港口水工构筑物滑动层施工工艺及质量控制

本文分析了水工建筑在滑动层下的施工工艺流程及操作要点,提出了滑动层施工中常见的问题及解决措施,以助于我国港口水工建筑滑动层施工的顺利进行。港口水工建设是一项庞大的建设工程,由于特殊的施工环境导致水工结构施工容易受到外界因素的影响,比较常见的是在水工结构施工中出现裂缝,其主要原因是混凝土的承载力、耐久性和抗水性较低。这表明生水厂水工结构的构件材料需要采用高质量的混凝土。

粘性泥沙悬浮液中颗粒表面滑动层厚度的计算

根据胶体稳定性理论 ,分析粘性泥沙颗粒粘结的物理机制后指出 :应该用扩散双电层中 ζ电位相应的滑动面到颗粒表面间的水体 (滑动层 )表示束缚水层 .提出用 ζ电位测量和理论计算相结合确定滑动层厚度的方法 .针对粘性泥沙表面电势在一般情况下为负值 ,滑动面与颗粒表面距离很小 ,ζ电位绝对值相对较大的特点 ,推导改进了扩散双电层电势分布公式 ,配合滑动层厚度的计算 .以黄河花园口河滩泥沙为样品 ,在电解质(NaNO3 )不同浓度条件下测量粘性泥沙颗粒的 ζ电位 ,计算相应的滑动层厚度 ,检验本文建议的合理性和改进公式的实用性 .

上扬子地壳区域性地层岩石物性力学参数与滑动层位关系研究

在中下扬子地区地壳区域性滑动层位岩石物性力学参数研究的基础上,对上扬子地区地壳的相应岩层进行了系统的定量测试。其滑动层位各种参量在塑性、韧性和粘性上所表现出特征的规律,在我国南方型数字地层中,具有一定的普遍性和可比性。同时,也揭示了地壳的构造分层性,并可作为上扬子板块浅层地质—地球物理特征分析的重要依据和建库信息。

单一电解质体系下恒电荷土壤胶体扩散双电层中滑动层厚度的计算

土壤胶体颗粒表面滑动层厚度是一个重要的物理参数。利用Gouy-Chapman理论推导得到单一电解质体系中滑动层厚度计算公式,测得三种紫色土胶体颗粒表面电位值和ζ电位值,通过计算得到滑动层厚度值。结果表明:(1)在2∶1型电解质体系中三种紫色土胶体表面电位和zeta电位绝对值均远低于1∶1型电解质体系,两种单一电解质体系下三种紫色土表面电位值随电解质浓度变化差异要远大于zeta电位值;(2)两种单一电解质体系下三种紫色土胶体滑动层均离双电层中Stern层较远,而与Gouy层靠近,并且在2∶1电解质体系中的滑动层厚度要远低于1∶1电解质体系;(3)三种紫色土胶体颗粒随着电解质浓度升高,其滑动厚度均变薄。不同表面电位土壤胶体颗粒,在电解质浓度较低时,它们的滑动层厚度差异显著;当电解质浓度较高时,它们的滑动层厚度之间差异不明显。

CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层性能试验研究

近年来,我国在京津、京沪等高速铁路建设工程中大量采用了CRTSⅡ型板式无砟轨道体系,该体系中的滑动层结构国内外已有经验较少,缺少相应技术标准。研究制作了1∶2缩尺滑动层结构整体模型及试验工装,进行了两组室内试验;针对滑动层性能进行了系统、深入的研究。试验结果表明:经历300万次磨耗后滑动层的磨损面积小于5%;在各个磨耗阶段下测定的摩擦系数均小于0.35;滑动层摩擦系数随着界面温度的升高而增加、随着界面含水率的增大而降低。

部分设置滑动层方法的抗温度裂缝设计

在顶板与墙体 (或圈梁 )间设置滑动层可以减小混合结构顶层墙体温度应力 ,避免温度裂缝 .在墙体温度应力分析的基础上 ,提出按圈梁及墙体抗裂能力确定滑动层设置范围 .设置滑动层后 ,按顶板与圈梁间抗剪能力验算抗震性能 ;在保证顶板与圈梁间可靠性的前提下 ,对顶层楼板间采取必要的拉结措施 ,以保证其在地震作用下的整体性 .通过对试验墙体的分析 ,6度设防情况下 ,滑动层的理论设置长度一般能够满足抗震设防要求 .

斜向预应力水泥路面滑动层研究

合理铺设滑动层能够有效减小斜向预应力水泥路面板内温度应力及路面板端伸缩位移,大幅延长斜向预应力水泥路面单块板的划分长度,提高路面平整性和舒适性,同时降低轮胎/路面噪音,延长路面使用寿命。文章依据Amonton定律设计研发了斜向预应力水泥路面滑动层摩擦系数测试仪(CFT),可以快速、准确地测量斜向预应力水泥路面滑动层摩擦系数;并基于CFT,对斜向预应力水泥路面"砂层+聚乙烯塑料薄膜"(SPF)和"砂层+水泥+聚乙烯塑料薄膜"(SCPF)型滑动层进行了详细的试验研究,得到了测试速度与滑动层摩擦系数之间的影响关系,给出了CFT最佳的测试速度为1mm/min;同时得出了斜向预应力水泥路面滑动层最佳的结构参数和结构类型为10mm的滑动层厚度、细度模数2.6的中砂以及规格为3μm的单层聚乙烯塑料薄膜,SCPF型滑动层最佳的水泥掺量为3%。

滑动层对桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道无缝道岔群的受力影响

通过空间有限梁单元理论,建立桥上CRTSⅡ型无砟轨道无缝道岔的岔—板—桥—墩一体化模型,分析滑动层摩擦系数对钢轨、道岔、轨道板、底座板、固结机构与墩台等结构部件温度附加力的影响,结果表明:钢轨应力和相对位移随着滑动层摩擦系数的增加而略有增大;摩擦系数较大时,轨道板、底座板总体纵向力有较大幅度提高,对轨道板、底座板受力不利;墩台顶的纵向水平力变化不大,简支梁墩台固定支座附近的固结机构所传递的纵向力显著增加,但是连续梁上固结机构受力变化规律不明显;道岔传力部件所受纵向力均有较大或较小的降低,直尖轨尖端相对曲基本轨、长心轨尖端相对翼轨的位移也都依次减小,滑动层摩擦系数的增加对道岔转换设备和结构传力部件受力是有利的。

滑动层设置对预应力砼路面结构的影响

滑动层是预应力砼路面重要的结构组成。设置滑动层会对预应力砼路面板内的有效预压应力、温度应力及板端位移产生较大影响。文中介绍了预应力砼路面滑动层的结构形式,并采用有限元软件adina分析了滑动层对路面结构的影响。分析结果表明,滑动层设置能减小路面板与基层间的约束,有效提高路面的承载能力。

滑动层对抗变形框架结构建筑物的作用分析

本文应用有限元数值方法，在地表水平变形和地表曲率变形作用下，对抗变形框架结构建筑物设两层油毡滑动层、两层油毡夹云母片滑动层及不设滑动层三种情况进行计算，从而对不同水平滑动层在抗变形框架结构建筑物上的作用进行对比分析。

滑动层失效对桥上博格无砟结构温度附加力的影响

运用空间有限梁单元理论,建立了桥上博格结构的纵向力计算模型,以3跨32m简支梁为例分析了滑动层失效对钢轨、轨道板、底座板、固结机构、墩台与端刺等结构部件温度附加力的影响。结果表明,滑动层失效将会对桥上博格结构各结构层的温度附加力产生很大的影响。

砌块建筑墙体设滑动层的防裂效果分析

屋面板和顶层纵墙间设置滑动层是砌块建筑控制温度裂缝的措施之一。利用通用分析软件ANSYS,对四片砌块建筑的顶层纵墙进行屋面板与墙体间温差作用下的有限元分析。结果表明:屋面板和墙体间设置部分滑动层,对提高墙体初裂温差的效果不明显,但对减小墙体侧移有一定的作用;温差作用下,设置滑动层的区段,纵墙基本不开裂;未设置滑动层的区段,纵墙窗洞周围为薄弱区域,应予以构造加强。

沥青块滑动层与可缩板复合井壁的应用

介绍了张双楼煤矿西风井沥青块滑动层与可缩板复合井壁结构、施工工艺以及在井筒表土段的应用。

斜向预应力混凝土路面滑动层摩擦系数试验研究

滑动层是斜向预应力混凝土路面的重要组成部分,设置滑动层可减少路面板底摩擦系数,从而减小板底摩阻应力,增加板长。笔者针对目前广泛应用于斜向预应力混凝土路面的"砂层+聚乙烯薄膜"型滑动层的板底摩擦系数进行试验研究,该滑动摩擦系数的主要影响因素包括砂层的厚度和细度模数及聚乙烯薄膜规格,通过正交试验推荐最优滑动层组合参数,结果如下:中砂的滑动效果优于细砂和粗砂;在砂层厚度为10 mm时,聚乙烯薄膜规格为30μm时,滑动层摩擦系数达到最小值。该试验研究结果可为斜向预应力混凝土路面滑动层摩阻应力计算提供参考。

CRTSⅡ型无砟轨道滑动层起拱问题的整治

针对CRTSⅡ型无砟轨道施工过程中钢板连接器后浇带处滑动层在张拉后起拱的问题,经过在施工现场的研究和实践,发现通过采用垫块将起拱滑动层的较大波浪压制成多个较小的波浪,能够满足起拱高度控制在22 mm的要求。

采动区房屋基础滑动层作用的三维有限元分析与现场试验

本文根据三维有限元模型分析探讨了采动区房屋基础滑动层在地表变形影响下的作用,并与现场试验结果进行了比较。分析与试验都表明,在地表拉伸或压缩变形条件下,基础滑动层的设置均能有效地降低墙体和加固构件的采动附加应力,地表水平变形对上部结构的作用存在上限值。

CRTSⅡ型板式无砟轨道桥上滑动层、挤塑板施工技术

CRTSⅡ型无砟轨道桥上滑动层、梁端挤塑板施工质量的优劣,直接关系到高速列车行车的安全性、稳定性。采用科学合理的施工工艺,进行CRTSⅡ型无砟轨道桥上滑动层、挤塑板施工是质量控制的基础。通过对京沪高铁CRTSⅡ型无砟轨道桥上滑动层、挤塑板施工工艺研究试验、工序质量控制,保证了工程高标准、高质量的要求。并总结出一套成熟的客运专线、高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道桥上滑动层、挤塑板施工工艺和工序质量控制标准。

滑动层摩擦系数对道床板纵向力的影响分析

结合具体工程,研究了滑动层摩擦系数对道床板纵向受力的影响,综合考虑温度力、制动力、断轨力和断板力作用下道床板的受力情况,得出滑动层摩擦系数为0.2左右时道床板受力比较合理的结论。

高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层聚氨酯胶粘剂的研制

通过不同官能度、分子质量的多元醇的组合、分子链刚性单元的调整,以及A组分体系疏水性的设计,开发出专用于高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层的双组分聚氨酯胶粘剂。该胶粘剂常温固化拉伸强度达10MPa,伸长率100%左右,高温高湿条件下固化不发泡,对水泥、高强度挤塑板、聚脲防水层等的粘接性能优异。