汽车保险杠专用复合材料及其成型工艺研究进展

综述了汽车保险杠专用聚丙烯(PP)增强增韧复合材料,重点阐述了PP/橡胶复合材料、PP/热塑性弹性体复合材料及PP/玻璃纤维复合材料的改性机理和国内外发展现状,分析了汽车保险杠新材料——聚碳酸酯/聚对苯二甲酸丁二酯的性能及特点。最后,介绍了汽车保险杠常用的成型工艺,分析了不同工艺的优缺点及适用范围。

基于轻量化概念的碳纤维复合材料汽车保险杠设计

汽车工业的飞速发展使交通事故的发生量明显增多,轻量化高性能的汽车保险杠可在交通事故的撞击中减少车身的受损,并保障乘员的安全。简要介绍了使用碳纤维复合材料作为原材料的轻量化汽车保险杠的设计过程。

碳纤维铝蜂窝复合材料汽车保险杠横梁轻量化设计

采用碳纤维铝蜂窝复合材料替代原铝合金材料,对汽车的保险杠横梁进行轻量化设计,并利用Abaqus CAE软件对比分析铝合金(6082-T6)、T300和T700碳纤维以及T300碳纤维铝蜂窝复合材料保险杠横梁的力学性能。利用碳纤维铝蜂窝复合材料结构方面的可设计性,探索碳纤维铝蜂窝复合材料面板的厚度、铝蜂窝的边长尺寸以及铝蜂窝的壁厚等结构参数对碳纤维铝蜂窝复合材料保险杠横梁性能的影响规律,通过调节结构参数获得最优性能的碳纤维铝蜂窝复合材料汽车保险杠横梁。结果显示,设计的H4碳纤维铝蜂窝复合材料的保险杠横梁的抗冲击性能优于传统铝合金,并且能减重50%左右,满足使用要求且轻量化效果显著。

汽车保险杠专用n-CaCo_3/聚丙烯复合材料的研制

介绍了利用熔融共混法制备n-CaCO_3/PP复合材料的过程。通过PP基础树脂的选择、n-CaCO_3添加量对体系性能的影响以及n-CaCO_3与弹性体复配等试验,确定了汽车保险杠的材料配方。

新型研发麻塑复合材料可以做汽车保险杠

将亚麻加工过程中产生的废弃物与一定比例的塑料原材料混合，加入适量添加剂，可制造出麻塑复合材料。哈尔滨纺织科学研究所研发出的这种复合材料．可以做成门窗等建筑、装饰材料和汽车零配件，还可以做成汽车保险杠，而这些产品的成本比同类塑料制品便宜20％以上。

傅里叶变换红外光谱技术测定汽车保险杠塑料中滑石粉的含量

本文通过测定含有不同质量分数滑石粉标样的溴化钾薄片的红外吸收光谱,并分析670.77 cm-1波数处的特征峰的峰面积,得到滑石粉质量分数与峰面积之间的标准工作曲线y=10.18x-2.03,R=0.9967。从而建立傅里叶变换红外光谱技术测定汽车保险杠塑料中滑石粉含量的方法。该方法为交通肇事案件中汽车保险杠塑料的检验提供了新思路。

GMT复合材料保险杠缓冲梁的轻量化设计

介绍了汽车轻量化与复合材料在保险杠缓冲梁上的最新进展。针对保险杠缓冲梁,从流程、设计、材料、分析、制造和试验等展开论述,通过模拟仿真分析及实验,验证了将玻璃纤维增强型热塑性塑料(GMT)材料应用于前端模块上能够满足安全法规的要求。

新型轻质石墨烯基复合材料汽车保险杠的设计

随着中国工业的快速发展,汽车越来越多的投入到生活中,随之而来的交通事故也在增多,新型的石墨烯基复合材料制成的汽车保险杠可以减轻交通事故中汽车由于碰撞带来的车身的受损,对驾驶人和乘客的安全也有了更好的保障。本文简要介绍了使用新型石墨烯基复合材料作为原材料的汽车保险杠的设计过程!

高抗冲聚丙烯复合材料的研究

以聚丙烯（PP）为基体树脂，（乙烯／辛烯）共聚物（POE）为抗冲改性剂，滑石粉为填料制得了高抗冲PP复合材料。研究了PP种类及用量、抗冲改性剂、填料表面处理方式及其用量对材料性能的影响。结果表明，在PP（K7726／EPS30R，75／25）中加入15％～20％的POE及15％～25％的经偶联剂处理的滑石粉，并配以适量的助剂制得的高抗冲PP复合材料的力学性能和加工性能达到了汽车保险杠专用料的要求。

复合材料在汽车轻量化中的应用

1 概述复合材料,因为具有材料性能可以设计、比强度高、比刚度大、抗疲劳性能好等优点,在汽车上的应用比例日益增多,成为汽车轻量化技术的必要手段之一。复合材料是指用人工方法将两种或两种以上物理性质和化学性质不同的物质结合起来而制得的一种多相固体材料。各材料之间有明显的界面,各组分的形状比例和分布均能人为地控制。

英开发椰枣纤维/聚己内酯生物复合材料,抗拉强度得到进一步提升

英国杂志刊文报道,由英国朴茨茅斯大学领导的研究团队开发出一种新的生物复合材料,利用椰枣纤维生产一些非结构部件,例如汽车保险杠和门内衬板。该团队成员还包括来自英国剑桥大学、法国南布列塔尼大学和法国农业科学研究所INRA。这种生物复合材料是以椰枣纤维和聚己内酯(PCL)为原料复合而成,可降解、可回收、可再生,是一种与玻璃纤维复合材料、碳纤维复合材料完全不同的生物复合材料。

椰枣纤维可制作生物质复合材料

近日,来自英国朴茨茅斯大学等单位的研究团队开发出一种新的生物复合材料,利用椰枣纤维生产一些非结构部件,例如汽车保险杠和门内衬板。

哈尔滨研发出麻塑复合材料

将亚麻加工过程中产生的废弃物与一定比例的塑料原材料混合，加入适量添加剂，可制造出麻塑复合材料。哈尔滨纺织科学研究所研发出的这种复合材料，可以做成门窗等建筑、装饰材料和汽车零配件，还可以做成汽车保险杠，而这些产品的成本比同类塑料制品便宜20％以上。

哈尔滨研发成功亚麻-塑料复合材料

将亚麻加工过程中产生的废弃物与一定比例的塑料原材料混合，加入适量添加剂，可制造出麻塑复合材料。哈尔滨纺织科学研究所研发出的这种复合材料，可以做成门窗等建筑、装饰材料和汽车零配件，还可以做成汽车保险杠，而这些产品的成本比同类塑料制品减少20％以上。

哈尔滨研发亚麻-塑料复合材料

将亚麻加工过程中产生的废弃物与一定比例的塑料原材料混合，加入适量添加剂，可制造出麻塑复合材料。哈尔滨纺织科学研究所研发出的这种复合材料，可以做成门窗等建筑、装饰材料和汽车零配件，还可以做成汽车保险杠，而这些产品的成本比同类塑料制品减少20％以上。

亚麻-塑料复合材料

将亚麻加工过程中产生的废弃物与一定比例的塑料原材料混合，加入适量添加剂，可制造出麻塑复合材料。由哈尔滨纺织科学研究所研发的这种复合材料，可以做成门窗等建筑、装饰材料和汽车零配件，还可以做成汽车保险杠，而这些产品的成本比同类塑料制品低20％以上。

新型麻塑复合材料

哈尔滨纺织科学研究所开发的麻塑复合材料足以塑料为基料，加入适量亚麻粉混合而成的。在生产过程中可根据不同用途，在塑料基料中加入30％-70％不同比例的亚麻粉，从而生成韧性、刚性、硬度和强度指数不一的麻塑复合材料。这种复合材料，可以做成建筑用门窗、装饰材料和汽车零还可以做成汽车保险杠。

基于遗传算法的碳纤维保险杠注射成型优化

翘曲变形、缩痕及顶出时的体积收缩率是注塑成型产品的重要质量指标,受到工艺参数和纤维参数的综合影响。试验以碳纤维复合材料汽车保险杠为研究对象,选取了熔体温度、模具温度、保压压力、保压时间及纤维含量等因素作为变量参数,采用Taguchi实验法进行研究,结果表明,熔体温度和纤维含量对质量目标的影响程度更高。根据Taguchi优化方法得到了最优参数组合,从而得到初步优化结果。选择熔体温度和纤维含量作为影响因素,结合了响应面模型和NSGA-Ⅱ遗传算法进一步寻优,得到质量目标对应的Pareto最优解,即熔体温度227.6℃、模具温度47℃,保压压力103 MPa、保压时间为30 s、纤维含量24%。仿真结果表明,与推荐参数相比,优化后的翘曲变形量减少了4.477 mm,缩痕量减少了0.011 mm,顶出时的体积收缩率降低了0.7%,注塑件的质量得到了极大的改善。

聚丙烯(PP)改性保险杠专用料的研制

通过活化滑石粉和POE对聚丙烯进行共混改性,提高聚丙烯的低温韧性,并通过填加不同比例的滑石粉来降低聚丙烯的成型收缩率。研制出轿车保险杠改性专用料。