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湿滑道面飞机着陆滑水风险量化分析
被引量:
2
1
作者
李岳
胡宇祺
+1 位作者
蔡靖
戴轩
《南京航空航天大学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2022年第6期1138-1144,共7页
基于飞机机载记录仪数据和临界滑水速度提出滑水风险量化指标,将飞机接地滑行全过程纳入滑水分析范围;建立着陆阶段飞机轮胎⁃积水道面流固耦合仿真模型,考察道面积水分布及接地位置横向漂移影响,以空客A320为代表机型开展案例分析。结...
基于飞机机载记录仪数据和临界滑水速度提出滑水风险量化指标,将飞机接地滑行全过程纳入滑水分析范围;建立着陆阶段飞机轮胎⁃积水道面流固耦合仿真模型,考察道面积水分布及接地位置横向漂移影响,以空客A320为代表机型开展案例分析。结果表明,着陆阶段飞机轮胎临界滑水速度较起飞阶段低12%~18%,滑水事故风险更高;道面横坡引起积水不均匀分布,跑道边缘滑水风险高于中线区域;临界滑水速度及滑水风险指标均为关于接地位置横坐标的函数;同等降雨强度条件下滑水风险概率随飞机接地横向分布标准差增大而减小;增大横坡度可加快道面积水排除,2.0%横坡度工况较1.5%时滑水风险降低5.1%~5.6%;降雨强度与飞机滑水风险正相关,由0.8 mm/min增大至2.5 mm/min时滑水风险指标增加约13.1%;该滑水风险量化分析方法可定量描述飞机着陆环境变化影响,滑水判定方式有明显改进。
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关键词
飞机
滑
水
机载记录仪数据
湿滑道面
流固耦合
风险量化
下载PDF
职称材料
湿滑道面飞机轮胎临界滑水速度数值仿真
被引量:
10
2
作者
李岳
蔡靖
宗一鸣
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2017年第5期90-101,共12页
采用ABAQUS建立了基于CEL算法的飞机轮胎与积水道面流固耦合分析模型,推导了轮胎接触面动水压强与道面竖向支撑力表达式,对比了飞机起飞与着陆过程中的滑行状态,提出了临界滑水速度的上下限解概念,校核了轮胎模型静态变形与动态滑水特征...
采用ABAQUS建立了基于CEL算法的飞机轮胎与积水道面流固耦合分析模型,推导了轮胎接触面动水压强与道面竖向支撑力表达式,对比了飞机起飞与着陆过程中的滑行状态,提出了临界滑水速度的上下限解概念,校核了轮胎模型静态变形与动态滑水特征,研究了胎压、胎纹与水膜厚度的影响规律,分析了轮胎接地面积与动水压强分布。仿真结果表明:在76.6kN轴载作用下,轮胎模型接地面积为0.076m2,轮胎中心竖向变形约为3.27cm,轮胎临界滑水速度为128.5~222.4km·h^(-1),与NASA轮胎滑水试验数据一致,验证了仿真模型的合理性和适用性;在胎压为1 140kPa时,减速冲击条件下飞机轮胎临界滑水速度为163km·h^(-1),小于加速冲击时的上限226km·h^(-1),轮胎接地面积明显减小,道面支撑力低于机轮轴载的10%;在450~1 109kPa胎压范围内,减速冲击时临界滑水速度下限较NASA经验公式计算结果更为保守,两者相差30~70km·h^(-1);轮胎纵向沟槽排水可降低轮胎前缘动水压强峰值,增大轮胎接地面积,减速冲击时带纹轮胎临界滑水速度较光滑轮胎提高了26.9%~28.8%,增幅约为加速冲击时的2倍;当道面水膜厚度由3mm增加至13mm时,胎压为1 140kPa的飞机轮胎临界滑水速度上下限分别降低了85km·h^(-1)和43km·h^(-1);在低胎压、厚水膜与减速冲击条件下,临界滑水速度下限仅为127km·h^(-1),低于常见飞机进近接地速度205~250km·h^(-1),因此,滑水事故风险增加。
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关键词
飞机轮胎
湿滑道面
流固耦合分析模型
临界
滑
水速度
CEL算法
轮胎接地轮廓
动水压强
原文传递
基于轮组效应湿滑跑道飞机轮胎-水膜相互作用研究
被引量:
8
3
作者
蔡靖
王永繁
李岳
《科学技术与工程》
北大核心
2015年第11期116-124,共9页
湿滑跑道严重影响着飞机的起降安全,其根本原因就是水膜与轮胎相对运动产生的流体动力会使飞机的行驶姿态发生改变。基于弹性流体动力润滑理论,参考多种机型,并以波音737的主起落架为研究对象,运用流体分析软件Fluent建立带有纵向花纹...
湿滑跑道严重影响着飞机的起降安全,其根本原因就是水膜与轮胎相对运动产生的流体动力会使飞机的行驶姿态发生改变。基于弹性流体动力润滑理论,参考多种机型,并以波音737的主起落架为研究对象,运用流体分析软件Fluent建立带有纵向花纹的轮胎接地断面二维有限元模型,模拟轮胎受水流冲击的过程。提出了轮组效应,确定了适用于不同机型轮胎的流场分析计算域;并对飞机轮胎滑水现象进行参数影响分析。研究结果表明有沟槽轮胎所受压强值比无沟槽轮胎相同部位压强降低80%左右;轮胎受到的流体压力随着水流速度的增大而增大;在一定范围内沟槽宽度的增加在增大排水通道面积的同时显著降低轮胎受到的冲击压力;轮组轮胎前后轮所受的压强值差异性很大,前轮起到主要的"抗水"作用。
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关键词
轮胎-水膜相互作用
胎纹构型
轮组效应
湿滑道面
下载PDF
职称材料
题名
湿滑道面飞机着陆滑水风险量化分析
被引量:
2
1
作者
李岳
胡宇祺
蔡靖
戴轩
机构
中国民航大学交通科学与工程学院
出处
《南京航空航天大学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2022年第6期1138-1144,共7页
基金
中央高校基金项目(3122019103)。
文摘
基于飞机机载记录仪数据和临界滑水速度提出滑水风险量化指标,将飞机接地滑行全过程纳入滑水分析范围;建立着陆阶段飞机轮胎⁃积水道面流固耦合仿真模型,考察道面积水分布及接地位置横向漂移影响,以空客A320为代表机型开展案例分析。结果表明,着陆阶段飞机轮胎临界滑水速度较起飞阶段低12%~18%,滑水事故风险更高;道面横坡引起积水不均匀分布,跑道边缘滑水风险高于中线区域;临界滑水速度及滑水风险指标均为关于接地位置横坐标的函数;同等降雨强度条件下滑水风险概率随飞机接地横向分布标准差增大而减小;增大横坡度可加快道面积水排除,2.0%横坡度工况较1.5%时滑水风险降低5.1%~5.6%;降雨强度与飞机滑水风险正相关,由0.8 mm/min增大至2.5 mm/min时滑水风险指标增加约13.1%;该滑水风险量化分析方法可定量描述飞机着陆环境变化影响,滑水判定方式有明显改进。
关键词
飞机
滑
水
机载记录仪数据
湿滑道面
流固耦合
风险量化
Keywords
aircraft hydroplaning
quick access record data
wet pavement
fluid-structure interaction
risk quantification
分类号
V351.11 [航空宇航科学与技术—人机与环境工程]
U8 [交通运输工程]
下载PDF
职称材料
题名
湿滑道面飞机轮胎临界滑水速度数值仿真
被引量:
10
2
作者
李岳
蔡靖
宗一鸣
机构
中国民航大学机场学院
出处
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2017年第5期90-101,共12页
基金
国家自然科学基金项目(51508559)
天津市科技计划项目(14ZCZDGX00001)
+1 种基金
中央高校基本科研业务费专项资金项目(3122014C013)
中国民航大学省部级科研机构开放基金项目(KFJJ2014JCGC07)
文摘
采用ABAQUS建立了基于CEL算法的飞机轮胎与积水道面流固耦合分析模型,推导了轮胎接触面动水压强与道面竖向支撑力表达式,对比了飞机起飞与着陆过程中的滑行状态,提出了临界滑水速度的上下限解概念,校核了轮胎模型静态变形与动态滑水特征,研究了胎压、胎纹与水膜厚度的影响规律,分析了轮胎接地面积与动水压强分布。仿真结果表明:在76.6kN轴载作用下,轮胎模型接地面积为0.076m2,轮胎中心竖向变形约为3.27cm,轮胎临界滑水速度为128.5~222.4km·h^(-1),与NASA轮胎滑水试验数据一致,验证了仿真模型的合理性和适用性;在胎压为1 140kPa时,减速冲击条件下飞机轮胎临界滑水速度为163km·h^(-1),小于加速冲击时的上限226km·h^(-1),轮胎接地面积明显减小,道面支撑力低于机轮轴载的10%;在450~1 109kPa胎压范围内,减速冲击时临界滑水速度下限较NASA经验公式计算结果更为保守,两者相差30~70km·h^(-1);轮胎纵向沟槽排水可降低轮胎前缘动水压强峰值,增大轮胎接地面积,减速冲击时带纹轮胎临界滑水速度较光滑轮胎提高了26.9%~28.8%,增幅约为加速冲击时的2倍;当道面水膜厚度由3mm增加至13mm时,胎压为1 140kPa的飞机轮胎临界滑水速度上下限分别降低了85km·h^(-1)和43km·h^(-1);在低胎压、厚水膜与减速冲击条件下,临界滑水速度下限仅为127km·h^(-1),低于常见飞机进近接地速度205~250km·h^(-1),因此,滑水事故风险增加。
关键词
飞机轮胎
湿滑道面
流固耦合分析模型
临界
滑
水速度
CEL算法
轮胎接地轮廓
动水压强
Keywords
aircraft tire
wet pavement
fluid-solid coupling analysis model
critical hydroplaning speed
Coupled Eulerian-Lagrangian algorithm
tire print
hydrodynamic pressure
分类号
V226.8 [航空宇航科学与技术—飞行器设计]
原文传递
题名
基于轮组效应湿滑跑道飞机轮胎-水膜相互作用研究
被引量:
8
3
作者
蔡靖
王永繁
李岳
机构
中国民航大学机场学院
出处
《科学技术与工程》
北大核心
2015年第11期116-124,共9页
基金
中国民航大学中央高校项目(3122014C013)
中国民航大学机场工程科研基地开放基金(KFJJ2014JCGC07)
天津市科技支撑重点项目(14ZCZDGX00001)资助
文摘
湿滑跑道严重影响着飞机的起降安全,其根本原因就是水膜与轮胎相对运动产生的流体动力会使飞机的行驶姿态发生改变。基于弹性流体动力润滑理论,参考多种机型,并以波音737的主起落架为研究对象,运用流体分析软件Fluent建立带有纵向花纹的轮胎接地断面二维有限元模型,模拟轮胎受水流冲击的过程。提出了轮组效应,确定了适用于不同机型轮胎的流场分析计算域;并对飞机轮胎滑水现象进行参数影响分析。研究结果表明有沟槽轮胎所受压强值比无沟槽轮胎相同部位压强降低80%左右;轮胎受到的流体压力随着水流速度的增大而增大;在一定范围内沟槽宽度的增加在增大排水通道面积的同时显著降低轮胎受到的冲击压力;轮组轮胎前后轮所受的压强值差异性很大,前轮起到主要的"抗水"作用。
关键词
轮胎-水膜相互作用
胎纹构型
轮组效应
湿滑道面
Keywords
the tyres-water film interaction groove pattern effect of wheel set wet pavement
分类号
U463.341 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
湿滑道面飞机着陆滑水风险量化分析
李岳
胡宇祺
蔡靖
戴轩
《南京航空航天大学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2022
2
下载PDF
职称材料
2
湿滑道面飞机轮胎临界滑水速度数值仿真
李岳
蔡靖
宗一鸣
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2017
10
原文传递
3
基于轮组效应湿滑跑道飞机轮胎-水膜相互作用研究
蔡靖
王永繁
李岳
《科学技术与工程》
北大核心
2015
8
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职称材料
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