滇藏铁路沿线重要活动断裂带晚第四纪活动性初步研究

滇藏铁路位于青藏高原东南缘板块碰撞和构造活跃的地形急变带,沿线活动断裂发育,地震频发,地震烈度强,且地质灾害频繁,其规划施工建设和长期运营面临的地质安全风险问题严峻。滇藏铁路香格里拉—波密段沿线发育了哈巴—玉龙雪山东麓断裂带、中甸—龙蟠断裂带、德钦—中甸—大具断裂带、维西—乔后断裂带、金沙江断裂带、巴塘断裂带、澜沧江断裂带、怒江断裂带、边坝—洛隆断裂带、嘉黎—察隅断裂带等10余条活动断裂带。受断裂黏滑位错、蠕滑变形和引发强震风险的突出影响,迫切需要厘定区域活动断裂带的几何展布和活动性。基于前人资料、遥感解译和野外调查,本文总结分析了沿线10余条活动断裂带的几何展布、运动性质、滑动速率和古地震历史等,以期为滇藏铁路等国家重大工程规划建设与安全运营提供基础资料。

档案所见民国时期滇藏食盐交换与民族互动——以德钦县为例

民国时期,食盐交换是滇藏间商品贸易的重要组成部分,促进了滇藏交界地的民族互动。由于民国史志文献对滇藏食盐交换记载不详,目前学界对该问题的研究略显薄弱。中国第二历史档案馆及云南省档案馆所藏民国档案有关滇藏食盐交换的历史,可进一步论证滇藏间以盐为载体的民族互动,形成藏盐从生产、运输到消费的完整链条,为维护边疆稳定发挥了积极作用,为铸牢中华民族共同体意识奠定了一定的历史基础。

基于MaxEnt模型的滇藏玉兰适生区分布预测研究

滇藏玉兰(Yulania campbellii)是国家二级保护植物,对研究植物进化和地质科学有着较高的参考价值,是我国乃至世界公认的观赏性珍稀树种。本研究采用MaxEnt模型、ENM Tools和ArcGIS相结合的方法,预测滇藏玉兰在我国的适生区域并确定其主导生态因子和阈值范围。结果表明:预测的滇藏玉兰高适生区主要集中在云南省西北部和西藏自治区南部,中、低适生区的范围除围绕高适生区稍有延伸外,在贵州省、四川省、广西壮族自治区、广东省、湖北省、福建省和重庆市等区域亦有少量分布,高适生区、中适生区和低适生区面积分别约为6.25万km2、6.84万km2和73.45万km2;最冷季降水量、温度季节性变动系数、最干月降水量、海拔4个生态因子在适生区分布预测中起着主导作用。本研究结果可为我国滇藏玉兰的保护规划制定、选种培育、遗传改良及引种驯化提供依据。

20世纪初金敦·沃德对滇藏交界怒族人群的考察述论

20世纪初,英国博物学家金敦·沃德数次前往滇藏交界的怒江一带进行旅行和考察,他在收集植物种子的同时,对该地区的民族文化予以较多的关注,尤其是对分布于该地区的怒族人群作了大量的记录和描述,为我们了解20世纪初滇藏交界一带怒族人的生活样貌提供了重要的资料参考。金敦·沃德根据自己的观察,把地处滇藏交界地区的怒族人群从文化特征上分为“黑”怒族和“白”怒族两个亚群体,这两个怒族的亚群体之间,虽然存在生态环境与文化特征上的巨大差异,但经济上仍保持着紧密联系与互相依赖的关系。从金敦·沃德的考察和记录中,我们能够看到地处滇藏交界地区的怒族在20世纪初的基本生活样貌及其与毗邻民族及内地民族间的交往与交融情况。

民族交往交流交融与中华民族共同体的建设路径——基于滇藏茶马古道各民族实践的实证研究

促进民族交往交流交融是中华民族共同体建设的重要途径。调查发现,滇藏茶马古道上各民族经济交往是基础,文化交流是关键,社会交融是目标。历史上滇藏茶马古道多民族在经济交往中要共建利益共同体,在文化交流中要共创文化共同体,在社会交融中要共构命运共同体,这是滇藏茶马古道留给我们建设中华民族共同体的主要经验。

天路通衢,滇藏公路的前世今生——评读《天路通衢:滇藏公路建设与滇西北各民族国家认同建构研究》

毛主席在赞颂祖国的诗篇中,曾写过这样的诗句:“一桥飞架南北,天堑变通途。”这是1956年他在《水调歌头·游泳》中题写的赞美连接汉阳与武昌的武汉长江大桥的诗句。今天,蛇蜓的滇藏公路犹如一条白丝带缠绕在高耸的山腰,向白云深处延伸,将滇川藏紧密联系在一起,正是因为这条神奇的“天路”,才有了“土路变通途”的沧海桑田。

芒市滇藏杜英抗氧化活性的测定

本文运用DPPH自由基清除能力和羟基自由基清除能力两种方法测定芒市滇藏杜英的抗氧化活性。结果表明:滇藏杜英最高DPPH自由基清除率达95%,以VC做阳性对照,VC的DPPH自由基最高清除率达到93%;滇藏杜英的羟基自由基最高清除率达到96%。说明滇藏杜英抗氧化活性较强。

驶向幸福与喜悦的“云岭天路”——滇藏铁路丽香段开通采访侧记

动车飞驰,三江开颜。2023年11月26日,随着“复兴号”动车组缓缓驶入香格里拉站,滇藏铁路丽香段(以下简称:丽香铁路)正式开通运营,终结了云南迪庆藏族自治州不通铁路的历史。丽香铁路位于云南省西北部,连接丽江市与迪庆藏族自治州,全线139.686公里,穿越青藏高原东南边缘横断山脉腹地。这是我国地壳构造运动最为强烈的地区之一,沿线地质地形条件极其复杂,建设难度罕见。

滇藏铁路总体设计目标及对策研究

研究目的:滇藏铁路是一条具有国土开发功能的路网性干线铁路,其中香格里拉至然乌段地处“三江并流区”,区域地形地质生态环境复杂,工程艰巨,对工程建设与运营安全都具有极大的挑战。如何在复杂的自然环境条件下,结合项目的功能需求,分析香格里拉至然乌段的特点和需要解决的重难点问题,确定项目总体设计目标和思路,提出实现目标的对策措施,顺利推进项目规划建设工作,是本次研究的主要目的。研究结论:(1)从分析项目的功能需求和区域自然特征出发,提出了本线项目需要解决的重难点问题,确定了滇藏铁路总体设计目标为国土开发目标、安全可靠目标、绿色低碳目标;(2)围绕四个目标制定了项目的总体设计思路,并从地质勘察、线路选线、工程设计、生态环保、综合监测等方面提出了具体的对策措施;(3)地质勘察:提出采用“天-空-地”多源综合地质勘察技术体系,查明工程地质和水文地质条件,评估潜在风险并提出工程对策;线路选线:提出车站选址原则和“走高、走边”“避断裂、选硬岩”的选线思路和原则,并就综合廊道、线路走向、三江并流区和金沙江特大桥等线路方案提出推荐建议;桥梁工程:提出采用大跨度悬索桥和拱桥来适应地形,提高线路选线自由度;隧道工程:提出长大深埋隧道软岩大变形、硬岩岩爆、抗震设计、岩溶及地下水处理、洞口重力不良地质等方面的对策措施;环保工程:提出关于废水、弃渣处理和生态修复的原则及对策;综合监测:提出高陡边坡、滑坡、泥石流等工程处理与铁路沿线安全监测相结合的山区复杂自然环境下综合监测系统设置方案;(4)本文相关研究成果可为复杂艰险山区铁路系统设计及线路方案研究提供参考。

川滇藏交界地区M≥7地震记载的起始年代与资料完整性分析

地震资料是地震活动性分析、地震危险性分析及地震预测等研究的基础数据。川滇藏交界地区是中国地震活动强烈的地区之一,分析该地区地震资料的完整性有助于进行相关断层的危险性评价及区域地震活动趋势分析。文中通过查阅川滇藏交界地区44个县的地方志,了解各县的建制沿革,由川滇进藏通道的演化明确了川滇藏交界地区的关键交通枢纽与节点,结合历史地震目录、地震史料及前人对该地区地震资料完整性的研究成果,综合分析了鲜水河地区与三江并流区7级以上强震不会被漏记的可靠年代及6级以上地震应被记载的起始年代。同时,根据历史地震等烈度线长、短轴数据拟合得到的川滇菱形块体烈度衰减关系,在空间上分析6、7级地震的影响范围。结果表明,1719-1736年为鲜水河地区M_(S)≥7地震资料完整的起始年代,1719-1728年为三江并流区M_(S)≥7地震资料完整的可能起始年代,上述年代同样可以作为2个地区6级以上地震应记载的起始年代。

乡村振兴背景下的“半山酒店”民族化设计路径研究——以滇藏松赞绿谷山居为例

在乡村振兴背景下,云南省政府强调要打造民族化“半山酒店”,来推动滇藏经济发展。本研究通过对滇藏传统碉房的研究,来讨论如何实现民族化“半山酒店”设计,为旅行者提供有民族特色的、优美舒适的旅居酒店。并通过“绿谷山居”酒店案例,说明了开发“半山酒店”对后疫情时代滇藏乡村振兴可持续发展的必要性,以及总结了滇藏民族化“半山酒店”的设计路径。希望本次研究能为之后的云南美丽乡村建设和民族化“半山酒店”开发提供新的建设思路。

滇藏细叶芹的质量标准研究

目的:研究确立滇藏细叶芹的质量标准。方法:制定滇藏细叶芹性状、显微鉴别特征及薄层鉴别的方法;测定滇藏细叶芹药材等相应的检查项,制定其合理限度,研究绿原酸含量测定法。结果:性状及鉴别方法专属性强,检查项中的水分、总灰分、酸不溶性灰分、浸出物和绿原酸含量测定平均值分别为6.6%、5.3%、1.0%、50.3%,0.07 mg/g。结论:此研究出的方法简便、专属性强,能非常好的控制藏药滇藏细叶芹的质量。

“路学”视角下的川滇藏旅游协同发展

近年来,国家立足新发展阶段实施了系列区域重大战略,致力于构建高质量发展的新格局。作为区域战略实施的重要路径,各地在积极推进区域旅游协同发展。位于我国西南的川滇藏地区自然和文化资源丰富,又因历史、地缘等而具有旅游协同发展的基础。长期以来,川滇藏三省区均将旅游业放在经济社会发展全局的重要位置。面对新时代发展要求,如何将川滇藏旅游发展的优势充分整合,实现区域协调发展,更好地发挥西南桥头堡的战略作用,是亟须思考的重要问题。无论从历史经验还是当下的发展来看,道路交通始终在川滇藏社会经济发展与文化交流合作中有着举足轻重的作用。为此,笔者提出基于“路学”视角思考道路与旅游的关系,探寻川滇藏这一西南特殊区域旅游协同发展的可能性。“路学”是近年来周永明倡导的区域研究视角②,强调从跨学科视角分析道路对区域社会的全方位复杂影响。

茶马古道上民族交往交流交融的实践及其逻辑——以滇藏茶马古道怒江段的丙中洛为个案

各民族在交往交流交融的过程中形成了中华民族共同体。滇藏茶马古道是各民族交往交流交融的主要场域。文章对滇藏茶马古道上丙中洛地区多民族通过经济交往、文化交流和社会交融来建设共同体的实践进行了描述,发现其实践的逻辑是以经济交往为动力,以文化交流为引力,以社会交融为推力,共同作用形成了“多元一体”的中华民族共同体。丙中洛民族交往交流交融的实践,为“中华民族共同体”的形成与发展提供了区域个案和理论思考。

穿越天堑 滇藏铁路丽香段正式开通运营

11月26日,滇藏铁路丽香段正式开通运营,香格里拉结束了铁路孤岛的历史。在这一里程碑背后,是9年时间两万余名建设者在艰苦的环境中坚毅前行,用智慧和勇气书写的雪域传奇。2023年11月26日中午12时,随着C9518次“复兴号”动车组缓缓驶出香格里拉站,滇藏铁路丽香段正式开通运营,结束了香格里拉不通铁路的历史。滇藏铁路丽香段起自丽江,穿越青藏高原横断山区腹地,止于迪庆藏族自治州香格里拉市,全长139公里,铁路线串联丽江古城、玉龙雪山、哈巴雪山、虎跳峡、香格里拉国家公园等著名旅游胜地。

滇藏铁路香格里拉—川藏铁路段走向方案研究

考虑滇藏铁路为典型的复杂山区地区铁路,地形条件复杂,控制因素类型众多,通过分析运输需求、技术标准、工程技术经济条件等因素,研究了香格里拉—波密、香格里拉—邦达、香格里拉—洛隆3种走向方案,比较分析各接入方案的线路布局方式、工程投资及对规划的影响等,最终推荐采用香格里拉—波密走向方案,可以更好地带动滇、川、藏三省经济发展。

滇藏铁路线路方案研究

文中通过分析滇、川、藏三省铁路发展现状,根据货流分析及运量预测,研究滇藏铁路线路走向方案,通过分析工程技术经济条件、周边经济据点、环保因素、相邻铁路之间的关系等因素,最终为滇藏铁路提供了切实可行的线路方案。

景东管护局开展滇藏木兰植物样地建设工作

近日,哀牢山国家级自然保护区景东管护局组织工作人员到自然保护区景东龙街辖区开展滇藏木兰固定监测样地建设工作,在龙街东山大沟头共建3块20米×20米监测样地。样地建立后将根据云南省地方标准《自然保护区与国家公园生物多样性监测技术规程》的要求,每隔5年开展一次持续监测。

滇藏铁路滇西北段蒙脱石化蚀变岩的工程地质研究

滇西北地区是中国西南地区最重要的构造成矿带之一,与其相伴出现的蚀变岩常引起一系列工程问题。野外地质调查和室内测试表明:滇藏铁路滇西北段出露的多为蒙脱石化蚀变岩带,蚀变岩的黏土矿物组成绝大多数都是单矿物的蒙脱石,导致该地区的蚀变岩既是强度极低的软岩,又是典型的膨胀岩。蒙脱石化蚀变岩的发育分布与三江地区热液矿床的分布具有相似的规律。本文以滇藏铁路滇西北段为例,阐述了蒙脱石化蚀变岩的发育特征和工程特性,并针对隧道建设中由蚀变岩引起的工程问题提出了相应的防治对策。

基于GIS的滇藏铁路丽江-香格里拉段工程地质条件分区研究

结合滇藏铁路丽江—香格里拉段的线路比选问题,在综合分析区域地质背景、地形地貌、工程地质岩组、斜坡结构、地质灾害发育现状、地壳稳定性、人类工程活动、降水量、距沟谷的距离等指标因素的基础上,通过专家打分建立了层次分析结构模型和数学模型以及计算工程地质条件指数的公式,并计算了各影响因子的权值,同时基于Arc-GIS 9.2平台进行了工程地质条件分区。计算结果显示研究区工程地质条件以中等和较差为主,基于工程地质分区结果和实际资料分析,对丽江至香格里拉段线路的丽江南部段进行了优化。研究结果对指导研究区进行重大工程建设和规划具有指导意义。