分析溜放调车在嘉北站作业中的重要性

目前,在全国钢铁行业经济形势不好的情况下,酒钢运输部嘉北站作为酒钢主要原燃料到达卸车的冶金车站,重点从车站自身的管理、生产组织、作业流程等方面查找问题,努力为公司的生产经营创造效益。调车作业是嘉北站主要的一项作业,无论货位取送车、列车编组、解体等一系列站内作业大都会涉及到,但从实际作业中发现,面对溜放调车和平面推送调车两种调车作业模式,调度员习惯性采用平面推送调车作业方式,溜放调车作业使用率较低,为积极响应公司压降成本方案,挑选出最经济实用的调车作业模式,本论文从车站调车作业中的溜放调车作业进行分析,与平面推送调车做比较,通过模拟实验、计算等方式,发现溜放调车作业在特定作业模式中优点突出,从而体现出溜放调车在车站调车作业中的重要性。

计算调车程时间的实用数学模型

调车程是组成任何一种调车的基本因素。深入研究调车工作，必须首先分析研究调车程。一般可把调车程分成两大类：即推牵调车程和溜放调车程。就调机的工况变化而言，这两类调车程并没有实质性的差别，只不过前者的初速和末速恒为零而已。本文将只研究推牵调车程时间的计算。

怎样选择调车作业最优方案

调车作业计划是铁路编组站车辆移动的指令。如何加速车辆周转，使铁路各站“六待（编、解、取、送、装、卸）”变为六快，有着重要的意义。而在编解取送之中，很大程度又决定于调车作业计划编制的质量，因而如何制订好调车计划，实为完成日班计划的重要因素。

调车作业人员的上车要领

1981年5月1日，我站制动员周树森，十九岁，因扒乘高速本务机代步，被摔伤头部致死。读了贵刊《调车作业人员的下车要领》一文，联系我站血的教训，历历在目；1961年，我站制动员吴井泉背面上车，被道岔标志挂下，轧断双腿致残。1974年代调车员王新春高站台前上车，被挤死等等。写此文很有必要。