额哈铁路沿线石膏土的溶陷变形特性

通过溶滤试验研究额哈(额济纳—哈密)铁路沿线石膏土的溶陷变形特性,得到了分别采集自平地和山地的2种石膏土在不同荷载作用下的溶陷变形系数和变形稳定时间,并探讨了石膏土产生溶陷变形的原因及荷载、含盐量、颗粒级配对石膏土溶陷变形的影响。试验结果表明:石膏土中的可溶盐是石膏土产生溶陷变形的根本原因。当外荷载不变时,石膏土浸水后短时间内可产生较大变形,占到稳定变形的80%以上,其后在长期溶滤作用下仍可产生较大变形。石膏土的溶陷变形随荷载的增大而增大。随着溶滤时间的延长,可溶盐含量逐渐减少,石膏土的溶陷变形随荷载增大趋于稳定。溶陷变形的大小与石膏土的含盐量有关。在相同外荷载作用下,含盐量越高石膏土溶陷变形越大。溶陷变形的速度主要与土的颗粒级配有关。石膏土中粗颗粒含量越大其溶陷变形速度越快。

冀西北地区湿陷性黄土路基溶陷变形试验研究

溶陷性是黄土具有的一个显著的特性,当黄土被水浸入,会使黄土生成一系列的孔洞,当受到外部压力作用时黄土中的孔洞被挤压造成不均匀沉降,最终会引发塌陷破坏,为了研究冀西北地区黄土的溶陷特征,本文基于室内试验研究了不同含水率条件下溶陷情况,结果表明:随着试验土样含水率的增加,湿陷性黄土的溶陷变形越大;湿陷性黄土的含水率一定时,随着压强的增大,湿陷性黄土的沉降量不断增加,初次施加50KPa的压强时变形最为明显而后随着压强的增加沉降量趋于平稳;当湿陷性黄土的含水率与压强一定时,试验土样在浸水后沉降量有一个显著增大。

察尔汗盐湖区输电线路杆塔地基溶陷变形分析及防治措施

察尔汗盐湖区盐渍土的溶陷问题一直是困扰该区工程建设的难题。基于该区某输电线路地基溶陷变形事故的调查研究,从含盐量、盐渍土微观结构特征、土层密实度和渗透性、浸水时间和水径流条件、淡水侵蚀大小5方面内外因素分析了其对溶陷变形的控制影响和作用规律。在此基础上,探讨了溶陷变形机理、地基破坏模式以及防治措施,以期为该工程及后期电网工程提供指导和建议。

盐渍土溶陷特性的试验研究与分析

本文以新疆（北疆）地区S201线克拉玛依至榆树沟段公路沿线的盐渍土为研究对象，着重对该土的溶陷特性进行了试验研究，目的是为新疆的公路设计和施工提供合理的技术指导。运用单轴压缩试验，通过利用单、双线法试验结果的对比分析，总结出了盐渍土的溶陷变形随含水量和压力变化的规律及特点。研究认为：对于不同类型的盐渍土，不论采用何种试验方法，都会得到溶陷系数、峰值溶陷压力随含水量增大而减小，氯盐盐渍土峰值溶陷压力在400—500kPa附近，而硫酸盐盐渍土峰值溶陷压力在200kPa附近；同时还得出不同类型的盐渍土对水的敏感程度相同，即试验开始与结束表现为敏感弱，而中间阶段表现较强；从试验方法符合实际情况以及结果准确入手，双线法比单线法更适合于对盐渍土溶陷性的试验研究。

兰新铁路第二双线盐渍土地基溶陷病害治理研究

结合兰新铁路第二双线盐渍土路基浸水病害的实际,通过现场勘察揭示了盐渍土溶陷病害的产生原因,提出了堆载预压配合注浆处理的方法处理溶陷盐渍土地基,现场沉降观测数据表明,该方法对于加速溶陷变形沉降完成以及控制工后沉降效果良好,可以在类似工程中推广。

不同试验条件下盐渍土溶陷特性的对比分析

以氯盐渍土公路路基填料作为研究对象,通过单、双线法单轴压缩试验的试验结果的对比分析,总结出单、双线法试验结果存在一定差异,但是这种差异性并不影响两种试验结果的规律性。研究表明:不论采用何种试验方法,均能得到溶陷系数、峰值溶陷压力随含水量增大而减小的规律,且氯盐渍土峰值溶陷压力稳定在一定范围内;综合考虑试验方法与实际工程情况以及实验结果的准确性,双线法比单线法更适合于对盐渍土溶陷性的试验研究。

西北干旱地区某水库渗漏原因分析及处理措施建议

通过对西北干旱地区某水库蓄水试运行期间库水渗漏过程、渗漏后库盆沉陷变形和水文地质条件变化情况进行详细调查,同时开展了必要的土工试验研究,基于所获取的试验资料和探测资料,对水库渗漏原因进行了分析评价,提出了具有针对性的处理措施建议。

盐渍土路基盐胀性试验研究

盐渍土地区道路受硫酸盐渍土盐胀性及氯化物盐渍土溶陷特性的影响,对路基路面造成一定的变形破坏。为了研究硫酸盐渍土在季节性冻土地区外界环境及氯化物盐对其盐胀性的影响,通过对S207线盐渍土病害路段进行变形监测和室内盐胀对比试验,对试验结果进行盐胀性评价。结果表明:盐胀率作为评价硫酸盐渍土盐胀性的一个重要指标,其计算值取决于盐胀保证率所能达到的盐胀有效影响深度的取值和年度最大盐胀变形量;年度盐胀变形量要考虑氯化钠盐和变形缓冲层对硫酸钠盐胀变形的抑制和缓解作用。针对南疆盐渍土盐胀变形特性及影响因素,总结提出了盐渍土路基盐胀变形综合防治原则和防治方法,在南疆S207线改建工程中得到了应用,取得明显的防治效果。