对湿陷性地质水库围堤沉降规律的研究

湿陷性地质条件下水库围堤工后沉降严重威胁着水利工程的安全稳定.研究湿陷性地区水库围堤路基沉降监测数据和沉降规律,对于工程安全,工后的稳定意义重大。结合朱隈水库围堤工程,实地监测数据分析,采用origin软件基于Boltzmann曲线对围堤路基沉降进行拟合,得到以下结论:Boltzmann曲线很好的拟合了围堤路基沉降变形情况,揭示了路基沉降规律,并得到相应的沉降公式;湿陷性地质由于其自身对荷载敏感性,在90d内基本上完成沉降并趋于稳定,为类似工程提供了参考和借鉴。

湿陷性黄土地质下穿既有铁路顶推箱涵施工技术

依托河北省太行山高速公路京蔚段与沙蔚铁路的相交工程,对湿陷性黄土地质状况下穿越既有铁路的顶推箱涵施工技术要点进行介绍。通过一系列保证措施以及严密的监控量测技术确保施工过程中铁路的正常运行,为今后相似地质状况下顶推箱涵施工提供指导。

自重湿陷性黄土地质条件下检查井施工新法

本文提出一种新的施工办法,有效解决了自重湿陷性黄土地质条件下检查井施工难题。该方法具有开挖快速、支护简单、成本优良、井周回填密实、安全稳定性好等诸多优点。

山西南部峨嵋台地湿陷性黄土地质灾害简述

以万荣县的峨嵋台地为例,根据实地调查资料,论述了黄土地貌特征、黄土特征及发生的地质灾害,并提出了相应的对策措施,可为水利工程建设提供参考。

对湿陷性黄土地质中长输管道水工保护类型的介绍

我国已建成的马-惠-宁线、陕-京线、靖-银线、靖-西线、涩-宁-兰线等都经过大量湿陷性黄土区域,湿陷性黄土地质水工保护质量的好坏,直接关系到管道的运行安全、使用寿命、经济效益。本文对湿陷性黄土区域长输管道水工保护进行了分类,并按其用途重点论述挡土墙、过水面、护岸和护坡等各种长输管道水工保护措施的作用、作法、适用范围及特点。以期抛砖引玉,使更多的人了解和重视长输管道水工保护工程。

西北地区湿陷性黄土地质条件下的高边坡治理综合技术应用

以兰州市某整体改造工程为例,阐述对1号地块北侧不稳定高边坡在湿陷性黄土地质条件下的综合治理技术应用,并对主要边坡防护设计、施工工艺等进行了分析,并提出了有针对性的有效解决措施,保证了基坑永久性边坡的稳定与安全,为后续结构施工创造有利条件。

湿陷性黄土地区深大基坑施工技术

在湿陷性黄土地区深大基坑工程中采用锚拉排桩结合土钉墙对深基坑实施支护,应用旋喷桩结合排桩组成止水帷幕,再采取坑内降水与坑外回灌结合方法有效控制变形与沉降,取得了较理想的效果。

输电线路中湿陷性黄土处理技术研究

新建的西北750kV骨干网架不可避免的要途经湿陷性黄土地区,为保证网架的安全运行,必须细致研究湿陷性地质对输电工程可能造成的危害,提出安全可靠、经济合理的治理措施,确保输电主网架的安全运行。文章对多年的灰土处理技术首次进行有限元浸水仿真分析研究,理论分析证明已有的处理技术是可靠的。

湿陷性黄土隧道施工控制要点

结合蒙西至华中地区铁路煤运通道工程青化砭1号隧道施做的具体、详细的方案、工艺、方法等,简单阐述湿陷性纯黄土隧道施做过程当中,为提升施工工效及进度指标、保证施工安全,从而采取的湿陷性黄土隧道施工控制要点。

自重湿陷性黄土地区海绵城市建设特点

庆阳市位于西北地区,降雨少且空间分布不均,水资源缺乏,湿陷性黄土地质导致水土流失严重,生态敏感性高。根据气候特征、土壤地质等天然条件,庆阳市海绵城市建设因地制宜地确定"滞蓄为主,以净促用;适度渗透,有序排放"的技术路线,将海绵城市建设与流域综合治理结合,处理好城-水-沙关系,打造西北湿陷性黄土地区"山水林田湖草"生命共同体。

某学校及商业楼湿陷性黄土地基岩土工程治理方法研究

综合考虑湿陷性黄土的工程地质特征、结构特征、是否经济适用等因素,对拟建建筑物(学校及商业楼)地基土湿陷性黄土进行岩土工程治理工作。其治理方法是采用素土桩法处理湿陷性黄土。经复合地基载荷试验检测,桩体及桩间土湿陷性都已消除,已达到了以土治土的目的。

特殊岩土工程地质条件特性分析

特殊岩土工程是指在一些特殊的地质环境中进行工程建设,其难度性较高且具有一定风险,在实际施工情况中若为采取正确的施工措施,很容易因地质构造的特殊性而影响到施工进程甚至发生意外事故。因此做好对特殊岩土工程地质的性质调查以及相对的工程设计对整个项目来说有着重要作用。本文就湿陷性黄土、膨胀土以及软土这三大类特殊地质进行工程地质条件特性分析。

北环铁路的工程地质环境

介绍西安铁路枢纽北环铁路的地质环境、人文环境及地质环境对铁路建设的影响,黄土湿陷性、饱和砂土的地震液化以及饱和软黄土是北环铁路面临的主要工程地质环境问题。另一方面,铁路工程的修建引起工程地质环境的改变,阻断了地表排水,破坏了边坡的稳定性,造成了淤积和侵蚀等地质问题。

西安地铁首条盾构隧道顺利贯通

西安地铁历史上第一条盾构隧道——张家堡至尤家庄段区间右线隧道，在经过“开拓8号”盾构机130天的开挖后，于4月9日10时48分顺利贯通，成为国内第一个穿越湿陷性黄土地质的地铁盾构隧道。“身价”约3000万元、全长74．38m、重323t的“开拓8号”，外径6．14m，是为西安地铁区间隧道的标准“量身定做”的，在此次隧道挖掘任务中大显威力。