民国川滇铁路史略

川滇铁路是云南近代史上的重要铁路,尽管没有全线贯通,只有昆明至沾益一段173 km建成通车。通过对相关历史文献的整理发现:川滇铁路的修筑标准参照滇越铁路并与滇越铁路有密切关系;川滇铁路在抗战末期发挥过巨大作用,也取得良好收益;抗战胜利后川滇铁路的经营每况愈下,但对地方经济、沿线工商业仍有一定拉动作用。

抗战时期修筑川滇铁路的意义及其艰难历程

抗战军兴,沿海交通干线相继沦陷敌手,当时的南京中央及地方川滇黔三省政府均对修筑川滇铁路的前景抱有热切的期望,将其视之为联络抗战心脏及繁荣地方经济的大动脉,国民政府不惜在财政极其拮据的情况下想尽办法,通过国库拨款、公债发行、向外国借款等多种方式,为铁路建设筹集资金。1938年开始实际的勘测、施工,但却因战争形势的急转直下而最终壮志未酬,仅完成昆明至曲靖沾益段便被迫停工,成为中国八年抗战漫长苦难历程的缩影。

抗战时期的西南交通建设——围绕川滇铁路、滇缅铁路和滇缅公路的考察

抗日战争时期,国民政府力图发展西南交通,川滇铁路、滇缅铁路、滇缅公路的修筑被提到议事日程。但是由于国内外战争形势以及中国自身在技术、资金等方面的诸多限制,川滇铁路与滇缅铁路未能在战事恶化前完成修筑,滇缅公路得以贯通,并成为中国接受外援的重要国际通道,但也因日军进犯滇西而被迫进行了破坏。川滇铁路、滇缅铁路、滇缅公路的修筑过程,既反映了抗战时期云南乃至西南地区发展交通建设的艰难,也反映出了中国抗战的艰难和中国人民为抗战做出的巨大牺牲。

川滇铁路的建设困厄——基于资金、劳工为中心的考察

川滇铁路横跨川、黔、滇三省,测定全长约865公里,由1938年开始动工修建,1944年用拆毁旧轨建昆明至沾益部分路段后停工。此条铁路身肩国民政府厚望,是实现打破日军封锁,接通越南和缅甸两国,运输物资支援前线抗战与后方建设重要之路径。为保证铁路顺利完工,国民政府曾付出巨大努力,在关乎铁路建设命运的建设资金筹集和劳工征调方面,更是多种举措并行。但川滇铁路的建设仍因战争形势的恶化、国内经济崩盘等因素导致资金断裂、劳工无着陷入建设困境,最终以不足20%的建设进度宣告停工,成为抗战时期戛然而止的国有事业的建设表征。

滇藏铁路沿线重要活动断裂带晚第四纪活动性初步研究

滇藏铁路位于青藏高原东南缘板块碰撞和构造活跃的地形急变带,沿线活动断裂发育,地震频发,地震烈度强,且地质灾害频繁,其规划施工建设和长期运营面临的地质安全风险问题严峻。滇藏铁路香格里拉—波密段沿线发育了哈巴—玉龙雪山东麓断裂带、中甸—龙蟠断裂带、德钦—中甸—大具断裂带、维西—乔后断裂带、金沙江断裂带、巴塘断裂带、澜沧江断裂带、怒江断裂带、边坝—洛隆断裂带、嘉黎—察隅断裂带等10余条活动断裂带。受断裂黏滑位错、蠕滑变形和引发强震风险的突出影响,迫切需要厘定区域活动断裂带的几何展布和活动性。基于前人资料、遥感解译和野外调查,本文总结分析了沿线10余条活动断裂带的几何展布、运动性质、滑动速率和古地震历史等,以期为滇藏铁路等国家重大工程规划建设与安全运营提供基础资料。

铁路遗产整线再利用模式研究——以滇越铁路滇段为例

自1876年中国铁路工业已经走过百余年的历程,留下了大量具有珍贵价值的遗存,其中滇越铁路是中国西南地区第一条铁路,也是中国第一条国际铁路,有重要的历史意义。该研究立足于铁路遗产保护的发展趋势和城市、乡村等区域土地利用建设需求。以铁路遗产站区节点、铁路线路保护和铁路遗产周围环境为研究对象,探析铁路遗产再利用模式。并通过对滇越铁路的案例研究,依托滇越铁路的历史状态和现状数据,利用统计学线性回归与层次聚类的方法对滇越铁路不同区段进行分类,再结合区段自身特征提出分段再利用模式,为我国其他铁路遗产再利用研究提供了研究思路。

驶向幸福与喜悦的“云岭天路”——滇藏铁路丽香段开通采访侧记

动车飞驰,三江开颜。2023年11月26日,随着“复兴号”动车组缓缓驶入香格里拉站,滇藏铁路丽香段(以下简称:丽香铁路)正式开通运营,终结了云南迪庆藏族自治州不通铁路的历史。丽香铁路位于云南省西北部,连接丽江市与迪庆藏族自治州,全线139.686公里,穿越青藏高原东南边缘横断山脉腹地。这是我国地壳构造运动最为强烈的地区之一,沿线地质地形条件极其复杂,建设难度罕见。

滇藏铁路总体设计目标及对策研究

研究目的:滇藏铁路是一条具有国土开发功能的路网性干线铁路,其中香格里拉至然乌段地处“三江并流区”,区域地形地质生态环境复杂,工程艰巨,对工程建设与运营安全都具有极大的挑战。如何在复杂的自然环境条件下,结合项目的功能需求,分析香格里拉至然乌段的特点和需要解决的重难点问题,确定项目总体设计目标和思路,提出实现目标的对策措施,顺利推进项目规划建设工作,是本次研究的主要目的。研究结论:(1)从分析项目的功能需求和区域自然特征出发,提出了本线项目需要解决的重难点问题,确定了滇藏铁路总体设计目标为国土开发目标、安全可靠目标、绿色低碳目标;(2)围绕四个目标制定了项目的总体设计思路,并从地质勘察、线路选线、工程设计、生态环保、综合监测等方面提出了具体的对策措施;(3)地质勘察:提出采用“天-空-地”多源综合地质勘察技术体系,查明工程地质和水文地质条件,评估潜在风险并提出工程对策;线路选线:提出车站选址原则和“走高、走边”“避断裂、选硬岩”的选线思路和原则,并就综合廊道、线路走向、三江并流区和金沙江特大桥等线路方案提出推荐建议;桥梁工程:提出采用大跨度悬索桥和拱桥来适应地形,提高线路选线自由度;隧道工程:提出长大深埋隧道软岩大变形、硬岩岩爆、抗震设计、岩溶及地下水处理、洞口重力不良地质等方面的对策措施;环保工程:提出关于废水、弃渣处理和生态修复的原则及对策;综合监测:提出高陡边坡、滑坡、泥石流等工程处理与铁路沿线安全监测相结合的山区复杂自然环境下综合监测系统设置方案;(4)本文相关研究成果可为复杂艰险山区铁路系统设计及线路方案研究提供参考。

穿越天堑 滇藏铁路丽香段正式开通运营

11月26日,滇藏铁路丽香段正式开通运营,香格里拉结束了铁路孤岛的历史。在这一里程碑背后,是9年时间两万余名建设者在艰苦的环境中坚毅前行,用智慧和勇气书写的雪域传奇。2023年11月26日中午12时,随着C9518次“复兴号”动车组缓缓驶出香格里拉站,滇藏铁路丽香段正式开通运营,结束了香格里拉不通铁路的历史。滇藏铁路丽香段起自丽江,穿越青藏高原横断山区腹地,止于迪庆藏族自治州香格里拉市,全长139公里,铁路线串联丽江古城、玉龙雪山、哈巴雪山、虎跳峡、香格里拉国家公园等著名旅游胜地。

滇藏铁路香格里拉—川藏铁路段走向方案研究

考虑滇藏铁路为典型的复杂山区地区铁路,地形条件复杂,控制因素类型众多,通过分析运输需求、技术标准、工程技术经济条件等因素,研究了香格里拉—波密、香格里拉—邦达、香格里拉—洛隆3种走向方案,比较分析各接入方案的线路布局方式、工程投资及对规划的影响等,最终推荐采用香格里拉—波密走向方案,可以更好地带动滇、川、藏三省经济发展。

基于城市活力空间分异的铁路遗址研究——以滇越铁路昆明城区段为例

城市铁路遗址在时代发展下兼具遗址保护和城市更新的双重需求,对铁路遗址空间进行活力测度,能够判别活力分布特征并为场地的再开发提供依据,进而重焕遗址空间使用价值,实现遗址的长效保护。基于多源数据融合方法,对滇越铁路昆明城区段的社会及交通活力分布特征进行了分析,以判断铁路空间与城市要素的结合程度,从而为铁路遗址的开发和保护提供基础信息。结果表明:(1)滇越铁路昆明城区段社会活力大面积分布在盘龙区段,五华区段次之,西山区段最弱,其中盘龙区段新迎街区活力值最高;(2)交通活力可达性最高的是五华区段的人民西路街区,而交通设施点主要分布在盘龙段。结论为:铁路盘龙段适宜营造具有商业氛围的经济廊道;五华区段适宜建设有助身心健康的慢行绿道;西山区段适宜营造工业遗迹保护区。

滇藏铁路滇西北段蒙脱石化蚀变岩的工程地质研究

滇西北地区是中国西南地区最重要的构造成矿带之一,与其相伴出现的蚀变岩常引起一系列工程问题。野外地质调查和室内测试表明:滇藏铁路滇西北段出露的多为蒙脱石化蚀变岩带,蚀变岩的黏土矿物组成绝大多数都是单矿物的蒙脱石,导致该地区的蚀变岩既是强度极低的软岩,又是典型的膨胀岩。蒙脱石化蚀变岩的发育分布与三江地区热液矿床的分布具有相似的规律。本文以滇藏铁路滇西北段为例,阐述了蒙脱石化蚀变岩的发育特征和工程特性,并针对隧道建设中由蚀变岩引起的工程问题提出了相应的防治对策。

滇藏铁路重大工程地质问题及线路走向研究

研究目的:在复杂地质山区条件下,选择滇藏铁路线路走向方案。研究方法:基于对滇藏铁路重大工程地质问题的研究与认识,首先采用地质选线方法初选线路走向,然后再结合线路技术条件、经济据点与吸引范围、国土资源开发等方面综合论证比选最佳线路方案。研究结论:滇藏铁路地处我国西南部新构造运动最强烈地区,沿线地质灾害突出,主要有活动断裂与地震、高地应力、地温(热)、有害气体、崩塌、滑坡、泥石流、冰川、雪崩、岩溶、软土、冻土、膨胀岩(土)、冰碛层、风沙、砂土液化、放射性等工程地质问题,可谓"世界地质博物馆"。滇藏铁路的工程地质条件远比已建成的宝成、成昆、南昆、青藏铁路更为复杂,生态环境更为脆弱,工程更为艰巨,勘察设计与施工的难度更大,堪称"世界铁路艰险工程之最"。滇藏铁路的线路走向,建议采用"大理-丽江-德钦-林芝-郎县-拉萨"方案,建设时序可先建东、西两段,后建中段,以缓解国家一次投入巨大工程投资的负担。

基于GIS的滇藏铁路丽江-香格里拉段工程地质条件分区研究

结合滇藏铁路丽江—香格里拉段的线路比选问题,在综合分析区域地质背景、地形地貌、工程地质岩组、斜坡结构、地质灾害发育现状、地壳稳定性、人类工程活动、降水量、距沟谷的距离等指标因素的基础上,通过专家打分建立了层次分析结构模型和数学模型以及计算工程地质条件指数的公式,并计算了各影响因子的权值,同时基于Arc-GIS 9.2平台进行了工程地质条件分区。计算结果显示研究区工程地质条件以中等和较差为主,基于工程地质分区结果和实际资料分析,对丽江至香格里拉段线路的丽江南部段进行了优化。研究结果对指导研究区进行重大工程建设和规划具有指导意义。

滇藏铁路丽江玉峰寺隧道围岩岩爆刚度判据

从最小能量原理出发,探讨隧道围岩岩爆的刚度判据问题,并应用于滇藏铁路玉峰寺隧道工程。在滇藏铁路玉峰寺隧道代表性围岩岩样全应力应变刚压实验分析的基础上,结合地应力测量资料和数值模拟,分析玉峰寺隧道3种岩性不同围压条件下的变形破坏过程,得到隧道塑性破坏岩体和弹性岩体的刚度曲线,利用刚度判据,分析评价玉峰寺隧道3类岩体发生岩爆的危险性,玄武岩岩爆烈度最高,灰岩次之,砂岩最低,为隧道工程设计提供了参考依据。

滇藏铁路三江并流区工程地质减灾选线研究

研究目的:滇藏铁路三江并流区以高海拔大高差的地貌特征、软弱破碎的地层岩性、活跃的地质构造运动、高水平构造应力场等复杂的地质条件为地质背景,具有三江活跃构造集束区区域稳定性、强烈浅表生改造的斜坡稳定性、内动力地质作用围岩稳定性及热液地质作用等重大工程地质问题。在拟建滇藏铁路三江段,本文在对其工程地质环境特征和地质灾害分布发育特性等分析的基础上,从地质防灾减灾的角度,研究区段地质选线原则。研究结论:(1)滇藏铁路三江并流区因其高海拔大高差的地貌、活跃的地质构造、软弱破碎的地层岩性及复杂的水文地质等地质因素,为区段山地灾害的分布发育提供了强有力的内外动力地质作用;(2)针对三江段区域稳定性问题,铁路选线应遵循断裂带下盘展线、简易修复工程过活动构造、绕避对地震波具放大效应部位的防灾减灾原则;(3)针对内外动力地质作用下的山地灾害,铁路选线应遵循绕避为先、内移设隧、早进晚出等防灾减灾原则;(4)针对内动力地质作用围岩稳定性问题及热液地质作用问题,铁路选线应遵循或绕避或短距离快速穿越的防治减灾原则;(5)本研究结论对类似工程地质条件下的川藏、川青、滇藏等铁路和公路等线状工程地质减灾选线具有借鉴意义。

滇藏铁路滇西北段主要地质灾害类型及发育规律的探讨

滇藏铁路滇西北段位于青藏高原东南缘向云贵高原的过渡部位，地貌复杂、峡谷深切，新构造运动十分强烈，地震活动频繁。该区的降雨主要集中在5～10月份，降雨强度大且集中。复杂的地质环境加之降雨、人类活动等外部因素造成该地区成为崩塌、滑坡和泥石流等地质灾害多发区，常引起交通中断、毁坏房屋及人员伤亡事故。本文在野外地质调查的基础上，着重阐述了滇藏铁路滇西北段主要地质灾害类型及发育规律，对于减少和预防铁路遭受崩塌、滑坡和泥石流等的危害具有重要的理论和实际意义。

对滇藏铁路三江段工程地质问题的深化认识

滇藏铁路三江段东起云南省丽江城,西至西藏自治区八宿县城,是铁路建设最艰难的地段,特别是工程地质问题纷繁复杂。通过作者近几年来的工作,取得了对该区基础地质问题的一些新认识,据此从根本上来认识铁路可能存在的工程地质问题。三江地区广泛分布的地层岩性是古生界灰岩和中生界砂质泥岩,灰岩往往呈岛状被中生界砂质泥岩所围陷,以及燕山晚期岩浆岩。地震与活动断裂关系不密切,调查中未见区域性大断裂迹象。综合分析三江段存在的深层次铁路工程地质问题有:灰岩区岩溶引起的工程地质问题、碎屑岩区易溶盐析出引起的工程地质问题、坐滑体内工程地质问题、地震引起的工程地质问题、高地温区工程地质问题和劈理化带引起的工程地质问题,各类工程地质问题之间相互联系。工程地质问题严重的地段有玉龙县拉市海至香格里拉县虎跳镇街段、德钦县白马雪山段、德钦县梅里雪山段和八宿县冷曲段,对这些地段的工程地质问题应开展深入研究并采取工程对策。

滇藏铁路沿线滇藏交界段劈理化带成因探讨及工程效应分析

滇藏铁路沿线滇藏交界段劈理化带是新近发现的与高山峡谷区河流岸坡密切相关的介于劈理与节理之间的密集破裂构造型式。我们对劈理化带进行了较全面的调查、测绘、统计和分析,由此得出,劈理化带呈带状断续分布,规模与河流岸坡规模有关,在金沙江和澜沧江岸坡地带规模巨大,并与微地貌关系密切。另外,"劈理"具有倾角陡、不均匀等特点,"劈理"走向往往与河流方向一致。劈理化带是在内、外动力相互作用下形成,内动力作用可以形成劈理化带,在内动力作用的基础上,河谷地带的外动力作用也可以形成劈理化带,内、外动力对劈理化带均有后期改造作用。拟建的滇藏铁路将通过许多劈理化带,那里将来可能产生铁路地基大变形、隧道和桥梁大变形、隧道冒顶、隧道渗漏和发生滑坡、崩塌、泥石流灾害。因此,在将来铁路等工程建设和运营中要采取针对性防治措施。

Google Earth三维可视化在滇藏铁路林芝-拉萨段地质选线中的应用

以滇藏铁路林芝-拉萨段为例,利用Google Earth对两拟选线路方案沿线的活动断裂,滑坡、泥石流、崩塌等地质灾害进行遥感解译,并制作三维飞行动画。研究发现北线方案主要受泥石流影响,南线方案活动断裂、滑坡、崩塌、泥石流均较发育,从工程地质条件来看北线优于南线。