高湿状态下单板层积材的横纹承压性能

重组加工是提高低强度木材结构性能的重要手段,以杨木重组加工的单板层积材为研究对象,从受力方式、承压方向及增强方法等方面研究了高湿状态下单板层积材的全表面、局部表面及尽端局部表面横纹承压性能。结果表明:湿环境对杨木单板层积材横纹承压性能影响较大,湿环境下其全表面横纹承压性能为干环境下的33%;杨木单板层积材横纹承压性能主要与其承压位置与承压方向有关,局部横纹承压时受到承压面周围木材纤维的支持作用显著,承压面平行于单板层时其局部承压强度最高,在干燥环境下,分别是尽端局部及全表面横纹承压强度的1.2倍和1.4倍。单板层积材结构是导致不同承压方向横纹承压性能差异的主要原因,承压面垂直于单板层时,单板层积材易过早发生分层或屈曲破坏。湿环境下单板层积材含水率较高材质较软,自攻螺钉支持作用明显,有助于改善其承压性能。杨木单板层积材横纹承压强度对环境湿度较为敏感,在工程应用时应保持环境干燥并使承压面平行于单板层。

基于Matlab程序对干湿状态下沥青路面磨损情况的定性定量分析研究

基于福州滨海新区施工建设的沥青路面工程,在通车使用过程中发现路表面出现磨损松散病害,一定程度上影响了交通行车安全性和路面的服役寿命。因此,对福州滨海新城10条沥青路面进行磨损调查,观测沥青路面在干湿状态下的磨损情况,并采用Matlab程序对干湿状态下的磨损图像进行二值化处理和分形维数计算,通过统一的标准定性定量分析沥青路面的磨损情况。

压浆料在不同成型养护方式及干湿状态下的强度特性研究

为深入分析同一材料的压浆料在不同成型养护方式及干湿状态下的强度性能差异,通过不同的浆液搅拌方式和静置沉淀时间制作成型试件,并将试件在不同成型养护方式及干湿状态下进行压浆料的强度特性研究,结果表明:(1)在低速搅拌与高速搅拌较低线速度作用下,两者抗压、抗折强度相差不大;随着高速搅拌线速度提高,抗压、抗折强度均有明显增长趋势。高速搅拌线速度宜控制在15.0~20.0m/s;(2)在不同养护方式下,压浆料试件抗压、抗折强度符合标准养护>室温养护>室外养护的强度特性;(3)养护28d后的压浆料试件在不同干湿状态下,抗压强度无明显变化,而抗折强度随着试件失水急剧降低,其抗折强度基本符合标准养护0h>2h>4h>8h>室外养护的强度特性。

应力路径和干湿状态对堆石料颗粒破碎的影响研究

堆石料颗粒破碎是引起高土石坝变形的重要因素。在大坝填筑、蓄水期,堆石料的应力路径和干湿状态均是变化的。通过大型三轴试验,系统地研究了应力路径和干湿状态对堆石料颗粒破碎规律的影响。试验结果表明:(1)相同初始条件下,按不同应力路径达到同一轴向应变停机时测定的颗粒破碎率是不同的,等围压σ3试验产生的颗粒破碎最大,等平均主应力p试验的次之,等最大主应力σ1试验的最小,但不同应力路径下的颗粒级配演化规律是一致的。(2)相同初始条件下,湿样的颗粒破碎率明显高于干样,且二者的差距随着围压的增大而增大,不同干湿条件下的颗粒级配演化规律同样是一致的。(3)建立的考虑母岩强度的颗粒破碎率与塑性功的关系可以较好地统一描述不同应力路径及干湿状态下的颗粒破碎。该研究成果可为建立复杂应力路径及干湿变化条件下考虑颗粒破碎的堆石料弹塑性本构模型提供依据。

结合迁移学习和Inception-v3模型的路面干湿状态识别方法

针对传统方法对路面干湿状态识别分类正确率较低的情况,提出了基于迁移学习的路面干湿状态识别方法。利用深度卷积神经网络强大的特征学习和表达能力,自动学习干湿路面的特征,并采用迁移学习的方法将Inception-v3模型在ImageNet图像数据集上学习得到的知识深度迁移至路面干湿状态识别任务。实验结果表明,所提算法在测试集上测得的分类准确率约为94.5%,与非迁移学习算法和基于底层视觉特征识别学习的算法相比,具有更高的准确性和良好的鲁棒性,以及较强的泛化能力。

保护地设施内热湿状态的计算方法

分析了保护地设施内热湿状态计算的特点,建立了温室和塑料大棚的能量平衡和质量平衡方程组,着重研究了方程组中各分量的计算方法和表达式。结果表明,利用上述方法,可以定量描述外部气候条件,保护地的透明覆盖、供热通风系统与室内热湿状态参数之间的关系。

高湿状态下烟道气二氧化硫气体监测仪的设计

针对高湿状态下SO2气体浓度难以测量的问题,设计了一种监测仪器。通过原位检测装置还原烟道气内气体状态,经粉尘过滤、烟气气化及原位检测,利用紫外差分光学吸收光谱(DOAS)技术准确测量SO2气体浓度。测试结果表明,采用该仪器测得的SO2气体浓度符合脱硫设施的运营规律,解决了高湿状态下难以准确测量SO2气体浓度的问题。

高速公路路面干湿状态判别及积水模型应用研究

为了探明公路路面积水(积雪)过程和干湿状况的变化及其气象因子的影响,以江苏省金坛试验基地试验路段的道路气象数据作为模型输入数据,利用改进的Sass道路积水物理模型对3次降雨(雪)过程中的道路积水量进行模拟,通过对模型模拟结果的分级和与仪器记录、人工观测结果的对比,验证模型模拟路面状况的准确性,并探讨了气象因子对路面积水量的影响。研究结果表明:(1)改进的Sass模型可用于对道路干湿状况的模拟,且准确性较高,可推广到高速公路路面状况的实时监测和预报;(2)排水过程中,径流和蒸发在不同时期对排水量的贡献率差异较大,从总量上讲,径流对排水起了主要作用;(3)气象因子对道路积水的影响主要体现在降水量直接影响道路积水,而其他气象因子则通过对蒸发量的影响来间接影响积水量。

干湿状态对红层软岩脆延特性影响的试验研究

为研究含水状态对脆延转化特性的影响,针对工程性质特殊的胡麻岭隧道红层软岩展开了系列试验,探究了干燥与天然含水状态试样脆延性区的强度变形规律。首先对干湿组红层软岩分别进行不同围压下的常规三轴压缩试验,进一步引入脆性指标对岩样脆性程度进行定量表征,并基于Mohr-Coulomb强度准则以及考虑结构强度的初始屈服面模型对各特征应力进行了分析。在此基础上通过试验,从宏细观尺度上探究了红层软岩脆延转化机理。研究表明:岩样干燥后,峰值强度增加了93.39%~145.35%,残余强度增加了77.83%~133.72%,脆延转化压力增加近40%,峰值应变降低了24.13%~88.92%;延性区的干湿试样的黏聚力近似为脆性区的1.8倍,但内摩擦角均小于脆性区,为脆性区的50.4%~90.5%;同时发现延性区试样在施加围压时已经进入了弹塑性变形阶段,且脆延转化压力等于等向固结压力。该研究内容可进一步丰富红层软岩的工程特性,并为穿越红层软岩地下工程的开挖支护提供理论依据。

针织内衣面料湿状态下的透气性分析

为探究湿状态对针织内衣面料透气性的影响,选取6种不同成分的面料,在不同含水率下测量其透气性。结果表明:面密度对织物透气性有明显的影响,面密度越大,透气性越差;面料的未充满系数对织物透气性也有明显的影响,未充满系数越大,透气性越好。通过SPSS软件进行相关性分析,得出未充满系数对透气性的影响最大;不同含水率对面料透气性有着显著的影响,每种面料在不同含水率状态下透气性的变化机制并不一致。微汗状态下可以使用3^(#)面料,而大量排汗的活动状态下可以使用4^(#)面料。该研究成果为服装市场功能性面料的细分提供一定参考。

路基干湿状态对沥青路面力学响应的影响

采用BISAR3软件从路面力学的角度研究了不同干湿状态下的路基对沥青路面的力学响应,采用路基回弹模量和层间连接状态两个参数来分析路表弯沉、各层面的正应力和剪应力的变化情况。结果表明:路基干湿状态对沥青路面结构的力学变化有很大影响,尤其是路面弯沉和基层层底拉应力,剪应力也有一定影响。

加载速率、干湿状态对混凝土强度的影响

通过不同配合比的普通混凝土在不同加载速率、干燥与湿润状态下的强度试验,探讨加载速率、干湿状态对混凝土抗压强度和破坏形态的影响。试验结果表明,强度等级为C20时,混凝土抗压强度随着加载速率的增加先增大后降低;不同加载速率下C30和C_a30(掺引气剂)混凝土抗压强度测试结果相差不大;强度等级为C60和C80时,混凝土抗压强度随着加载速率的增加而提高,且强度等级越高,增长幅度越大。干燥状态和湿润状态下混凝土试件抗压强度相差很小,可忽略干湿状态对混凝土抗压强度的影响。

加载速率对干湿状态下珊瑚礁砂单颗粒压缩特性研究

为了研究加载速率对干湿状态下珊瑚礁砂单颗粒压缩特性的影响,采用干燥和浸泡两种状态下的珊瑚礁砂单颗粒开展不同加载速率的颗粒压碎试验,试验结果表明:①粒径为5~6 mm、6~7 mm、7~8 mm的珊瑚礁砂单颗粒特征抗拉强度分别为18.7、14.2、13.7 MPa,即单颗粒粒径与其特征抗拉强度成反比.②干湿状态下的珊瑚礁砂颗粒,随着加载速率的增加,动态拟合模量E V值均增大;相同的加载速率,干砂颗粒的动态拟合模量E V值比湿砂颗粒大:当加载速率分别为1、1.5、2 mm/min时,浸泡状态的拟合模量较干燥状态的拟合模量分别下降了1.86%、11.02%、24.43%.③随着加载速率的增大,干湿状态下的珊瑚礁砂颗粒破碎拟合后各粒径的分形维数D均增大;相同加载速率下,分析干湿状态下的珊瑚礁砂颗粒破碎后分形维数拟合数据可以得到,浸泡状态的珊瑚礁砂单颗粒破碎后的分形维数D比干燥状态下的珊瑚礁砂单颗粒破碎后稍大.

产卵环境与母蛾干湿状态对不受精卵发生的影响

产卵环境湿度大,母蛾被蛾尿沾湿则两广二号反交种的不受精卵率增高;母蛾干燥,产卵环境干燥,则不受精卵率降低。

关于过湿状态路基处理的探讨

一、前言路基密实、稳定、均匀,是保证路面在设计期限内完好使用的基础条件。路面设计应正确确定路基干湿类型。在高级或次高级路面设计中,一般要求路基处于干燥或中湿状态,但由于当地的地形、地质、地貌、降水及施工季节等因素影响,过湿状态的路基仍难避免。水稻田地区的低填方或挖方路基,受高地下水位或长期地表积水(灌溉期间)的毛细影响,路槽以下80cm范围内,平均相对含水量Wx>0.75;施工中遇雨或取当地天然含水量大于塑限的过湿土填筑,均属过湿状态路基。

空气源热泵风侧换热器上湿空气状态的计算机模拟

用计算机模拟空气源热泵风侧换热器在不同环境温度和相对湿度条件下运行的热力特性。计算出换热器肋片管表面温度后 ,根据水的相图判别肋片管上湿空气的干工况、凝露和结霜三种状态。模拟结果表明 ,环境温度 5℃左右 ,相对湿度高于 67% ,风侧换热器肋片管易结霜 ;环境温度越低 ,则越不容易结霜。

湿热状态下倾斜复合材料板混沌运动区域分析

在考虑湿热影响的基础上 ,利用Melnikov函数研究了倾斜复合材料矩形板的混沌运动 ,并讨论分析了倾斜角、湿度、温度、长宽比、板厚对复合材料矩形板发生混沌运动区域影响。

基于BP网络及其改进的湿空气状态参数预测

考虑空调实时控制的需要,利用人工神经网络方法,建立了湿空气状态参数的神经网络预测模型,实现了湿空气状态参数的智能化预测。由于BP模型的计算量大,收敛速度慢等缺点,本文作者提出了三种改进BP模型和RBF模型,以加快收敛速度,提高收敛性。并用实际数据对这几种模型进行了训练,实例证明这些改进模型是有效的、可行的。

隧道通风过程中空气湿热状态变化研究

隧道及巷道等地下工程在施工及运营阶段需要以自然或机械通风设施等方式进行通风,以保持充足的新鲜空气量,并维持其内人员的舒适感。当前大多研究集中在隧道通风过程中的空气质量以及烟雾透过率,而较少关注通风过程中空气的湿热状态的变化。以热力学及流体力学的基本理论为基础,研究地下隧道长距离、大规模地下输送新鲜空气过程中,隧道内空气湿热状态的变化。通过论证,在经过隧道长距离输送后,空气湿热状态参数发生较大变化。这说明,空气在地下输送过程中,尽管有风机做功以及摩擦生热过程,但在恒温层的保温作用下,温度只会略有上升;而湿度则会升至饱和状态。这将对地下储库、地下采矿等地下工程的空气调节系统设计研究工作有一定指导意义。

基于深度学习的路面湿滑状态识别研究

针对路面湿滑状态识别存在场景复杂多变、传统机器学习识别率低以及泛化能力差的问题,文中提出一种基于残差神经网络(ResNet-18)的路面湿滑状态识别算法。首先设计一种基于二维伽马函数的自适应校正算法,对光照不均匀的照片数据进行校正处理;然后在残差网络的残差块的特征连接层引入注意力机制,加强显著性特征的学习权重;再根据路面特征的相近性,在残差网络全连接层加入损失函数,损失函数由Softmax Loss与Center Loss融合得到,Softmax Loss实现提取特征的可区分,Center Loss加大所提取特征的差异化,从而提高路面识别精度。实验结果表明:所提算法在训练集的识别率为98.6%,验证集的识别率为96.7%,说明该算法能够对复杂场景下的路面湿滑状态进行识别,且具有较高的识别率和较强的泛化性能。