集装箱运输港站经营人赔偿责任与实践

为解决由于各国法律不同给运输各方当事人带来各种各样的困难的问题，联合国贸易法委员会制订了《1991年联合国国际贸易运输港站经营人赔偿责任公约》（以下简称《公约》，尚未生效）。

港站经营人若干问题研究与案例分析(之一)——港站经营人法律地位与当事人责任确定

本文根据现行港站经营人所从事的业务活动,法律地位,以及当事人之间责任的划分与调整,结合港站经营人公约草案和我国港口作业合同,对港站经营人若干问题进行研究,旨在对我国尚未通过的港口法、各港站经营人在调整与当事人之间的法律纠纷以及赔偿责任方面提供平衡点.

港站经营人若干问题研究与案例分析之二——港站经营人责任期限之确定与案例分析

1港站经营人责任期限之确定 由于不同的运输方式、不同的装卸方式,加之不同国家、港口不同的法律与法规,国际上对港站经营人责任期限的理解差异较大.这样,一旦发生货损事故,各当事人之间极易因观点、理解不一致而产生纠纷.

海上货物运输中港站经营人的法律地位

对海上货物运输实务中"港站经营人"范围的沿革变化、现行立法规定以及港站经营人法律地位的分歧和争议作分析论述,在借鉴《鹿特丹规则》对"海运履约方"相关规定的基础上,提出制定符合中国国情以及港站作业发展趋势的统一立法的建议,旨在通过一部统一的立法全面调整港站经营人经营活动,借以明确港站经营人的法律地位和法律责任的承担,进而统一司法实践,促进中国港站作业以及航运事业的发展。

港站经营人行为的归责原则

根据联合国港站经营人赔偿责任公约中对港站经营人下的定义是:“在业务活动中,在其所控制或有权使用的场地上,为从事或安排与国际货物运输有关的服务而接管货物者”。也就是说,在整个运输过程中介于各类承运人和货物的收发货人之间的货运港站、仓贮设施、装卸公司的经营人以及提供装卸、仓贮。

联合国国际贸易运输港站经营人赔偿责任公约

序言各缔约国:重申坚信逐渐协调和统一国际贸易法以减少或消除国际贸易交往中的法律障碍,特别是影响发展中国家的那些障碍,将在很大程度上有助于各国在平等、公正和互利的基础上进行普遍经济合作,消除国际贸易方面的歧视,从而为各国人民谋求福利;

《联合国国际贸易运输港站经营人赔偿责任公约》及对几个问题的评述

联合国国际贸易法委员会于1991年4月2日至19日在奥地利首都维也纳召开了“联合国国际贸易运输港站经营人赔偿责任会议”(又称“联合国贸法会1991年全权代表会议”)。48个国家的代表团出席了会议,此外,联合国有关机构、有关国际组织及政府间和非政府组织也应邀派观察员出席了会议。由经贸部和外交部七名人员组成的中国代表团出席了这次会议并参加了会议的各项活动。

集装箱港站经营人责任限制初探

这些年我国以年均20％——30％的高速发展的集装箱运输业，产生了巨大的社会效益和经济效益，同时也对集装箱运输各个环节的法制化提出了更高要求。1986年的《公路货物运输合同实施细则》、1990年的《铁路法》、1993年的《海商法》、1995年的《民用航空法》等法规中关于陆运、海运、空运承运人的确定，适应了商品流通的需要，在一定程度上调整了集装箱承运人与货主之间的责任、义务、风险和利益的关系，这使得作为陆运、海运、空运连接点的集装箱港站经营人的法律地位、责任制度(特别是责任限制)愈显模糊，甚至出现空白。

试论国际海事立法的统一活动

一、国际统一海事立法的必要性海洋是连接各大洲和各国之间的天然纽带。自古以来,海洋就是国际贸易的通道;在科学技术日新月异的今天,就国际贸易货运量而言,仍有80%以上通过海上运输实现。随着国际贸易和国际海上运输的发展,各国贸易和海事立法日渐完善。但是,由于国际海上运输和远洋船舶的海事立法的国际性很强。

一起散装货物交接重量纠纷引发的思考

对于同一船货物,其水尺计重的结果和港口衡器鉴重的结果通常不太一致,较大的差异往往会引起不同交接方的纠纷。本文根据在实际工作中遇到的一起进口散装货物重量交接纠纷,对不同计重方式进行分析、比较,寻找原因,分清责任,并对减少纠纷的途径进行探讨。

新《琼州海峡轮渡运输管理规定》6月实施

新修订的《琼州海峡轮渡运输管理规定》于2017年6月1日正式实施,原广东省人民政府印发的《琼州海峡轮渡运输管理规定》(2005)同时废止。新《规定》特别强调保障琼州海峡轮渡运输安全,明确要求交通运输、海事、价格等有关部门按照各自职责,负责做好琼州海峡轮渡运输安全生产监督管理工作和其他管理工作。琼州海峡轮渡运输管理办公室负责有关协调、监督工作。新《规定》进一步理顺了港口经营人。