微表处混合料湿轮磨耗试验方法探讨

根据《微表处和稀浆封层技术指南》附录A4湿轮磨耗试验方法进行试验,发现了一些问题。针对这些问题做了一些分析,发现试验方法需要进一步量化。分析了矿料过4.75 mm筛前后对湿轮磨耗值的影响,发现室内试验所测的最低沥青用量偏大。

乳化沥青湿轮磨耗仪的校准方法及其结果分析与研究

介绍了乳化沥青湿轮磨耗仪的工作原理和用途,建立了乳化沥青湿轮磨耗仪校准结果的测量模型,分析了各不确定度分量主要来源,结合测量实例具体数据,对其合成不确定度进行分析评定,对各不确定度分量进行计算并得出合成不确定度和扩展不确定度,最终可得出该项目的校准测量能力,为交通部门提供技术支撑。

微表处湿轮磨耗值影响因素的探究

本文通过湿轮磨耗实验,研究了微表处混合料在水浸泡条件下的抗磨耗性能,总结出沥青酸值和粉料掺加量两个显著的影响因素。简而言之,在低于某酸值条件下,即使增大沥青混合料的油石比,微表处混合料的耐磨耗性能仍然不能满足规范要求。此外,0.075mm粒径以下的矿粉掺量,也是微表混合料抗磨耗能力的另一重要影响因素。

SMS－201型湿轮磨耗试验机的研究

本文研究探讨了湿轮磨耗试验机的原理及主要结构，并对其进行了设计计算，同时把操作步骤作一介绍。

高碳铬铁渣微表处混合料路用性能研究

针对道路养护工程优质石料资源匮乏,高碳铬铁渣大多采用堆存处理且利用率低等问题,将高碳铬铁渣分别以0%、20%、30%、40%、50%、60%的掺量替换常规微表处混合料,通过湿轮磨耗试验、车辙试验、黏聚力试验和构造深度试验研究不同高碳铬铁渣掺量下的微表处混合料的路用性能。试验结果表明:高碳铬铁渣掺量为20%时,混合料的耐磨耗性能和水稳定性与常规微表处混合料相近,抗车辙性能略有下降,早期强度和抗滑性能均优于常规微表处混合料。

宝钢转炉滚筒钢渣细集料用于微表处的耐磨耗性能与抗水损害性能研究

对比分析了宝钢转炉滚筒钢渣细集料与石灰岩细集料的理化性质，评价其作为微表处细集料的可行性。采用MS-3型微表处级配中值作为设计级配，以4种不同的钢渣体积掺量（0％、50％、75％、100％）和两种乳化沥青用量（油石比6．15％和6．79％）制作微表处试件，测试其1h湿轮磨耗值与6d湿轮磨耗值，试验表明钢渣掺量为100％的微表处试件的耐磨耗性能提升了50％-60％，抗水损害性能提升了85％～95％。

纤维微表处沥青混合料抗水损害性能影响因素研究

微表处路面在行车荷载和动水冲刷的共同作用下,其路用性能会受到很大的影响。本文深入探讨了聚丙烯纤维微表处沥青混合料抗水损性能的影响因素,着重分析了纤维用量、油石比、纤维长度以及针片状含量对混合料耐磨耗和抗水损性能的影响。研究结果表明,提高油石比能有效减小湿轮磨耗值,从而提升混合料的耐磨耗和抗水损性能。

聚酯纤维应用于MS-3微表处混合料的配合比设计研究

聚焦于聚酯纤维在MS-3型微表处混合料中的应用,通过室内配合比设计试验,探索其与常规微表处混合料配合比设计过程中的区别,分析聚酯纤维添加对混合料性能的提升作用。试验最终确定了各项原材的掺配比例,此外研究发现,添加聚酯纤维的混合料相较于无纤维混合料,其用水量和改性乳化沥青用量均需适当调整,且聚酯纤维的加入显著提升了混合料的抗水损害性能。

沥青路面微表处治的原理及应用

随着社会和经济的发展,对于行车舒适提出了更高的要求。对于车流量较大或养护经费较小的路段,如果出现较为轻微的病害,则可采用微表处治的方法对其进行修补。微表处治具有诸多优点,如造价低,施工速度快等,因而被广泛应用于各等级公路养护施工中。

抗剥落剂对高速路面微表处性能影响

抗剥落剂加入改性乳化沥青,能降低乳化沥青的软化点,增加乳化沥青的延度,但不影响乳化沥青的贮存稳定性等其他性能。加入到微表处混合料中时,随着抗剥落剂掺量的增加,微表处混合料抗水损能力逐渐增强,在高速微表处施工中,综合考虑软化点和抗水损能力影响,最佳抗剥落剂掺量为基质沥青的0.4%。

关于细集料砂当量指标的探讨

通过外加土的方法得到不同泥土含量的集料 ,进行砂当量试验 ,并用不同砂当量值的集料制作成改性稀浆封层混合料进行湿轮磨耗试验 .试验结果表明 ,砂当量与集料中的泥土含量存在良好的线性关系 ,是评价细集料洁净程度的有效方法 ;试验中集料级配和取样均匀程度会对试验结果产生一定影响 ;砂当量低的集料会使改性剂无法发挥对改性稀浆封层混合料的改性效果 ,建议用于改性稀浆封层的细集料砂当量不低于 60 % .

高性能微表处的室内试验研究

微表处是一种常见的预防性养护技术,然而在高温多雨的广东地区,微表处罩面存在耐磨耗性能差,使用寿命短等缺点,严重阻碍了该技术在广东高速公路的推广应用.为此,开发了新型微表处技术———高性能微表处,该技术的核心是通过掺入适当比例的水性环氧树脂和水性环氧固化剂,使其在室温环境下发生化学交联反应,形成高粘结性能的空间网状结构.室内湿轮磨耗试验结果表明,相对于常规微表处,高性能微表处的耐磨耗性能和抗水损坏性能提高了约60%.长期路用性能结果表明,高性能微表处的抗滑性能和抗剥落性能均明显优于常规微表处.

微表处混合料室内噪声测试方法

微表处混合料以其防水、抗滑、耐磨等优点已经广泛用于路面的养护维修。但是,与普通沥青路面相比,微表处路面噪声较大、且缺乏有效的噪声测试方法。为此,提出了基于湿轮磨耗仪的微表处混合料室内噪声测试方法。其中,微表处混合料试件用以模拟微表处路面,湿轮磨耗仪用以模拟车辆荷载,噪声计用以获取轮胎与路面的噪声。进而,对9种不同级配的微表处混合料的噪声进行了测试,结果表明:第二时段的噪声值与构造深度的相关性较好,并最终确定了微表处混合料的噪声测试方法和流程。最后,采用两种不同级配的微表处混合料对该测试方法进行了验证,结果表明,该方法能够有效评价不同微表处混合料噪声之间的区别,为微表处混合料的配合比设计提供有益补充。

含砂雾封层乳化沥青的开发及应用研究

含砂雾封层是一种有效的道路预防性养护技术,目前国内主要采用的是国外技术材料,为推进此项技术在我国的大面积推广应用,抚顺石油化工研究院自主研发了含砂雾封层高粘改性乳化沥青材料及其应用技术,在价格和性能上均优于国外含砂雾封层技术。

不同级配对微表处混和料性能的影响

微表处技术是一种性能优良的路面养护技术。首先检验了微表处用原材料的技术指标,在满足规范的要求下选择了三种不同级配,并对三种不同级配的微表处混和料的使用性能进行了比较。

微表处工程技术在高速公路工程中的应用

介绍了微表处混合料配合比设计技术,并根据矿料和改性乳化沥青选择的原则,分析了微表处混合料配合比设计的步骤,最后结合某高速公路沥青混凝土路面维修工程进行混合料工程应用验证。

砂当量变化对微表处混合料性能的影响分析

细集料是组成沥青混合料的主要矿质材料之一,细集料的洁净程度直接关系到沥青与集料的裹附程度和粘聚力,显著影响沥青混合料的路用性能。通过室内实验,探讨砂当量变化对微表处混合料拌和时间和乳化沥青用量,以及成型后性能的影响。试验表明,砂当量高的集料可以减少乳化沥青用量,降低生产成本;施工时乳化剂品种的选择应以其用量对砂当量变化及拌和时间不敏感为原则;砂当量高的混合料成型后耐磨能力以及抗水损害能力明显提高。

高性能橡胶微表处的试验研究

微表处是一种常见的预防性养护技术,然而对于高温多雨的广东地区,微表处罩面存在噪声大、耐磨耗性能差、使用寿命短等缺点,已严重阻碍该技术在广东省高速公路预防性养护的推广应用。为此,研究开发了低噪声耐磨耗微表处技术—高性能橡胶微表处,通过室内湿轮磨耗试验和加速加载试验表明:高性能橡胶微表处各项路用性能指标,均明显优于常规橡胶微表处,具有很好的推广应用前景。

稀浆封层耐久性评价指标研究

从使用性能和抗滑性能2方面对稀浆封层耐久性进行研究,提出更适合于稀浆封层水稳定性的评价指标。对不同浸水时间和不同温度条件下湿轮磨耗试验前后构造深度的变化进行比较,以评价稀浆封层的抗滑耐久性能。

微表处混合料配合比设计研究

微表处技术是一种性能优良的路面养护技术。结合实例详细介绍微表处混合料配合比设计的工艺流程,并指出在设计过程中所应注意的技术问题,对于该项技术的推广与应用具有积极的意义。