某船用滑油冷却器海水腐蚀泄漏原因分析

为准确掌握船用滑油冷却器因遭受海水腐蚀而泄漏的情况,提升其安全性,以某船用滑油冷却器为例,对其腐蚀泄漏现象进行排查定位。从设备材料的化学成分、焊缝金相组织、腐蚀形貌扫描电镜和腐蚀产物能谱等方面进行综合分析判断,获得腐蚀位置周边结构的微观形貌和化学成分分布,据此研究腐蚀产生的原因和腐蚀机理,为类似海水腐蚀泄漏问题研究提供参考。

滑油冷却器强化换热试验研究

对3个采用整体针翅管的滑油冷却器实验体进行了对比实验研究。结果表明:当换热管长度和油质量流量相同,且针翅管数量比光管减少一半时,针翅管滑油冷却器的换热系数是光管滑油冷却器的2.2倍。对实验结果的分析说明了针翅管滑油冷却器具有管板数量少、强化传热效果好的特点。

船用滑油冷却器运行性能分析及流致振动研究

为研究船用滑油冷却器流致振动和微振磨损问题,摸索滑油冷却器易发生振动破损的薄弱部位。建立滑油冷却器壳侧及管侧的三维计算模型,采用流固耦合计算方法计算滑油冷却器壳侧滑油和管侧冷却水的耦合压力场、耦合流速场及耦合温度场,获得压力、流速、温度等关键运行参数的分布规律。基于管壳式换热器流致振动的诱发机理,揭示与流致振动密切相关的壳侧流体流动能量分布规律。由于滑油横向冲刷换热管束,促使壳侧流体掺混剧烈,导致壳侧流体压力场和速度场剧烈脉动,温度场不均匀分布,壳侧对流传热系数呈先降低再快速升高变化的规律。根据滑油流动能量分布图谱,判定滑油冷却器进、出口区域的换热管束承受流致振动破损较为严重,其中进口区域换热管承受流致振动破损最严重。

滑油冷却器在不同布置方式下换热特性的实验研究

以68#润滑油为工质,对整体针翅管滑油冷却器的换热和阻力特性进行实验研究。在冷却水入口温度24℃、体积流量20m3/h以及滑油入口温度55℃、体积流量6～24m3/h的实验条件下,获得了滑油冷却器竖直和水平两种布置方式时的换热特性数据,在此基础上简要分析了不同布置方式对换热特性的影响因素。实验结果表明,换热器的不同布置方式对换热特性影响较小,可根据工程使用空间选择竖直或水平布置。

某型滑油冷却器质量问题的分析和处理

针对某型船针翅管滑油冷却器在航行试验中出现的滑油高温报警现象,经过出舱拆检分析,是由于滑油进口处第一块折流板外径尺寸偏小、滑油进口处外包与壳体间隙偏大、芯组外包各开孔与壳体没有密封翻边的原因引起泄漏旁流,使得部份滑油未能从针翅管表面流动,未能与针翅管换热,从而引起滑油高温报警。通过折流板外圆加大、滑油进口处外包与壳体筒内壁贴合、在外包的开孔处增加密封结构的措施完成了该滑油冷却器问题的整改。应将折流板外径公差和外包翻边尺寸公差形成的过程定为关键工序,同时在生产工艺和检验大纲中对该尺寸进行重点标识和设置检验点,保证了该型滑油冷却器后续产品质量的稳定可靠。

船用滑油冷却器壳侧强化传热技术分析

介绍了滑油冷却器壳侧强化传热技术及其理论与试验研究进展。

核电厂汽轮机滑油冷却器新结构性能研究

为了克服传统弓形折流板管壳式滑油冷却器的固有缺点,提出了双层连续螺旋折流板管壳式滑油冷却器.采用Realizable k-ε湍流模型结合标准壁面函数的方法,对比分析了弓形折流板管壳式以及单、双层连续螺旋折流板管壳式滑油冷却器的壳侧流线分布及传热和阻力性能.结果表明:与弓形折流板相比,连续螺旋折流板壳侧不存在流动死区,壳侧传热系数有所增大,压降有所降低,综合性能显著提高;双层连续螺旋折流板的壳侧传热系数介于弓形折流板和单层连续螺旋折流板之间,压降最低,综合性能与单层连续螺旋折流板相当.

针翅管滑油冷却器壳侧传热与阻力性能实验研究

以润滑油为换热介质,对1个光管滑油冷却器和3个采用了针翅管的滑油冷却器实验体进行了对比实验研究。结果表明:在本实验范围内,针翅管滑油冷却器的总传热系数较高,是相同条件下光管滑油冷却器总传热系数的1.4～2倍;不同结构针翅管滑油冷却器的传热与阻力性能差别较大,针翅管结构参数和壳侧流程数目是影响滑油冷却器壳程传热与阻力性能的主要因素。实验范围内,较大的针翅高度有利于油流体的扰动,但不利于针翅管一次传热面处的换热;单流程结构的针翅管滑油冷却器具有较高的传热系数和单位体积换热量,其总体换热性能与阻力性能优于双流程结构的针翅管滑油冷却器。

某直升机主减速器滑油冷却系统设计

对直升机主减速器滑油冷却系统的滑油流量和热耦合设计方法进行了研究,对散热器散热特性、减速器对滑油加热规律、系统热耦合过程进行了分析,利用某直升机主减速器的实验数据,提出了针对该直升机主减速器滑油冷却系统设计的改进方法。利用改进方法进行的该直升机减速器滑油冷却系统的设计结果与理论分析相吻合。

核主泵滑油冷却器的设计与试验研究

根据核主泵滑油冷却器的设计要求,研发了一种换热性能和流体阻力均满足要求的泡状板式滑油冷却器.采用泡状换热板增强换热效果并减小流体阻力.通过设计计算、强度计算和抗震分析对滑油冷却器进行了理论验证.理论计算得到的冷却水出口温度为44.67℃,滑油的压降为0.07MPa,冷却水的压降为0.015MPa,换热功率为67.76kW.模态分析得到的频率均大于规定的50Hz.在3种工况载荷组合下,分别对0/A,B和D等级进行了应力计算,表明薄膜应力和薄膜+弯曲应力的计算值在规定的应力限值内满足ASME规范要求.计算结果表明设计的滑油冷却器满足设计要求且安全可靠性高.同时,对滑油冷却器的传热性能和流体阻力进行了试验测试,各项结果符合设计条件,且放热量与吸热量的热平衡误差为1.83%,符合热平衡的试验要求.针对滑油冷却器的设计提出的新思路,可以为板式滑油冷却器的改进与优化提供借鉴.

核三级特种滑油冷却器的研制

针对应用在轴封型主泵润滑油系统中的关键设备即特种结构的滑油冷却器进行概述。通过首台工程样机的研发及试验,系统全面地概述了该设备的制造流程,通过换热性能测试等试验,验证其设计满足主泵油系统的运行要求,并在主泵油轴承工程样机试验台上实践应用,经过对前后试验结果对比分析,再次证明该特殊结构的滑油冷却器在结构和换热性能设计上达到预期目标。

海上油田透平滑油冷却风机轴承故障原因分析及处理方法

在海上油气田生产平台对透平发电机的滑油冷却风机轴承的日常保养不充分时,可能会导致风机轴承长期处于不正常的运行环境中,出现振动和噪声加大现象。这种现象往往被认为是皮带老化导致的正常磨损,但实际上轴承可能已经损坏。现场经过分析检查,层层拆解冷却风机轴承各部件,系统地从运行流程上分析,找到了故障的根本原因并给出了处理措施,为海上油气田类似的故障解决提供了有效的技术手段。

离心式滑油冷却风扇结构优化和仿真分析

发动机是飞机制造业的心脏,而滑油冷却风扇是发动机正常工作的重要保证。为提高产品性能,本文从叶形、蜗壳、轴、轴承壳体等方面对滑油冷却风扇进行结构优化,选取全压和全压效率、静压和静压效率、动压、轴功率、噪声、结构强度等进行对比仿真分析,最后通过三维数值模拟对改进后的风扇性能进行了仿真计算,结果满足要求。

透平滑油冷却器新增自动水喷淋系统

透平发电机组为海上平台动力设施,夏季天气炎热时滑油温度容易升至机组报警关断值,给机组稳定运行带来一定挑战。某海上石油生产平台通过自主设计自动喷淋系统,自主配管连接,实现了对滑油冷却器的自动喷淋降温和清洗,避免滑油高温引起机组关断,大大提高了透平机组运行的稳定性。

海洋石油平台透平发电机组滑油冷却器改造

透平发电机组作为海洋石油平台电网的主力机组,其重要性不言而喻。然而受海上特殊气候条件的影响,透平机组滑油冷却器风机皮带会频繁出现打滑、断裂的现象,引发滑油温度高温,导致透平发电机关停,严重影响了油田电网的稳定性。针对这一现象,海洋石油某平台分析原因,寻找故障根源,最终通过自检自修解决了这一故障,并取得了良好的经济效益。

直升机减速器滑油冷却系统的改进设计方法

对滑油冷却系统传统设计方法进行了研究.基于对换热器散热特性、减速器对滑油加热规律、系统热耦合过程的分析,提出了针对直升机减速器滑油冷却系统的改进设计方法,使得系统热耦合时滑油温度的计算和换热器的设计更为简捷,并考虑了变工况对系统热性能的影响,提高了系统设计的可靠性和效率.以某直升机减速器系统为例,编制了改进设计方法的VC++程序,进行了该减速器滑油系统的冷却设计,其设计结果与理论分析相吻合.