某型大涵道比涡扇发动机滑油中断试验研究

以某型大涵道比涡扇发动机的研制需求为背景,以其整机滑油中断试验为研究对象,依据该型发动机滑油中断试验技术要求,在参考其他类型航空发动机滑油中断试验经验方法的基础上,对科研试车台设备系统进行滑油中断试验适应性改造。对试验方案、操作口令、应急预案、试验前后工作等内容进行研究,并从发动机性能参数、滑油系统参数、振动情况等试验结果进行总结分析,为该型发动机的研制提供了必要的技术支撑和试验依据,对后续该类型相关试验开展也具有参考意义。

科研试车台滑油中断系统关键技术研究及应用

科研试车台是航空发动机研制过程中重要的试验设备之一,其滑油中断系统用于在发动机开展滑油中断试验时将滑油箱至滑油供油泵之间的供油路切断一段时间,仅使空气进入供油泵,随后恢复供油,并稳定一段时间。滑油中断系统在滑油中断试验中扮演着关键角色。现对科研试车台滑油中断系统的切换阀门、压损控制、安全监控等关键技术进行了分析和研究,介绍了各种关键技术在科研试车台滑油中断系统设计中的工程应用。

涡轴发动机滑油中断试验研究

主要依据《航空涡轮螺桨和涡轮轴发动机通用规范》(GJB 242—87)和某型涡轴发动机的具体要求,在参考其他类型航空发动机滑油中断试验经验方法的基础上,对涡轴发动机滑油中断整机试验装置进行了研制改造,对试验方案及试验前后工作等内容开展方法研究,并对两次试验结果进行总结分析,得到了一套操作性极强的滑油中断试验装置及其试验方法,为该型涡轴发动机的设计定型提供了有力依据,对后续该类型相关试验也具有参考意义。

某型涡桨发动机桨台滑油中断试验研究

文章以某型涡桨发动机的研制需求为背景,以其桨台滑油中断试验为研究对象,依据《航空涡轮螺桨和涡轮轴发动机通用规范》(GJB 242A—2018)的要求及该型发动机的特点,对整机试验设备进行滑油中断试验适应性改造。根据试验现象及过程数据,从发动机性能、滑油系统、振动情况等方面进行总结分析,得到滑油中断对发动机运转的影响,为该型号涡桨发动机的研制提供了有力的技术支持和试验依据。

某滑油中断试验发动机振动故障分析

对某型涡轴发动机滑油中断试验中振动大的故障进行了分析,建立了故障树;同时,结合发动机分解检查结果,逐项细致排查底事件,找出故障原因,提出了严格控制零件的制造符合性及发动机装配质量等改进措施;最终,补充进行的滑油中断试验获得了成功.

涡轴发动机滑油中断试验浅析

以某涡轴发动机滑油中断试验为例,提出一种适合的试验方法,并对该型发动机不同轴承状态下几次滑油中断试验进行分析研究。通过对几次滑油中断试验中发动机参数变化的分析,总结该类试验可能存在的现象,采取的应对措施。本文提出的滑油中断方法和试验注意事项,对该类试验的开展有一定的指导意义。

滑油流量中断试验方案与风险控制

为提高不同型号发动机滑油中断试验的成功率,基于GJB 241A-2010标准,根据大、中型运输机与战斗机不同的工作特点,对比研究了不同涵道比发动机实现模拟瞬时滑油流量中断的试验方案。因使用条件、适航要求、判定标准的不同,导致大小涵道比不同的发动机调试方案和考核方案存在一定的差异。依据滑油中断试验中未恢复供油和发动机喘振等典型故障下各系统所呈现的工作模式,结合特定试车场景下可能存在的风险制定相应的应对措施,为不同型号发动机开展滑油流量中断考核试验提供借鉴。

角接触球轴承在高速大载荷工况下滑油中断耐受能力分析

通过研究角接触球轴承断油故障的故障复现现象,发现断油耐受能力不足的初期故障模式为滚动体与内圈之间发生三点接触。使用三点接触分析法对轴承断油耐受能力进行计算,结合相似轴承的计算分析,结果表明:垫片角越大,轴承抗断油能力越差,垫片角为25°的情况下轴承抗断油能力较差。通过断油后轴承的瞬态温度场分析,结合三点接触分析法,确定原设计状态的轴承断油耐受时间为25 s,不具备耐受断油30 s的能力。根据分析的结论,将该轴承的垫片角减小到19°,落实改进措施后的轴承通过了试验器验证和发动机试车验证。

大涵道比涡扇发动机滑油流量中断工作要求与试验方法分析

基于GJB 241A-2010、JSSG-2007B等国内外军用标准规范,分析了航空发动机滑油流量中断工作能力通用要求以及试验验证通用要求。针对大涵道比涡扇发动机,分析指出其使用特点与战斗机发动机有明显差异,其滑油流量中断工作能力要求不能直接照搬军用标准的相关规定。根据运输机发动机的使用特点分析,借鉴国外航空发动机的相关技术经验,提出了大涵道比涡扇发动机的滑油流量中断工作能力要求以及滑油流量中断试验的程序与方法。

基于整机振动响应模型的转子支承阻尼分析与试验

以某型航空发动机为例,建立了该发动机整机振动系统模型,对影响整机振动响应的不同结构挤压油膜阻尼器(SFD)建模方法进行重点分析,并通过多位置-多传感器稳定工况振动响应试验验证了模型的准确性。利用整机振动系统模型计算及对该型发动机的滑油中断试验,讨论了燃气发生器前支点(No.1支点)与自由涡轮后支点(No.3支点)处挤压油膜阻尼值对发动机稳定工况振动响应的影响,得出了该发动机整机振动响应随No.1支点油膜阻尼值增大而先减小后增大,随No.3支点油膜阻尼值增大而减小,并且可以通过适当减小No.1支点处挤压油膜阻尼值,实现发动机在最大连续工况下整机振动总量减小43.4%。