皖南山区长溜坡水土保持治理措施探讨

皖南山区年均降雨大,山体覆盖层薄,山高坡陡,一旦发生溜坡,治理难度很大。以皖南山区某风电场工程长溜坡治理方案为例,结合治理效果,对长溜坡水土流失治理措施进行总结,提出截排、拦固、修复三步走的治理思路,供同类项目参考。

某型液压挖掘机行走马达溜坡问题排查及解决措施

针对于某型液压挖掘机下坡时存在遛坡问题,发现低速挡和高速挡行走时,行走液压马达均存在吸空现象。通过对液压系统压力曲线进行采集分析,结合现场故障现象,确认故障原因为行走马达平衡阀节流阀阻尼设计不合理。通过更换行走马达平衡阀阻尼、主阀先导油口增加单向节流阀排除故障,为同类产品新产品开发与市场故障提供了参考,能够极大提升工作效率和质量。

某风电场长溜坡绿化治理技术应用

本文通过分析某风电场长溜坡绿化治理现状及绿化治理的特点,介绍了不同类型的长溜坡绿化技术的施工工艺、性能。经过现场实际应用,论证了该技术在长溜坡复绿、保持水土、经济和生态等诸多方面所具有的高效益和市场应用前景。

拖拉机不准空挡溜坡，汽车呢？

拖拉机不准空挡溜坡，汽车呢？肖奚强１０４国道南京至杭州段的１３７３公里附近的一个陡坡边有这样一条标语：严格控制拖拉机空挡溜坡这条标语有两个毛病．首先，机动车辆空档溜坡是交通规则上严格禁止的，因为空挡溜坡，车辆失控，易出交通事故．而＂控制＂是＂不使越出...

拖拉机溜坡起动害处多

下乡开展农机技术服务时，我们发现当有的拖拉机蓄电池、电动起动机发生故障，农机手把拖拉机停在坡道上，锁上刹车并挂上倒档，拖拉机起动时，踏下离合器，挂上高速档，加大油门，使拖拉机随坡下溜，达到一定的速度时，再结合离合器，利用驱动轮产生的动力起动发动机。这种起动方法害处多。

制动不灵 溜坡撞车

一台E512型联合收割机收割大豆后,在返回路上要过一较大的坡,当联合收割机行驶到坡中间时,由于行走传动带打滑不能继续前行,这时驾驶员就立即紧急制动,但制动失灵,不起作用,联合收割机急速下滑。……万幸的是。

冬季拖拉机溜坡启动要不得

冬天天气寒冷,不少机手收车后便将机车停放在坡道上,以便明日采用溜坡启动机车,避免冬季机车启动难的问题。其实,稍有驾驶经验的机手都知溜坡启动对机车破坏性很大,其原因是:

手扶拖拉机溜坡的危害

手扶拖拉机溜坡的危害山区坡陡弯多，许多驾驶员为了省油，采用溜坡滑行的办法，殊不知，这是很危险的。手扶拖拉机溜坡滑行造成人身伤亡事故的例子举不胜举。１．空档溜坡。手扶拖拉机在下坡时采用挂空档，靠坡度和自身重量沿坡下溜；因机车越溜越快，车速快到不能控制时...

溜砂坡开挖的稳定性分析

为探明不同含水率对溜砂坡开挖稳定性的影响,文章通过对溜砂坡碎屑物进行工程地质参数测试,运用FLAC3D对不同含水率条件下的溜砂坡进行稳定性分析,并通过物理模型试验验证其开挖的稳定性。研究表明:(1)通过室内测试得到,随着溜砂坡含水率的增加,其碎屑物粘聚力呈现先增大后减小的趋势,内摩擦角则呈现出降低的趋势;(2)通过数值模拟可知随着含水率的逐渐增加,边坡开挖面应力、位移和安全系数均呈现出先增加后减小的趋势,当边坡含水率为11%时稳定性最高;(3)通过物理模型试验所得到的边坡稳定性特征与数值模拟一致,验证了数值模拟的准确性。研究结果可为类似溜砂坡的开挖研究提供参考。

高寒高烈度山区公路溜砂坡地质灾害监测预警研究

针对高寒高烈度山区公路溜砂坡地质灾害,采用理论研究与案例分析相结合的方法,得出溜砂坡监测预警预报关键参数,建立监测预报模型,判定了和田山区公路典型路段溜砂坡预警级别。研究得出溜砂坡的预警预报关键参数:挡土墙与坡间的“残余库容体积”、“挡土墙高度”、“年平均产屑率”,溜砂坡监测预报模型判定了和田山区公路5处典型溜砂坡路段的预警级别。

降雨诱发山区线路溜坡的模型试验与机理研究

长时间降雨常引起山区架空输电线路塔位边坡发生浅层溜坡,给线路的运行带来重大安全隐患。影响溜坡的因素众多且相互干扰。利用自制小比例尺模型槽进行人工降雨诱发溜坡的室内模型试验,分析在强降雨条件下土性对溜坡的影响。通过在试验过程中对溜坡的破坏形态和位移场进行分析,研究强降雨条件下土体发生溜坡下滑的内在机理。研究表明,浅层溜坡是一个雨水入渗、土体变形、基质吸力降低、孔压升高、土水相互作用的复杂过程。在强降雨条件下的溜坡呈流滑型破坏类型,即呈流态化的后部土体在土水重力和水体渗透力共同作用下,推动前部土体快速下滑。

清水县陇东农村供水旺兴水源保障工程取水枢纽溜砂坡支护结构稳定性分析

西部地区受寒冻风化作用及地震作用影响,发育有较多溜砂坡。其不稳定性严重威胁水利工程运行安全,研究溜砂坡的稳定性及支护结构是解决问题的关键。以清水县陇东农村供水旺兴水源保障工程取水枢纽溜砂坡为研究对象,采用数值模拟方法,分析采用“钢管桩+土钉+防护网”的支护方案的可行性。结果表明:①溜砂坡整体位移得到有效约束,安全系数为1.38,没有贯通面生成,支护效果较好;②二级边坡坡脚处位移较大,数值模拟结果与实际监测结果误差小于5%,验证了数值模拟的有效性;③支护结构受力均较小,在工程允许范围内,表明工程材料选择合理。

溜砂坡的形成诱发因素及失稳破坏条件

通过对溜砂坡形成条件和诱发因素的分析,得出溜砂坡形成的3个必备条件是物质条件、地形条件和堆积条件;溜砂的主要诱发因素是地表水、地下水、河流冲刷、动荷载作用、风荷载作用、冻融作用、植物及人为因素。对溜砂坡砂样进行有关物理与力学试验,得出溜砂坡的粒度成分以中、粗砂和角砾为主;内摩擦角总体上是烘干状态大于天然状态,天然状态又大于饱和状态;粘聚力则呈现出天然时的大于饱和时的,而饱和时的又大于烘干时的规律。通过模型试验和理论分析,将双因素方差分析原理运用到砂粒粒径、含水量对溜砂坡天然休止角大小的影响分析中,结果说明这2种因素对溜砂坡天然休止角的影响都很大,并且含水量因素对天然休止角的影响,与砂粒粒径因素相比要大得多。运用线性回归理论对砂粒粒径、含水量、内摩擦角以及粘聚力等4个影响砂坡天然休止角的因素进行线性拟合,所得到的公式可用于天然休止角大小的估算。

基于离散单元法的溜砂坡堆积形态数值研究

采用离散单元法模拟了溜砂坡的堆积过程,研究粒间摩擦因数和颗粒形状对溜砂坡堆积形态的影响,建立粒间摩擦因数、颗粒形状与堆积形态的相关关系。研究结果表明:颗粒堆积体上、下部的粒径分布均具有分形特性,摩擦因数越大,堆积体上部分形维数和堆积角度越大。对比不同的颗粒形状,颗粒浑圆度越差,堆积体上部分形维数和堆积角度越大。随着粒间摩擦因数的增大,强力链数目减少,弱力链数目增多,力链结构的各向异性增强,颗粒间法向接触力的水平分量变小,接触法向的主方向向竖直方向偏转。圆形颗粒堆积体中力链分布呈树根状,考虑颗粒形状后的堆积体内强力链方向基本与斜坡平行。溜砂坡下部分形维数与其内部孔隙率呈较好的线性关系,下部分形维数越大,堆积体孔隙率越小。

溜砂坡遥感解译标志与方法——以川藏公路然乌—中坝段为例

溜砂坡是一种特殊的坡面堆积形式,主要发生在较为干旱的花岗岩山区,因其稳定性差,溜砂坡活动较为频繁,成为山区公路的重要灾害之一。以川藏公路然乌—中坝段为研究区,对溜砂坡的地貌形态和植被特征及其遥感影象特征进行了初步分析,确定了溜砂坡的遥感解译标志,并分析了溜砂坡和滑坡在遥感图像上的区别。将溜砂坡的遥感解译方法应用到川藏公路然乌—中坝段,查清了该路段的溜砂坡分布及其危害。

粒状碎屑溜砂坡运动特征与动力数值分析——溜砂坡系列研究之二

通过现场观察和模型试验,研究了粒状碎屑溜砂坡平面上砂粒具有滑动、滚动和滑动-滚动相互转换的运动方式;砂粒运动具有牵引式和推动式的力学特征。砂粒牵引式运动平面上多为滚动,剖面上具有从上至下、从前至后带动运动的特征;砂粒推动式运动平面上多为滑动,剖面上具有从上到下、从后至前推动滑移的特征。从单个砂粒起动时的受力特征和条件,研究了砂粒滑动、滚动和碰撞的运动参数和动力学模型。

粒状碎屑溜砂坡的形成和基本特征研究(溜砂坡系列研究之一)

通过现场考察和室内模型试验,研究了粒状碎屑溜砂坡形成的“三大要素”——砂源区、溜动区和形成区、粒状碎屑溜砂坡形成条件和演化规律、研究了粒状碎屑溜砂坡的散体结构特征和天然休止角。通过影响天然休止角的主要因素和显著性分析,研究了天然休止角的线性回归方程以及粒状碎屑溜砂坡的稳定性和判别标志。

川藏公路典型溜砂坡形成机理与整治

溜砂坡是指高陡斜坡在风化作用下形成的砂粒和碎屑,在重力作用下发生溜动,并在坡脚堆积形成锥状斜坡。作为一种较常见的山地灾害,溜砂坡常对公路、铁路等线路工程构成极大的危害。本文以川藏公路中坝段K3930+300～K3930+493溜砂坡为例,通过野外现场试验和室内试验,研究溜砂坡的形成机理、演化规律,并提出了可供实施的整治方案,对整个中坝段溜砂坡整治工程具有重要的指导意义。

溜砂坡大规模失稳动力学机制试验研究

大量直剪试验结果表明,随着细颗粒含量的增加,散粒体抗剪强度不断降低。结合天山公路沿线溜砂坡的现场调查资料,在物理模拟试验基础上,证实细颗粒层在溜砂坡大规模失稳过程中所起到的控制性作用,进而构建一种由散粒层、细颗粒层和摩阻层所组成的溜砂坡3层散体结构模型,并提出一种具有整体错动特征的滑塌式大规模失稳模式。其失稳动力学机制为,在各种动荷载的强烈扰动下,由于细颗粒层物质抗剪强度相对较低,坡体沿细颗粒层发生类似滑坡的大规模滑塌。