地铁隧道基底湿陷性黄土地层处置方案优化分析

[目的]为了研究处置湿陷性黄土地层的优化措施,需要对黄土浸水湿陷后隧道结构的变形特性进行研究。[方法]介绍了湿陷性黄土隧道地基处置方法;以穿越湿陷性黄土地层的盾构地铁隧道为例,采用三轴搅拌桩法作为地基处置方法,采用MIDAS GTS软件建立数值计算模型,分析在不同处置深度及处置宽度情况下,黄土地基浸水湿陷变形后对地铁隧道结构各部位的竖向位移和衬砌结构内力的影响。结合隧道结构各部位竖向位移和衬砌结构内力的变化趋势、施工经济性及相关要求对处置方案进行优化。在3种处置宽度和7种处置深度条件下,分析隧道拱腰、拱顶、拱底处竖向位移、弯矩、主应力的变化规律,给出最合适的处置建议。[结果及结论]处置深度越大,隧道结构各部位的竖向位移越小,衬砌结构内力越大;处置宽度越大,隧道结构各部位的竖向位移与衬砌结构内力越小。本案例工程中,最佳处置深度为7 m,最佳处置宽度为16 m。

湿陷性黄土地层超深构筑物深孔监测技术

随着我国经济的不断发展,许多地区开始扩建基建,一些黄土地区不得不进行开发,然而黄土区域却有着湿陷性弊病,看似坚实稳固的黄土一旦遇到水后,工程特性便会发生变化,导致土层强度降低,尤其是在超深构筑物施工时,这种弊病会带来严重的工程事故,从而使围护结构失稳。为了降低湿陷性带来的安全隐患,对超深构筑物进行形变监测十分重要,通过深孔技术实现围护结构的形变监测,包括围护顶部水平位移监测、垂直位移监测、支撑轴力监测、地下水位监测、锚杆拉力监测,从而对工程事故进行预警。

探析在湿陷性黄土地层下的人工顶管施工控制

在高速发展的城市建设中,地面资源及可开发的空间越来越少,合理利用和开发地下空间成为解决城市问题的一条重要途径。为减少拆迁并节约施工用地,以及减小对周围环境干扰且不中断地面人流交通及物流运输活动正常生产和城镇人民有序生活,在地下管道的铺设中,顶管法施工是最为常用的一种暗挖法的施工形式。由于人工顶管比机械顶管更具灵活性,且对于在湿陷性黄土地层的适应性比较广,因此,人工顶管施工在越来越多的具有湿陷性黄土地层的城市管道施工实践中得到广泛的应用。

湿陷性黄土地层隧道进洞施工质量控制研究

随着我国"一带一路"经济建设战略的逐步推进,目前国家中西部地区高速公路建设正在大力展开。在西北的大面积国土范围内,黄土地质分布极为广泛,以笔者现处甘肃省定西区域新修高速公路为例,线路所经之处基本全是沟壑纵横的湿陷性黄土地质,且隧道占比较大。但是,在此类黄土隧道施工过程中往往会因地质环境复杂、施工风险较难预测、现场施工方法不当等原因造成施工质量问题,导致无法顺利、安全正常进洞,不但严重影响施工进度,并极有可能造成安全事故,产生恶劣的社会影响。因此,湿陷性黄土地层隧道进洞施工过程中质量的过程控制尤为重要,需要各参建方高度重视。本文以甘肃省定西市正在修建的定西至临洮高速公路为主要对象,针对湿陷性黄土地层高速公路隧道进洞施工过程中的关键工序质量控制过程进行简要分析研究。

湿陷性黄土地区桥梁深桩基施工技术优化

以西北地区某铁路专用线大桥为例,通过该桥桥址处湿陷性黄土深桩基施工技术研究,以机械钻进黄土裂隙地层、强风化泥岩、砂岩夹泥岩层、流砂层等不良地质积累施工数据和参数,总结黄土地区桩基施工经验和技术参数,大大提高了同类地质条件下桩基的施工效率。

多功能护壁液在西安地铁围护桩施工中的应用

在以往地铁车站围护桩施工中孔内护壁通常采用膨润土护壁,由于西安地铁地层为湿陷性黄土地层,桩孔穿越砂层,采用膨润土护壁容易塌孔,产生泥浆量大。为提高城市地铁施工现场文明施工程度,采用YH-5050型多功能护壁液护壁,具有不产生泥浆减少泥浆外运成本和可重复回收利用的优点,同时,多功能护壁液对穿越砂层有很好的护壁防坍塌效果。

多功能护壁液在西安地铁围护桩施工中的应用

西安市轨道交通二号线TJSG-7标南康村车站围护桩钻孔采用旋挖钻机施工。中国水电十四局有限公司在以往地铁车站围护桩施工中孔内护壁通常采用膨润土浆。由于该车站地质条件为湿陷性黄土地层,桩孔穿越砂层,采用膨润土浆护壁容易塌孔,产生泥浆量大。为提高城市地铁施工现场文明施工程度,采用YH-5050型多功能护壁液护壁,具有不产生泥浆、减少泥浆外运成本和可重复回收利用的优点;同时,多功能护壁液对穿越砂层有很高的护壁防坍塌效果。