兰新线黑山湖段铁路防沙现状及对策

针对兰新线黑山湖段特殊的自然地理和气候条件,铁路沙害的形成特点以及危害方式进行了分析,剖析了现有防护体系存在的问题,并对该段铁路现有防沙林带从灌溉方式、林带补建与更新、前沿阻沙带的完善等方面提出了一些建议,以提高其防护效益。

南水北调东线两湖段工程调度运行水量损失分析研究

南水北调东线两湖段工程是南水北调东线工程的重要组成部分,涉及两大河流及3级泵站,由于众多原因造成河段内不同工况下水力损失变化较大,水量损失严重。因此预测不同输水工况下水量和水力损失,为调度运行提供参考,对实现系统经济运行有重要意义。结合运行期实测水情、水量数据,分析研究两湖段工程各输水河段水量损失情况,为水量损失规律研究提供基础。

引江济汉穿湖段施工导流工期优化技术研究

南水北调中线一期引江济汉工程渠道4标穿海子湖施工是整个工程的控制性工程。该穿湖段全长1 400 m,湖中布置有海子湖倒虹吸一座。由于招标技术条件要求"渠道填筑完成后需沉降半年才能浇筑混凝土"与合同控制工期"2013年4月底填筑完成,2013年6月底混凝土浇筑完成"相互矛盾,为保证海子湖倒虹吸施工及渠道填筑在旱地施工,并保证施工进度满足工程建设需要,需对该部位施工导流工期进行优化。根据工程特点,特别是在合同工程量增加、外界施工干扰影响的情况下,通过渠道4标穿湖段施工导流工期优化,提高了施工效率,创造出较好的社会经济效益,可为同类工程提供参考。

南水北调两湖段工程征地移民工作模式探析

征地移民工作是南水北调工程建设的重要组成部分，是工程建设顺利实施的关键。结合济宁市南水北调两湖段工程征地移民工作实践，对新形势下如何做好南水北调征地移民工作进行探讨，以期为其他水利工程征地移民工作提供借鉴和参考。

浅谈国道315线绿草山至小柴旦湖段路线设计

本文概述了国道315线绿草山至小柴旦湖段路线的建设模式和布线原则,并对三种拟建路线布设方案进行了分析比较,确定了最佳路线方案。

淮河江苏段入湖航道整治后泥沙回淤分析

针对淮河江苏入洪泽湖段航道局部水深不足的问题,拟采用整治工程提升航道等级。在简要介绍了该河段自然条件及河床演变情况的基础上,利用平面二维水流数学模型及泥沙回淤经验公式对航道整治前后的流场变化和泥沙回淤特征进行了深入分析。研究结果表明,整治工程实施后,河道水动力场变化较小,主河段过流能力略有增强,航道泥沙回淤量不大。

石臼湖流域江苏段生态环境驱动因素分析

根据相关资料对石臼湖流域江苏段的土地利用和生态环境现状进行评价,结果表明:湖泊水质处于Ⅳ～Ⅴ类,营养化水平为富营养。粗放的经济发展模式、滞后的环保基础设施、过度的湖泊围垦以及低效的环境管理是石臼湖流域江苏段生态环境演化的驱动因子;提出以调整产业结构、削减污染负荷、优化流域环境管理、加快基础设施建设以及开展湖泊生态修复为重点的相应措施。

东营凹陷下第三系湖相密集段特征

依据层序地层学原理，研究了陆相断陷湖盆自身沉积发育特点，应用沉积学、有机地球化学、石油地质学等理论，综合分析研究了济阳坳陷东营凹陷下第三系密集段的特征．在东营凹陷中，识别出的４种密集段内部结构，反映了不同的物源供应和水动力条件．密集段在岩性、电性、古生物及地球化学特征上均与其上下地层有很大差异．由于密集段的特殊性，它对地层对比。

海拉尔盆地呼和湖凹陷大二段低煤阶煤层气成藏条件及有利勘探区预测

海拉尔盆地呼和湖凹陷大磨拐河组煤层主要发育褐煤,是中国低阶煤层气资源重点勘探目标区。由于该区受多期构造运动控制,煤层发育条件比较复杂,煤层气成藏条件与富集机理认识不清,为下一步煤层气勘探部署增加了难度。为了研究呼和湖凹陷大二段煤层气分布规律并指导勘探部署,在煤层发育及含气特征研究的基础上,通过对HM2井大二段已发现煤层气成藏条件解剖,对呼和湖凹陷大二段煤层气成藏模式进行了研究。结果表明:呼和湖凹陷煤层大二段最为发育,最大累计厚度100 m以上,全区分布;沉积环境、构造特征及水文地质是大二段煤层气成藏的主要条件;大二段发育有局部高点和凹陷边缘斜坡带富集2种煤层气成藏模式。预测出大二段Ⅰ类煤层气成藏有利区面积251.97 km^(2)和Ⅱ类煤层气成藏有利区面积199.06 km^(2)。研究结果为指导呼和湖凹陷大二段煤层气勘探提供了理论依据,对实现海拉尔盆地煤层气资源的规模发现具有重大意义。

淮河干流入湖河口段的洪水水面比降

淮河入湖河口段是对淮河中游河流动力特性及河道整治有特别重要意义的河段,也是观测研究最为薄弱、应尽快加强研究的河段。根据1982、1991和1996年洪水的实测资料,对淮河蚌埠以下河道段和入湖河口段水面比降的比较表明:后者洪水水面比降大于前者,入湖河口段泄洪不畅。

巢湖支流口门区湖滩段航道整治工程

针对入湖支流口门区湖滩段航道用单一疏浚工程多年存在的回淤问题，以杭埠河口门整治实例为基础，提出了“因势治洪”、“枯期治浪”的治理原则，以对巢湖支流口门区的湖滩段进行航道整治并获得成功。

湖相深水油页岩段层序地层学属性及成油意义——以济阳坳陷为例

以济阳坳陷为例 ,分析了湖相深水油页岩段的岩性、电性及地震反射特征 ,研究发现 :湖相深水油页岩段为陆相层序地层的密集段之一 ,基本对应三级层序的最大湖泛面 ;该油页岩段具有较高的有机质丰度和良好的有机质类型 ,为优质烃源岩 ,且均布于凹陷异常高压带内 ,可向不同体系域中各种砂体供油。因此 ,深水油页岩密集段的识别及追踪 ,对于层序地层划分、烃源岩评价和油气勘探均具有重要意义。

石臼湖江苏段浮游植物群落结构特征及与环境因子的关系

分析石臼湖江苏段浮游植物群落结构及对环境因子的响应,以期探索浅水型湖泊浮游植物动态变化机制,为石臼湖水域生态环境监测与保护、生物资源调查提供基础数据。2012年10月至2013年8月,在石臼湖江苏段12个采样点进行了4次采样,调查浮游植物的群落结构及水环境因子,并通过冗余分析（RDA）对数据进行直接梯度排序,分析浮游植物群落结构对环境因子的响应。共发现浮游植物79种,隶属于8门53属,绿藻门21属39种,蓝藻门11属13种,硅藻门10属11种1变种1变型,裸藻门4属5种,甲藻门3属4种,隐藻门2属3种,金藻门1属1种,黄藻门1属1种。优势种（属）10种,冬季以对水温和光照有较好适应能力的硅藻为主要优势种群;春季优势种类较丰富,但优势度不高（0.03～0.09）;夏、秋季节以小型丝状蓝藻占绝对优势。浮游植物总平均密度为28.93×10^6个/L,季节差异显著,峰值出现在夏季,冬季最低。多样性分析表明,石臼湖浮游植物的物种组成较丰富,然而种间分布不均,群落结构稳定性较弱。基于CANOCO的多变量分析表明：pH、溶解氧、透明度、氨氮、水温、电导率是影响浮游植物群落结构的主要环境因子。

马朗凹陷条湖组二段非常规致密储层特征研究

利用录井、测井、铸体薄片、压汞和岩心常规分析等资料，对马朗凹陷条二段储层开展岩石学、储集空间类型、物性、孔隙结构和沉积环境等方面的研究，结果表明：研究区岩性以沉凝灰岩为主，火山尘微孔为主要储集空间，属高孔一特低渗储层，孔隙结构呈分选好、细歪度的特点。储层发育主要受沉积环境影响，火山喷发后的火山沉积相分布区及古地貌低洼区共同控制有利区范围。

巢湖环湖防洪治理工程湖崩段岸坡破坏原因分析

文章分析了巢湖岸线湖崩段岸坡破坏原因,结果表明土体中含水量及水对岸坡的作用是主要因素,并根据其类型特点,建议采取相应处理措施。

武汉两湖隧道东湖岩溶段岩溶水文地质条件及涌突水风险分析

随着施工精度要求的增加,隧道建设中的地质环境问题需要更为精准地提前预判与防控。在武汉两湖隧道的东湖岩溶段中,钻孔遇洞率达到67.29%,水动力条件强,岩溶较为发育,存在产生隧道涌突水问题的风险,因此迫切需要在隧道开挖前进行相应的预判性研究。在研究区现场调查及查阅相关勘察资料基础上,采用层次分析法结合Pearson相关性分析法选取评价因子,对隧道掘进过程中涌突水风险等级进行了分区研究,并基于流固耦合理论,利用FLAC3D完成了不同工况条件下隧道涌突水相对高风险区段的进一步定量化研究。结果表明:在约1000 m的隧道岩溶段,涌突水中风险区面积占比为7%、低风险区面积占比为93%,中风险区主要集中于隧道北部二叠系栖霞组、茅口组地层;模拟得到的隧道最大涌水量为329.05 m^(3)/h,出现于隧道下方穿过泥岩破碎带与灰岩地层相接区段,该区段隧道涌水量对施工的影响较小;而在隧道穿越溶洞及泥岩破碎带工况下,隧道涌水量则出现先逐步减少、开挖至临近泥岩破碎带附近后逐渐增加的现象。可见,在岩溶区湖底隧道涌突水风险评价研究中,水文地质条件的准确判断是必要前提,在此基础上将半定性半定量的隧道涌突水风险分区评估与针对高风险区段的流固耦合数值模拟相结合,则可以较好地获取隧道涌突水的高风险区段及涌水量参考值,进而为隧道的安全施工与运营提供可靠的科学依据。

安徽巢湖地区早三叠世火山碎屑流的岩石学特征及其形成机理

安徽巢湖早三叠世青龙组南陵湖段中的火山碎屑流沉积物，由火山碎屑岩组成，可分为英安 质角砾岩、英安质晶屑－玻屑凝灰角砾岩、英安质玻屑－晶屑凝灰岩和凝灰质灰岩四种岩石类型。沉积 层序分为两个旋回，包括Ｂｏｕｍａ序列的Ａ—Ｃ、Ａ—Ｅ段。层序分析表明，是介于近源和远源之间的过渡 相，属于斜坡沉积环境，物质来源于巢湖以南的浅海区火山喷发物质。

淮河中游蚌埠闸至老子山段断面法冲淤变化分析

根据河道实测资料,采用断面法分析淮河中游蚌埠闸至老子山段冲淤变化情况。结果表明,蚌埠闸至洪山头间的河道段,主槽在1971年—2001年间均呈冲刷状态,其中1983年—1992年间冲刷幅度最大,造成主槽冲刷下切的原因有自然冲刷和人工采砂两个因素。滩地在1971年—1992年间呈淤积状态,1992年—2001年间趋于稳定;洪山头至老子山间的入湖河口段,主槽和滩地在1992年—2001年间均呈淤积状态。