供油温度对 45~# 淬火钢滑动摩擦副咬死影响的试验研究

在ＭＨＫ－５００型环块式磨损试验机上，在Ｌ－ＡＮ４６全损耗系统用油的不同供油温度下，对由４５＃淬火钢试环、试块组成的滑动摩擦副进行了抗咬死性能试验研究。试验结果表明：供油温度对摩擦副的抗咬死性能有较大的影响。在一定的范围内，提高润滑油的供油温度，有利于提高摩擦副的抗咬死能力。试验还发现：摩擦副失效后表面温度表现出不确定性。润滑油中的磨粒状况对摩擦副咬死影响不可忽视。对摩擦副咬死的研究应考虑润滑油中磨粒随时间改变的因素，基于时变的观点来研究摩擦副咬死机理更具有实际意义。

滑动摩擦和弹塑性阻尼器相结合的基础隔震体系

一、前言 隔震、控震是当代提高抗震设计水平的新思想之一,其研究成果和有关变形控制、能量累积损伤的研究,标志着抗震设计的理论和方法已超越弹性反应谱理论而进入了第三个发展阶段。

铜镍锡合金干滑动磨损行为研究

大型装备上的铜镍锡合金工件常常工作在润滑不足或者无润滑的工况条件下,因此有必要研究铜镍锡材料在干摩擦下的性能。采用CEF-I型销-盘式磨损试验机对铜镍锡合金在不同载荷与转速条件下进行干滑动摩擦磨损试验,采用扫面电子显微镜、能谱仪和轮廓检测仪对磨损表面进行检测,研究铜镍锡合金的干滑动磨损行为,并探讨其磨损机制。结果表明:在转速一定时,平均摩擦因数随载荷增大总体呈波动下降趋势,铜镍锡合金试件磨损量先缓慢增加,在较高载荷下快速增加;在载荷一定时,平均摩擦因数随转速增大先增大后减小,铜镍锡合金试件磨损量总体呈先减小后增大趋势;随着载荷的增大,铜镍锡合金的磨损机制由轻微黏着和剥层磨损到明显的黏着和剥层磨损,再到严重的黏着和疲劳磨损,随着转速的增大,铜镍锡合金的磨损机制由磨粒磨损转变为黏着磨损再到剥层磨损。在较低载荷下,随着转速的增大,铜镍锡合金摩擦磨损性能保持很好的稳定性,因此铜镍锡合金适用在高转速较低载荷的干摩擦工况下。

等温淬火球墨铸铁滑动摩擦磨损性能的研究

研究了ADI在有润滑的磨擦条件下的耐磨性并分析了其磨损机理。结果表明,ADI在有润滑的滑动摩擦中的耐磨性随奥氏体化温度(850～950℃)的升高和等温湿度(300～400℃)的升高而下降,其磨损机制主要是粘着磨损。最后提出了在摩擦磨损条件下如何选用ADI的参考建议。

滚动运动中的滑动摩擦

磨擦在滚动运动中起重要作用,它使能量在平移与转动两种运动形态之间保持平衡,而本身并不消耗机械能。

齿轮传动啮合效率计算方法的研究

研究了齿轮传动中啮合效率的计算方法，推导出渐开线圆柱齿轮内外啮合传动的效率函数，证明了效率函数在啮合区间的连续性。基于连续函数积分中值定理，定义了齿轮传动啮合效率的积分形式，通过积分运算得到了渐开线内外齿轮啮合效率的计算公式，并从理论上证明了效率公式的正确性。结合数据计算结果的图表分析，进一步验证了效率公式的有效性。

碰撞后总动量为何会增大

用J2135-1型(或J2135型)碰撞实验器研究碰撞中的动量守恒规律,是中学物理课本中的一个基本实验.有人认为,将被碰小球放在水平槽末端时,也可保证两小球在水平方向上实现对心碰撞,这样做可使实验操作更为简便,还可减少误差.实验发现,碰撞后两球的总动量总是增大.发生这一似乎反常的现象原因是什么呢?

浅谈摩擦力在防抱死系统中的应用

在讲授摩擦力一节时,许多同学能举出汽车刹车是应用滑动摩擦力的例子,也有同学提出装有防抱死系统(以下简称ABS)的汽车是如何刹车的呢?下面简单介绍一下ABS及摩擦力是如何在ABS中发生作用的。何为ABS?简单说就是利用传感器和电脑实时采拾轮胎运动状态的数据,控制车轮在车子的制动过程中处于边滑动边转动状态,防止轮子在制动中被一直抱死的系统。

无擦伤折弯模的结构设计

分析了一般折弯模具产生擦伤的原因，设计了一种新的无擦伤折弯模具结构，介绍了模具的工作过程和设计要点。无擦伤折弯模具的运动是滑动与转动相结合以转动为主，与制品表面几乎没有相对滑动，因此能达到很好的外观要求。

读编往来

摩托车发动机气缸磨损的原因 Q：请问摩托车发动机气缸磨损的原因是什么？（海游汤松涛） A：摩托车发动机气缸内壁磨损的原因主要有：造成气缸内壁磨损的主要原因是气缸内壁与活塞、活塞环之间的滑动磨擦及气缸内高温、高压气体的化学腐蚀。气缸内壁的磨损可分为两类：正常磨损和非正常磨损，正常磨损是有规律的，

锻钢支承辊质量探讨

一、前言 支承辊在轧时承受巨大的应力，且长期在滑动磨擦与滚动疲劳的苛刻条件下工作，为保证支承辊的正常运转，必须具备四个基本条件即；（1）抗断裂能力强，（2）耐剥落性好，（3）优良的耐磨性能，（4）足够的刚性，以承受峰值负荷。