基于某款轿车滑台碰撞与实车碰撞试验结果对比研究

滑台碰撞试验主要是为整车的开发做预研。它是用基于实车碰撞加速度波形曲线的滑台碰撞试验来代替实车碰撞,不仅可以达到真实的碰撞效果,而且降低了汽车的开发成本。本文以某款轿车100%正面碰撞试验为例,对比分析相同试验条件下的滑台碰撞试验与实车碰撞试验结果。结果表明:碰撞测试假人在两种形式碰撞试验后的伤害情况高度吻合,即滑台碰撞试验能够高精度的再现真实的汽车碰撞环境。

基于动态内凸滑台碰撞试验假人伤害研究

乘用车内部凸出物试验动态确定头部碰撞区域是通过模拟实际碰撞,确定碰撞点,划定碰撞区域。其规定了发生碰撞时,由于车内的尖锐部件,对乘员的头部造成的额外伤害。目前国内外有关内凸试验的标准中均只将假人头部伤害作为考核指标。但是,现行的C-NCAP评价体系和实车碰撞的法规中,假人的颈部、胸部、骨盆、腿部等部位的伤害都是重要的考核指标,且占比较重;同时,大量的动态内凸试验也表明在碰撞过程中,假人的胸部、骨盆和腿部会产生剧烈冲击。本文以某款乘用车的动态内凸滑台碰撞试验为例,研究分析95th男性假人胸部、骨盆、腿部等部位的伤害情况,为整车的开发提供设计思路和性能考量。

基于乘用车内部凸出物试验测评方法研究

目前,国内外有关汽车内部凸出物试验的标准中均只将假人头部作为参考指标;而正面碰撞法规和C-NCAP(2021版)中均将假人的头、颈、胸、骨盆、腿等部位损伤值作为衡量汽车安全性能优劣的重要评价指标。本文通过滑台碰撞试验方法,对汽车内部凸出物试验测评方法进行研究;结果显示:假人的头、颈、胸、腿部均受到不同程度的损伤;尤其是95th假人的骨盆位移量过大,造成假人下半身受到损伤更为严重。因此,本文建议乘用车内部凸出物试验测评方法中,应适度考量假人多个部位及其损伤指标,旨在不断完善我国汽车安全标准体系,进一步提升汽车安全性能,更好地保护驾乘人员的乘车安全。