用强夯处理湿陷黄土地基的技术研究与实践

根据济南绕城高速公路南线工程中采用强夯法处理湿陷性黄土地基的具体实践 ,介绍了该方法的施工工艺、检测项目、控制标准等 ,并对强夯处理的前后效果进行了对比分析 ,指出了强夯法应用于高速公路的地基处理具有可靠性和适用性。

DDC(复合地基)法结合增湿法处理湿陷黄土地基

新疆750kV伊犁变电站站址地基土为深度湿陷性黄土,且含水率较低,为消除土层的湿陷性,提高地基承载力和抗变形能力,经过论证,采用DDC法(灰土挤密桩)进行地基处理,同时鉴于土壤含水率过低,单一采用DDC法挤密效果达不到要求,在实施DDC法前必须经过土壤增湿方能达到预期效果,因此土壤增湿是本方案实施的前提及重点,由于本地址土壤深度较深,在疆内地基处理无历史经验,无借鉴资料,因此在经过论证的前提下,提出了两种方案的实验。

隧道暗挖段湿陷黄土地基微型桩处治技术

隧道暗挖段湿陷黄土地基处理难度大,要求高,是隧道施工需要解决的重点和难点问题。结合某隧道暗挖段湿陷黄土地基处理的成功实践,详细阐述了微型桩加固地基的作用机理、处治方案和施工工艺,为微型桩技术在隧道地基处理中的应用提供了可供借鉴的技术资料。

隧道明挖段湿陷黄土地基处治技术

隧道暗挖段湿陷黄土地基处理施工难度大,要求高,是隧道施工需要解决的重点和难点问题。文章结合某隧道明挖段湿陷黄土地基处理的成功实践,详细阐述了明挖段湿陷黄土地基处治方案和施工方法,为微隧道明挖段湿陷黄土地基处理积累了可供借鉴的技术资料。

超厚强湿陷黄土地基(灰)土挤密桩桩周土体密实度变化规律的试验研究

对超厚度强湿陷性黄土地基应用(灰)土挤密桩桩周土体密实度变化规律进行试验研究。试验证明,(灰)土挤密桩能有效改变其密实度,从而降低其湿陷性;单桩的有效挤密半径为单桩直径的1.5倍左右,群桩可以认为是各单桩挤密效应的简单叠加;用(灰)土挤密桩处理地基完全可以达到以土治土、节约成本的目的。

灰土挤密桩处理湿陷性黄土地基载荷沉降试验研究

为了探讨灰土挤密桩处理湿陷性黄土地基载荷沉降情况,以民小公路处理后的地基为例,选择试验桩并在附近埋设沉降管,在非浸水与浸水条件下分别施加载荷,观察地基沉降变化。结果表明:随着荷载的增加,地基沉降量呈现出不断增长的趋势。从地基荷载沉降试验可以看出,当荷载500kPa时,非浸水地基的平均沉降为57.3mm,浸水地基的平均沉降为71.2mm,二者差距不大,都低于要求的200mm。由此可见,应用灰土挤密桩方法对湿陷性黄土地基进行处理后,黄土湿陷性得到了有效改善,地基载荷沉降满足施工要求。

公路湿陷性黄土地基冲击压实处理分析

湿陷性黄土地区只采用振动压路机压实不能有效消除黄土的湿陷性,工后容易产生不均匀沉降,造成路基路面结构开裂破坏。为合理确定公路湿陷性黄土地基冲击压实方案,文章结合施工项目建立试验段进行试验分析,根据试验段地质概况制定冲击压实方案,分析现场试验结果后得出以下结论:在碾压15遍地基时顶面沉降增加明显,地基土压实度、干容重得到明显提升,但继续增加碾压遍数改善效果不明显;深度为90cm以内地基土物理力学指标改善效果较好。因此,综合分析确定最佳碾压遍数为15遍,有效处治深度为90cm。

大同地区湿陷性黄土地基处理

湿陷性黄土地基是土木工程中常见的一种复杂地基类型,其特有的高度可塑性和易湿胀特性给工程带来了很大挑战。湿陷性黄土地基处理的核心目标是解决黄土因受水浸湿而产生的显著下沉问题,提升地基的整体承载能力。本文以大同地区特殊地质条件和气候特征为例,详细探讨了湿陷性黄土各种地基处理技术的适用性、施工方法及其效果评估,通过对这些方法的比较分析,旨在为类似地质条件下的湿陷性黄土地基处理提供理论依据和实践指导。

湿陷性黄土地基注浆花钢管桩加固承载力试验分析

针对黄土地基不均匀湿陷沉降变形的问题,采用注浆花钢管桩进行加固,并对湿陷性黄土地基注浆花钢管桩加固承载力进行分析。通过对6个独立基础下的32个采用Q235级材料、直径为?108、壁厚为8 mm的花钢管桩进行注浆前后的静载试验。发现在同级荷载下,花钢管桩注浆后的变形较注浆前明显减小。沉降变形较未注浆前提高了50.3%~92.83%,承载力提升了37%~114.5%。此外,还观察到注浆前后试验载荷增量ΔQ随桩长先增大后减小,桩长约为11 m时载荷增量ΔQ达到峰值,并给出黄土地基加固最佳经济点。提高加固完成后持续6个月的沉降观测显示,地基未发生明显继续沉降,表明加固效果显著。此成果也为湿陷性黄土地区工程结构的地基加固设计提供了科学的数据支持。

灰土挤密桩在湿陷性黄土地基加固中的应用

文章根据湿陷性黄土地基特点及存在问题,论述灰土挤密桩加固该类地基的方法及作用。通过分析湿陷性黄土地基的分类,力学特性及造成建筑物损坏的原因,并提出处理方法。首先对灰土挤密桩的基本原理,特点及适用范围进行说明;其次结合具体工程,详细阐述施工准备,试桩,冲击成孔,备料搅拌,夯填成桩,打破桩头及灰土垫层等工艺流程;最后对灰土挤密桩加固湿陷性黄土地基进行总结,以期对灰土挤密桩加固湿陷性黄土地基具有借鉴意义。

强夯法加固湿陷性黄土地基的两个问题

本文根据强夯法加固湿陷性黄土地基的大量实际资料 ,对含水量和孔隙比进行了讨论 ,指出不同的土体含水量对夯击效率具有显著的影响 。

素土挤密桩处理超高填方下深厚湿陷性黄土地基的试验研究

以某民用机场工程为背景,选取该机场拟建场区85 m黄土高填方所在位置作为试验区,开展素土挤密桩处理地基的试验研究。采用桩体动力触探试验、桩间土室内土工试验及现场载荷试验对处理后的地基进行检测,分析了各小区试验前后土体孔隙比、干密度、压缩模量、动力触探击数等物理力学参数的变化规律,得到了处理后的土体变形模量、地基承载力特征值及其对应沉降量。结果表明,采用素土挤密桩处理后湿陷性黄土地基桩体密实性较好,单桩承载力特征值较低,只有70～75 kPa,而单桩复合地基承载力特征值为240 kPa,与本区黄土承载力特征值相比有较大提高。处理后的地基土层干密度、孔隙比与处理前的平均参考值相比,基本没有变化,而压缩模量增幅较大,桩间土的湿陷性消除。桩间距越小,地基土的处理效果越佳,但处理效果受桩间距影响不显著。研究表明,采用冲击沉管或振动沉管工艺施工素土挤密桩,抱管及塌孔现象严重,工效不佳。施工工艺及参数应根据工程特点合理选择,才能同时满足地基承载力及施工工效的要求。

钢渣桩在湿陷性黄土地基中的应用探讨

通过钢渣桩在湿陷性黄土中的静荷载试验、土压力测试等试验结果的基础上 ,对钢渣桩复合地基、桩间土和钢渣单桩的 p-s曲线以及其各自的承载力和相应的沉降量进行了分析 ,探讨了附加应力沿深度变化规律 ;研究了桩间土承载力、桩土应力比和桩土荷载比的变化规律 ,对钢渣单桩和碎石桩以及钢渣桩复合地基和石灰粉煤灰桩复合地基等的承载力特性进行了对比分析 ;

郑西客运专线灰土桩桩网结构加固湿陷性黄土地基设计初探

研究目的:提出用灰土桩桩网结构加固郑西客运专线湿陷性黄土地基的设计思路和计算方法,并以郑西客运专线为背景,选取典型断面进行设计计算。研究结果:采用灰土桩桩网结构加固湿陷性黄土地基,承载力和工后变形沉降均能满足设计要求,且只要单桩承载力满足容许承载力要求,灰土桩桩网结构的承载力不是设计的控制因素,应该用沉降来控制设计。

挤扩支盘桩在湿陷性黄土地基中的浸水试验

通过对湿陷性黄土中的3根挤扩支盘桩进行预浸水静载荷试验。结果表明,支盘桩荷载-沉降曲线为缓变型,具有较好的承载性能,荷载传递规律与在非湿陷性黄土地基中具有相似的性质,桩身各段承载力的发挥具有明显的顺序性。试验结果为湿陷性黄土地基中支盘桩的应用提供了依据。

湿陷性黄土钻孔夯扩挤密桩复合地基参数试验研究

通过试验研究分析钻孔夯扩挤密法在处理兰州地区厚层强烈湿陷性黄土地基时设计与施工参数的选取和处理后复合地基处理效果等方面的内容,确定了最佳桩间距L=1 000 mm,单位夯击能为5 400 kN.m/m3,在其处理深度范围内,桩间土的湿陷性已消除,单桩承载力特征值为650 kPa,复合地基承载力可达350 kPa,桩土应力比为2.5,土的物理力学性质指标明显改善。

湿陷性黄土地基DDC桩合理桩间距优化设计

为研究湿陷性黄土地区DDC法(孔内深层强夯法)进行地基处理时合理桩间距的控制问题,在代表性场地采用不同桩间距处理地基,对其处理前后地基土的干密度和湿陷系数等指标做了比对,并分析其挤密效果,得出当桩间距为预成孔直径d的3倍时,地基土受到挤密所产生的侧向力是相对均匀的,当桩间距>3.0d时,三桩间土体的挤密效果明显较两桩间差,故挤密法处理湿陷性黄土地基时的有效挤密区为3.0d,即DDC处理地基时的合理桩间距为3.0 d.

回填湿陷性黄土地基强夯法有效加固深度影响因素分析

西北某回填湿陷性黄土地基强夯处理项目,施工完成后部分区域土层湿陷性未完全消除。对强夯法加固回填湿陷性黄土地基有效加固深度的影响因素进行分析,认为夯击能量和夯击次数是影响有效加固深度的首要因素,此外还有地基土含水量、不同土层的厚度及埋藏顺序、回填土层的密实程度及强夯设计参数等。

运城空港区湿陷性黄土地基强夯法处理应用研究

针对湿陷性黄土地基的特性,通过对某工程地基土强夯前后物理力学特性对比,分析了强夯法处理湿陷性黄土的效果,工程实践证明这一方法是实用有效的。