滑坡堆积带偏压隧道出洞施工技术探究

公路工程隧道施工时,往往面临洞口环境复杂、施工作业面稳定性较差的情况,这对隧道洞口施工安全管理提出很高的要求。四川山岭重丘地区沟壑纵横,高速公路由于平面线型制约不可避免穿越山区,隧道洞口在滑坡堆积带偏压工况下,必须采取可靠的工程措施确保安全。本文根据隧道“早进晚出”的理念,以实际地质情况为依据,结合四川地震多发的特点,对施工图载明工艺进行优化,保证了隧道出洞施工顺利进行。

基于微动勘探技术的断裂带堆积层滑坡滑动面提取分析

选择舟曲县东山镇牙豁口滑坡作为研究对象,采集滑坡体的微动信号进行后期处理,通过与钻孔数据对比发现,单点反演获得的S波速度结构与视S波速度剖面均能清晰显示滑动面位置.微动探测结果显示新滑坡的滑动面埋深在10~35 m,平均埋深为9.1 m,钻孔揭露新滑动面平均埋深为10 m;微动探测结果显示老滑坡滑动面埋深在15~52 m,平均埋深为19.6 m,钻孔揭露新滑动面平均埋深为20 m.测试不同的采集时间、不同频率的检波器对探测深度和精度的影响,发现对该类滑坡应选取三重圆台阵, 4.5 Hz检波器, 90 min的采集时长.表明微动勘探方法是探测断层破碎带堆积层滑坡滑动面的一种有效方法,对于白龙江流域广泛分布的断层破碎带堆积层滑坡滑动面的探测,具有很好的技术优势以及应用前景.

基于共振柱试验的堆积层滑坡滑带土动力特性研究

动剪切模量和阻尼比是描述土体动力特性的两个关键参数。为研究堆积层滑坡滑带土的动力特性,开展不同剪应变、含水率及围压下滑带土的共振柱试验,来研究动剪切模量与阻尼比随动剪应变的变化规律,并利用Hardin-Drnevich模型对滑带土的动力特性参数进行拟合,得到了最大动剪切模量、动剪切模量比、阻尼比试验曲线以及动力本构模型拟合参数。研究结果表明:含水率和围压是影响滑带土最大动剪切模量的两大关键因素,相同含水率条件下,最大动剪切模量随围压的增大而增大。低围压条件下,最大动剪切模量随含水率的增大而降低,且各级含水率下动剪切模量与动剪应变近似呈现线性关系,围压较高时,随着动剪应变的增加,动剪切模量的减小速度明显加快,且线性关系有所减弱。通过试验获取了不同含水率及围压条件下滑带土的动模量和阻尼比衰减曲线。基于实验数据进行回归拟合,得出了Hardin-Drnevich模型参数。为了评估滑带土的力学特性,将这些参数与袁晓铭所建议的一般黏土曲线进行了对比分析。结果显示滑带土的动剪切模量比要低于一般黏土的平均值,阻尼比大部分数据处于一般黏土的平均值。试验成果可为该类滑坡的动力稳定性分析及滑坡防治提供参考。