冲击碾压法在湿陷性黄土特殊路基处理中的应用

文中以冲击碾压技术为研究对象,针对新建项目地质特征和分布情况,经黄土力学性质的试验检测,采用试验段的形式进行冲压处理,以获取冲压遍数、冲压速度、含水量范围等施工参数。实践表明,试验段冲压方案合理可行,黄土湿陷性消除,地基变形趋于稳定,压实度基本符合要求,地基承载力提升150%~180%,综合评价合格,所获取的施工参数可指导大面积正式施工。

非自重湿陷性黄土地区赤泥堆场地基处理研究

某赤泥堆场上、下游输泥皮带地基处理项目的场地内广泛覆盖非自重湿陷性黄土,天然地基承载力无法满足设计要求。为有效消除天然地基土湿陷性和提高地基承载力,采用灰土挤密桩对天然地基进行处理。将9轴到10轴之间的灰土桩作为试桩工程,检验施工效果,通过桩身压实系数检测、桩间土挤密系数检测、湿陷性系数检测以及复合地基承载力检测后,确定采用灰土桩进行地基处理后的赤泥厂各类参数均满足设计要求,后续工程桩施工可按照试桩施工方案进行。

非饱和黄土的增湿湿陷变形特性分析

在非饱和土力学的框架下对非饱和黄土的增湿变形行为进行了研究。基于粒间吸应力表示的非饱和土有效应力原理,建立了非饱和黄土增湿变形的本构模型,通过理论分析,给出了加载增湿屈服函数的积分表达式以及黄土湿陷性系数的显式计算公式。结合原状非饱和黄土的试验数据,分析了不同水力路径下的湿陷变形特性,并探讨了湿陷性系数的变化规律。结果表明,提出的模型能够很好地揭示非饱和黄土湿陷变形的力学机制,可为黄土增湿变形特性的研究和工程应用提供一定的参考价值。

动力夯实法处理湿陷性黄土的微观机理

利用取自山西的湿陷性黄土,模拟动力夯实现场试验,设计不同夯击次数的模型试验,得到随着夯击次数的增加,土样的密度、强度参数逐渐提高,湿陷性系数逐渐降低的变化规律,但当夯击次数大于8次时,土样竖向变形、密度、内摩擦角和粘聚力均趋于稳定,且湿陷性系数小于0.015。另外,对不同夯击次数下的土样进行SEM(扫描电镜)微观试验,编制SEM图像分析程序,经定性分析得到:随着夯击次数的增加,中小孔隙含量越来越大;夯击前土样等效孔径16μm以下的孔隙占92.6%,大于16μm的大孔隙占7.4%,小于4μm的小孔隙占66.9%。10次夯击后,土体中几乎不存在等效孔径大于16μm的大孔隙,而等效孔径小于4μm的小孔隙占81.8%。经定量分析建立了夯击次数与平面孔隙率、平均等效孔径之间的量化关系。从而建立了湿陷性系数与平面孔隙率和平均等效孔径的量化关系。

素土挤密桩在湿陷性黄土地基的应用

素土挤密桩是处理湿陷性黄土地基的有效方法之一。本文概述了素土挤密桩处理湿陷性黄土地基的机理,分析、探讨了经过素土挤密桩处理后的地基处理效果。实践表明:经过素土挤密桩处理后的地基密实度增加,孔隙率降低,湿陷性消除,地基承载力得到有效提高。处理后的地基桩间土和桩体土密度相差不大,同一平面可作为均质地基考虑。自重湿陷性黄土地基处理深度应按照规范,并结合地质情况、拟建房物的规模和类型等综合考虑确定。

黄土湿陷特性与物性指标的相关性分析

为快速有效地评价黄土的湿陷性,通过黄土土体增减湿试验,利用多元统计分析方法,结合实际情况,将黄土湿陷性系数的物性指标影响因素简化至含水量和孔隙比,分析了黄土湿陷性系数与这2个物性指标间的定量关系,得出了由最大湿陷性系数、初始饱和度、初始孔隙比计算湿陷性系数的二元回归关系式,计算结果与实测值相符,可用于估算黄土的湿陷性。

湿陷性黄土有效大孔隙率研究

介绍了湿陷性黄土的特征。依据大量湿陷性黄土试验的研究,提出有效大孔隙率的概念,从测定湿陷性系数的压力值、地基稳定设计、地基处理、预防渠道湿陷变形灾害及有效大孔隙率的直观性等几方面,阐述了湿陷性黄土的研究意义。

禹阎高速公路强夯法施工处理湿陷性黄土地基

介绍了强夯施工的特点及基本理论,结合禹阎高速公路中湿陷性黄土的处理原则和处理过程,对强夯施工中的关键技术和控制要点以及加固效果作了阐述和分析。

临汾地区黄土湿陷性试验研究

在湿陷性黄土地区进行建设项目时,为防止地基失稳事故的发生,安全可靠、经济合理地进行工程设计、施工,就必须根据湿陷性黄土的特点和工程要求,进行黄土的湿陷性评价。通过对临汾地区两处典型黄土进行压缩试验以及颗分试验等土工试验,对不同深度,不同起始含水量下黄土湿陷性能进行比较。总结出该地区湿陷性黄土随深度、荷载、含水量等的变化规律,对湿陷性黄土地基的设计和施工有一定的指导意义。

西安地区湿陷性土湿陷系数的回归分析

通过Excel回归分析系统和逐步回归分析方法,利用显著性检验,建立了西安地区不同地貌单元湿陷性土湿陷系数与物理指标(w,e0,γ)之间的相关关系,并进行了指标间的多重共线性检验。

山西运城机场飞行区湿陷性黄土地基的强夯加固

介绍机场飞行区的工程地质条件、强夯的设计 ,地基处理主要观测、检测结果 ,分析湿陷性黄土地基强夯加固的效果。

少洛高速公路强夯法施工处理湿陷性黄土地基

本文介绍了强夯施工的特点及基本理论,结合少洛高速公路中湿陷性黄土的处理原则和处理过程,对强夯施工中的关键技术和控制要点以及加固效果作了阐述和分析。

三电工程西干五泵站湿陷性黄土基础预浸水试验分析

结合三电工程西干五泵站更新改造施工实践,介绍了采用预浸水施工法进行湿隐性黄土基础处理,以消除黄土湿陷变形对工程的危害,同时指出了采用预浸水法在施工过程中需要注意的事项。

冻融作用下伊犁原状黄土水力特性劣化规律与微观机制

新疆伊犁地区冻害严重,尤以滑坡灾害最显著,主要体现在冻融作用下原状黄土的水力特性劣化方面,然而其水力特性的劣化规律和微观机制目前并不明晰,因此本文开展了冻融前后伊犁原状黄土的水力试验和微观试验研究。结果表明:冻融作用使得黄土内部的胶结性和结构完整性遭受破坏,在原位有效应力施加于冻融后的原状黄土,后续加上水分浸泡后,黄土会产生更大变形,因而冻融后原状黄土的自重湿陷性系数增加和孔隙比减小。冻融作用会使得原状黄土内部产生大裂缝和大孔径,渗流过程中水分会从大裂缝和大孔隙流失,因而冻融后原状黄土的渗透系数增加。冻融循环中的冻胀作用使得原状黄土内部自由水变成冰体,产生膨胀作用,其会破坏原状黄土的胶结性和结构完整性,同时产生大裂缝和大孔径,最终造成原状黄土的剪切强度和黏聚力降低。反复的冻融使得土颗粒发生破坏、移位,形成较为复杂的接触形式,从而使得内摩擦角减小并不显著。

强夯法处理山西运城机场湿陷性黄土地基的效果研究

本文介绍湿陷性黄土机场地基的工程地质条件、试验方案、强夯施工观测结果，从强夯前后地基检测结果的对比等方面，分析了运城机场湿陷性黄土地基强夯试验的效果。

BP神经网络在黄土湿陷系数预测中的应用

为了将BP神经网络应用到黄土湿陷性评价中,在运用因子分析原理消除各物理力学参数间相关性的基础上,提出并建立了基于含水率、孔隙比、塑性指数及压缩系数等物理力学参数的黄土湿陷系数BP神经网络预测模型,以定西至临洮高速公路工程土工试验成果为训练及测试样本,对比分析了预测值及实测值。结果表明,模型训练时,训练结果的决定系数为0.95;预测分析时,预测值与实测值的相对误差一般小于11.1%。说明BP神经网络模型可用于黄土湿陷性预测,在工程上具有实用性。

灰土挤密桩检测技术及工程应用

本文主要论述了陕西地区灰土挤密桩地基处理的检测,通过单桩复合地基的静载荷实验和室内外土工试验,确定本工程灰土挤密桩的复合地基承载力特征值和湿陷性系数。

强夯法施工在少洛高速公路中的应用

强夯法是一种设备简单、经济、实用的地基处理方法,适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土、杂填土、素填土等各类地基。该文通过介绍强夯法处理湿陷性黄土路基,使其降低湿陷性系数或消除湿陷性的实例,来说明强夯法的应用。

强夯法施工在朝黑高速公路上的应用

本文介绍了强夯施工的特点及基本理论,结合朝黑高速公路中湿陷性黄土的处理原则和处理过程,对强夯施工中的关键技术和控制要点以及加固效果作了阐述和分析。