稳定后完全切断,形成半刚性管节。上述两者,是该工程项目施工中呈现的特色和亮点。此外,当日后长期运营中如管段小接头接缝仍出现有不测的拉开险情时,其应急工程处治对策也是必须事先妥慎考虑的预案。就上述各点问题进行了较为细致深入的探讨和分析。

港珠澳大桥岛隧工程精细化地质勘察管理

由于港珠澳大桥岛隧工程设计的精益求精要求,该项目地质勘察严格采用国际标准实施精细化地质勘察,以真实客观准确地反映项目所在区域的岩土物理力学特性。借鉴港珠澳大桥岛隧工程精细化地质勘察成功经验探讨如何进行高素质管理人员全员管理、全过程控制管理及全方位协调保障的精细化地质勘察管理,以满足高标准项目的进度及质量要求,为类似项目提供参考。

港珠澳大桥岛隧工程建设的科技创新和运营后应关注的若干问题

针对当年为何在港珠澳大桥东侧主航道海域选用海底巨型沉管隧道,而摒弃不用桥梁或盾构隧道方案进行了阐释。总结了港珠澳大桥岛隧工程建设中几项位居国内外领先水平的创新科技,包括构筑人工岛时采用自稳式的巨型钢质圆筒作为施作基坑围护结构,大面积、超深度"挤密砂桩复合地基"加固处理技术,采用"半刚性管段接头","三明治"式钢-钢筋混凝土组合结构倒梯型最终接头,钢筋混凝土沉管结构的控裂和防腐耐久性设计,中国智慧、中国速度的建造技术,等等不一而足。指出了大桥沉管隧道在运营期间应关注的若干技术问题:1)大桥通车后,沉管隧道后续的工后沉降和差异沉降量是否会进一步发展?最终的收敛值又将有多大?如果超限,又应作何种管控对策? 2)如果发现有大/小管节/管段的接头张开,又该怎样应对处理?如何确保设计预期的沉管各节段间大小接头都要求做到"滴水不漏"?并提出了一些建议及管控对策:1)如果大接头工后沉降(尤其是差异沉降)超限,建议采用深水下的"微扰动注浆"进行后处理; 2)如果接头在底板处有因正弯矩值过大而张开的不测情况,认为只需截断管段顶板内的部分预应力筋,而使截面正弯矩值降低,即可将接头处已张开的底板接缝重新闭合,达到整治的效果。

港珠澳大桥岛隧工程精细化勘察组织与实施

港珠澳大桥岛隧工程,勘察过程中建立组织机构使设计与勘察紧密结合,国内设计单位会同国外有经验设计咨询公司对勘察进行管理,确保勘察工作满足设计需求;勘察过程全面执行国际标准,采用具有国际先进水平大型勘察设备(如海上液压升降钻探平台、具有波浪补偿功能的钻探设备及海床式CPTU设备),按国际标准进行勘察作业及试验,尽量减少对原状样的扰动;结合设计所需参数按照国际标准开展有针对性试验,对勘察结果采用三维地质模型进行数据处理;勘察成果优于常规勘察并已在岛隧工程实施中得到检验。总结本次勘察的组织与实施经验,希望为今后国内大型项目的地质勘察提供参考,有助于推动我国精细化地质勘察的推广。

工程责任维度下港珠澳大桥岛隧项目工程创新研究

新时代工程活动对经济与社会及其可持续发展承担着普遍责任。基于工程责任的维度,从工程共同体所承担的生态伦理、人类健康、安全与福祉三个工程责任维度入手,深入探讨岛隧项目工程共同体在工程建设阶段发挥主观能动性与创造力,通过开展工程创新活动,应对工程风险与挑战。通过理论联系实例,得出在工程实践中工程共同体需自觉承担工程责任,以求解工程问题为前提决定是否开展工程创新;从工程实际出发推动相应工程创新;并以构建“工程-自然-人-社会”四位一体的和谐发展体系实现工程创新目标,发挥最佳效用。

港珠澳大桥岛隧工程精细化勘察组织与实施

港珠澳大桥岛隧工程,勘察过程中建立组织机构使设计与勘察紧密结合,国内设计单位会同国外有经验设计咨询公司对勘察进行管理,确保勘察工作满足设计需求;勘察过程全面执行国际标准,采用具有国际先进水平大型勘察设备(如海上液压升降钻探平台、具有波浪补偿功能的钻探设备及海床式CPTU设备),按国际标准进行勘察作业及试验,尽量减少对原状样的扰动;结合设计所需参数按照国际标准开展有针对性试验,对勘察结果采用三维地质模型进行数据处理;勘察成果优于常规勘察并已在岛隧工程实施中得到检验。总结本次勘察的组织与实施经验,希望为今后国内大型项目的地质勘察提供参考,有助于推动我国精细化地质勘察的推广。

港珠澳大桥岛隧工程施工海域潮汐调和分析与预报

对港珠澳大桥岛隧工程施工海域2013年的潮汐观测资料进行调和分析,发现该海域潮汐特征为不正规半日潮,以M2分潮为主,其次为K1、O1、S2和P1等分潮;利用调和常数做预报时,分潮个数的选择会在一定程度上影响预报精度。结果表明:分潮由5个增加至25个可以明显改进预报效果,再增加几乎没有改进。选用25个分潮建立调和预报模型预报2014—2016年的潮位,同时对2012年的潮位做了回报,并与实测潮位进行对比。检验结果表明预报潮位与实测潮位趋势一致,大小基本吻合,3a平均的均方根误差为0.16m,可以作为施工潮位窗口的选择依据。对调和预报误差的进一步分析表明,误差主要来源于径流和风的影响,台风带来的风暴增水可以达到1.33m。

论本质管理思想——基于港珠澳大桥岛隧工程管理实践

新时代促使工程师思考工程建设行业当下的困境和未来的发展趋势,立足实践高屋建瓴地创新管理思想。本文基于港珠澳大桥岛隧工程实践,提出"本质管理"理论构念,从实践和词源两个角度诠释"本质管理"的定义,提出本质管理的三个要素和四个内涵,构建了"本质管理"的思维模型,并以港珠澳大桥岛隧工程为例阐述本质管理的过程及方法体系。本质管理是新时代中国工程管理实践的产物,它以中国管理哲学为本,融合古今中外的先进管理思想,重视"人"的主体地位,强调以辩证和积极的观点看待问题,并充分发挥人的主观能动性和创造力,是一种应对严峻工程挑战的、面向工程实践的、具有创新意义的工程管理方法论,其方法体系具有前瞻性和动态适应性。本质管理体现了"本立道生"的朴素哲学思想,对我国大规模工程建设和工程管理具有十分重要的意义和价值。

港珠澳大桥岛隧工程隧道基础沉降计算及参数选取

港珠澳大桥岛隧工程隧道基础采用了多种基础形式,包括PHC刚性桩复合地基、高压旋喷半刚性桩复合地基、挤密砂桩柔性桩复合地基及天然地基基础。结合《建筑地基基础设计规范》、《建筑地基处理技术规范》以及《Technicalstandards and commentaries for port and harbor facilities in Japan》对上述复合地基及天然地基的沉降计算方法和参数选取进行分析,比较得出挤密砂桩复合地基沉降计算应符合《Technical standards and commentaries for port and harbor facilities inJapan》,PHC刚性桩复合地基沉降计算应符合GB50007—2012《建筑地基基础设计规范》,高喷桩复合地基沉降计算宜符合《建筑地基处理技术规范》水泥土搅拌桩的规定,天然地基沉降应考虑应力历史的e-lgp沉降计算方法以及次固结沉降计算应选取与实际应力相符试验条件下的次固结系数。概述岛隧工程隧道不同基础加固形式的沉降计算方法及沉降计算参数选取原则,为类似工程沉降计算提供参考。

港珠澳大桥岛隧工程施工中的中华白海豚保护措施

中华白海豚是国家一级重点保护的野生动物,我国80%的白海豚生活在珠江口水域。港珠澳大桥岛隧工程处于中华白海豚保护区核心区和缓冲区,白海豚保护任务十分艰巨。为此,认真分析工程施工对中华白海豚的影响,从加强组织管理,设计方案优化,施工措施优化等多方面来减少对白海豚的干扰,确保白海豚在保护区内正常生活、繁衍。

港珠澳大桥岛隧工程龙鼓西水道临时航路航标设计

海上工程跨越航道,施工时需要占用航道。为了尽量减少施工对船舶通航的影响,需要设置临时航道,但是目前尚无针对临时航道的设计规范。针对临时航道的设计船型、宽度、选线、底高程、助航标志、施工区警示标志等问题进行探讨。港珠澳大桥岛隧工程龙鼓西水道临时航路经历4次转换,通过专题论证和专家研讨确定不同施工阶段的临时水道关键技术参数和航标布置方案,在实际应用中证明是可行的。表明不能完全按正常航道的通航要求来设计临时航道,需要与施工计划、船舶调度、现场管理相结合。

港珠澳大桥岛隧工程沉管安装期激流观测与特征分析

在沉管安装船南北两侧分别布置了海流观测设备,通过数据实时传输,获取沉管南北两侧垂直方向上每米和每分钟的海流变化。E31管节沉放对接期间,在沉管周围观测到了明显大于正常流速的激流,这种激流具有突发性、瞬时性、随机性特征。激流的这种随机性使E31管节产生了异常晃动,给沉管施工带来一定风险。对外海深槽沉管沉放对接期间激流的观测和分析有助于获取外海深槽沉管期间激流特征,给外海深槽沉管施工提供有益的参考。