湖积软土地基的处理方法

软土地基处理方法很多,不同方法的处理效果、费用、工期相差悬殊,往往不能兼顾。结合排水板(排水砂井)的逐级加荷法费用省、效果好,但工期较长。武山铜矿新尾矿库堆石坝施工中使用较大的单层荷载,以湖积软土地基孔隙水压力测试为主,结合其他测试方法控制堆载进度,既保证了地基稳定性,又使工期较短,达到了兼顾地基处理效果、工期和费用的目的,可供类似工程借鉴。

山区湖积软土的抛石路基变形特性研究

抛石挤淤法是道路穿越山区湖区经常采用的一种建造路基的方法。在江西省某穿越湖区的抛石挤淤路基中,布置了3个试验区,分别为普通区、强夯区和反压区,用来研究这3种不同形式的抛石路基的变形特性。结果表明,反压路基和强夯路基可以有效的提高抛石路基的稳定性,减小抛石路基的侧向位移以及沉降,而强夯法的效果要更好一些。在反压布置有困难的情况下,可以采用强夯法来解决穿越山区湖区道路的稳定性问题。

太湖地区湖积相软土的工程特性

结合某铁路路基试验点太湖湖积相软土的土工试验结果,对软土的强度、固结变形等工程特性进行分析研究,并对直剪、无侧限抗压及三轴试验的强度指标和常规压缩和高压缩试验的变形指标进行对比分析,对变形指标与物理性指标之间的关系进行回归分析。通过对软土的基本特性、结构性和次固结特性的研究,提出其沉降计算的适宜方法。

太湖软土地基沉降特性分析

根据太湖地区某高速公路路基沉降实测资料,通过现场原位取样结合室内试验,分析了太湖冲湖积相软土的压缩特性,总结出软土路基的沉降变化规律,研究了工程地质条件和填土高度对路基沉降的影响,并采用归一化指标得到不同地基处理方式下的沉降估算公式,同时对两种常用全过程路基沉降预测方法进行了比较。结果表明,太湖冲湖积相软土具有较强的结构性;相似地质条件下的路基沉降差异较大,土体结构性是影响路基沉降的重要因素之一;归一化指标分析可得到不同路基处理方式下的简单沉降估算式;常用的全过程沉降量预测方法对于最终沉降量的预测均存在一定的偏差,可综合分析预测结果得到较为准确的预测值。

软土地区基坑支护结构失稳案例分析

武汉市某高层住宅地基为湖积软土-淤泥及淤泥质土,基坑南侧区段在开挖过程中,支护结构外软弱土体发生较大的蠕变变形,再加上南侧局部工程桩接桩,存在超挖现象,后由于基坑南侧场地外大量堆土,基坑南侧支护结构在土压力作用下,向基坑内侧发生较大的变形。通过基坑旁的监测点,记录了地表水平位移、深层水平位移和地表沉降曲线,结果表明:基坑南侧外堆土和双排桩间粉喷桩强度不能满足设计要求是变形发生的外因,土体中有机质含量较高,致使土体抗剪强度较低是变形发生的内因。

真空联合堆载预压法加固软土地基现场试验研究

为了优化万隆湖积软土地基处理方案,开展了现场试验研究,通过监测数据分析了真空联合堆载预压法的加固效果和环境影响。结果表明:通过真空联合堆载预压可以达到控制工后沉降和提高地基土强度的目的;沉降影响范围在20.0 m左右,预压区边缘6.0 m深范围的土体产生显著的水平位移;排水板间距由1.0 m加密为0.8 m后,沉降速率增快2.7%~12.5%;建议排水板深度穿透淤泥层,工期许可时应采用较大的排水板间距。

雅万高铁动车段软土物理力学特征

印度尼西亚万隆地区的软土由湖积火山灰形成。为了查明该软土对雅加达至万隆高速铁路(雅万高铁)动车段路堤工程的影响,采用现场调查、地质钻探、原位及室内试验等综合勘探手段,研究了软土的分布及物理力学特征。研究发现:该软土为黏土矿物构成的结构性土,具有含水率高、密度小、孔隙比大、液限高、有机质含量高、竖向分层显著等特点;60 m深范围内均为中-高压缩性土,其中5~19 m、26~42 m深度处物理力学指标较差;液性指数、压缩模量、内聚力和内摩擦角与标贯击数之间具有明显的线性相关性,天然密度与含水率之间具有明显的幂函数关系;雨季期间土体强度较旱季明显弱化。

某土石坝裂缝分析及加固处理方案设计

对湖积软土上某土石坝多次出现裂缝进行了深入分析,选取了三种加固处理方案进行对比,从中选出经济合理的方案进行设计,通过计算验证了方案安全可行。

山区湖区道路抛石挤淤效果及形态研究

山区道路穿越湖区施工首先面临的是湖积软土造成的路基沉降和稳定性问题。结合江西省某穿越湖区的道路工程,对抛石挤淤法处理湖积软土路基的效果进行了现场试验研究。发现在这种地质条件下,抛石挤淤施工的碎石填料的用量与湖积软土中的淤泥层的厚度有很好的相关性,淤泥的厚度越大,挤淤量也越大。现场通过钻孔法和面波法的检测确定了抛石体的厚度,发现湖底的淤泥被挤开,但是下部较硬的淤泥质土并未完全挤开。最后根据抛石用量计算了抛石体侧向延伸的宽度,给出了抛石体的形态,为抛石路基的稳定性分析提供了依据。