道路行驶阻力的滑行法测量及其在底盘测功机上的设定

阐述了滑行法的基本原理和用滑行法测量道路行驶阻力的规定、数据处理，分析了道路滑行试验的几个影响因素，概述了底盘测功机上道路阻力设定原理和常用的设定方法、校核方法，比较了欧洲、日本、美国滑行法测量和设定道路行驶阻力的一些规定。

基于滑行法的乘用轮胎通过噪声试验研究

为研究轿车轮胎噪声的影响因素,在同一辆试验车上换装不同品牌/规格的轮胎进行滑行噪声试验,测量不同车速、轮胎花纹、轮胎尺寸的轮胎滚动噪声,有针对性地对不同花纹/规格的轮胎进行比较分析。结果表明:轮胎噪声声压级不是受单方面参数影响产生变化的,不同尺寸和花纹的轮胎都具有独特的轮胎噪声特性,轮胎滚动噪声与车速成正比趋势增大,但某种特定情况下会出现噪声奇点;轮胎花纹对轮胎滚动噪声的影响比较复杂,不同类型的轮胎花纹对噪声影响的权重也不尽相同;轮胎断面宽度几乎与轮胎滚动噪声成正比,在保证花纹、材质相同的前提下,更宽的轮胎断面会引起更大的轮胎撞击噪声和发声机理更为复杂的轮胎花纹噪声。

车速随机误差对两段滑行法试验结果的影响

简述了两段滑行法的基本原理及研究测量车速随机误差对试验结果影响的方法,重点介绍试验结果分析,在此基础上提出实施两段滑行法时,根据不同的车速测量随机误差及不同精度的速度计试验时应该采取的记录时间T和试验次数n.

轮胎噪声室内转鼓法与室外滑行法测试结果的相关性研究

研究轮胎噪声室内转鼓法与室外滑行法测试结果的相关性。结果表明:两种测试方法对不同方案轮胎噪声测试结果趋势一致;两种方法测试的声压级差值与理论计算值的误差均在1 dB(A)之内;两种方法测试结果的1/3倍频频谱在中频段(800~1 600 Hz)有一定的相似性。

基于滑行法的道路载荷测量方法对比研究

针对滑行法道路载荷测试准确性及方法选取问题,分析固定式风速仪法及车载风速仪法的差异,并对两种方法的测试结果进行比较,结果表明车载风速仪法具有较好的重复性与稳定性。

车辆行驶阻力测量风洞法与滑行法对比试验研究

GB 18352.6—2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》中提出了风洞法测量道路行驶阻力,为验证风洞法测量结果的准确性,针对2辆样车进行了实车试验,并与滑行法进行对比。结果表明,风洞法测得的行驶阻力与滑行法测量结果的偏差在±1.25%以内,风洞法与滑行法行驶阻力测量结果循环能量差在±1%以内,满足国Ⅵ排放标准中两种方法之间的循环能量差在±5%以内的要求,验证了风洞法测量结果的准确性及测量设备的有效性。

电动汽车滑行法与查表法试验对比分析

电动汽车的续驶里程与能量消耗率是衡量电动汽车成熟水平的关键指标。《GB/T 18386-2017电动汽车能量消耗率和续驶里程试验》中规定了电动汽车可以选择滑行法与查表法中的任意一种进行续驶里程与能量消耗率的测试。通常情况下,滑行法比查表法更精确,但选择哪种方法更有利于续驶里程结果,与车辆特性密切相关。文章提出一种简便的对比方法,可以快速分析两种方法的能耗差距水平。并给出了不易获取滑行试验数据时,采用查表法如何做近似分析的建议。

滑行法和查表法对续航里程的影响

目前,响应国家节能减排的国家战略,电动汽车飞速发展,但是电池包能量密度远低于汽油,新能源车的续航里程普遍较燃油车偏低,故续航里程是新能源开发中的一个难题。在续航里程测试过程中,道路滑行曲线是最大的影响因素。目前新能源电动汽车正在实施的标准是GB T 18386-2017《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》,该标准使用滑行法和查表法进行测试,滑行法和查表法得到的整车阻力存在较大的差异,故对于续航里程也有较大差异。文章利用试验的方法对比滑行和查表法的续航里程,找到两种整车阻力续航方法的续航差异,指导整车续航里程开发。

车辆道路滑行法及其数据处理

利用道路滑行能量变化法对测试车辆进行了道路滑行试验,基于采集的试验数据建立了滑行数据处理程序模板。介绍了该模板的主要内容和使用方法,利用该模板可计算出车辆实际滑行阻力曲线及滑行偏差。

大跨度预制拱形屋盖板的滑行法安装

该文论述了中央直属储备粮库专用配套屋盖结构中大跨度预制预应力拱形屋盖板的滑行法运输安装方法,即地面轨道上的滑行运输、到山墙边后履带起重机的垂直起吊和墙顶滑轨牵引卷扬机系统的滑运就位,降低了成本,取得了好的效果。

使用“早期滑行法”在PCOS患者中取得良好临床效果

严重卵巢过度刺激综合征(OHSS)可能是使性腺激素促排卵过程中最严重的并发症,在治疗周期中发生率约1.5％～2％。早期滑行法(coasting),是指以GnRHa对垂体继续降调的同时限制使用促性腺激素,可用于预防严重的OHSS发生并使之降到最小,但OHSS仍在过度卵泡反应病例中出现。另外延长滑行可导致取卵率下降。影响胚胎质量。为调查较早阶段限制促性腺激素的使用,从而减少OHSS的发生。 选择1999年1月～2000年12月在科威特妇产医院IVF中心进行的大型前瞻性研究。102例BMI>30kg/m^2的多囊卵巢综合征(PCOS)患者。

车辆道路行驶阻力国六测试方法分析比对

依据现行国家标准GB 18352.6—2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的规定要求,通过三种方法(固定式风速仪滑行法、车载风速仪滑行法、基于车辆参数计算默认道路载荷法)获取测试样车的车辆道路行驶阻力,模拟出滑行阻力系数,用于后续对轻型混合动力电动汽车能量消耗量进行测试,进而分析优化汽车燃油消耗量和汽车续驶里程。测试结果表明,采用车载风速仪滑行法和固定式风速仪滑行法对样车进行摸底试验,获得的车辆道路行驶阻力能有效模拟出道路阻力系数,优化OVC-HEV测试数据。

基于重复性的汽车滑行试验方法研究

为了提高汽车滑行试验数据的重复性,以某乘用车为研究对象在直线性能道路开展滑行试验,提出了一种合理、可行、普适性高、高效的热车、试验及数据处理的方法。试验发现,8个往返数据的算术平均值相对标准偏差较小,在此基础上,以相对标准偏差最小为目标,每次剔除1个数据,共剔除2个数据,处理后的数据相对标准偏差明显减小。编制了剔除数据的算法,有助于降低人为主观因素和人为失误的影响,提高了数据处理效率。研究了与基准车速的速度偏差?v对相对标准偏差的影响,结果表明?v越大,相对标准偏差越小。此方法已经应用于电动倒三轮、乘用车和特种车等类型车辆,对于滑行试验方法的优化有参考意义。

国六标准转鼓滑行法的排放和油耗分析

国六标准中滑行法底盘测功机阻力设定在国五标准迭代法基础上增加了固定运转法,不同滑行法可能导致整车排放和油耗试验中转鼓加载力不同,进而影响整车排放和油耗结果。针对两种驱动形式车辆,分别采用两种滑行方法(固定运转法、迭代法)进行WLTC (Worldwide Light-Duty Test Cycle,全球统一轻型车辆测试循环)工况常温冷启动气体污染物排放和油耗试验,对比结果差异,为后续整车转鼓试验的开发提供参考。

不同预处理方法的风洞法测量车辆道路行驶阻力研究

部分车辆在风洞法测试道路行驶阻力时,需进行制动才可进入空档,因此容易发生制动卡钳无法完全回位,导致整车道路行驶阻力偏大的问题。为此,对GB 18352.6—2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》标准中的风洞法预处理过程进行了改进,通过使用转毂带动车辆加速然后直接滑行的方式,给予制动卡钳充分回位时间,使车辆更加符合实际滑行状态。试验结果表明:通过新方法得出的道路行驶阻力与原试验方法所得结果相比偏小,且循环能量差符合标准中±5%的要求,证明新方法可以减小制动拖滞力的影响,依次可为后续能耗标准执行及修订提供技术依据。

超长耳轮滑行皮瓣法修复耳垂缺损

目的 探讨不同方法行耳垂缺损修复再造尤其是超长耳轮滑行皮瓣法在临床中的应用。方法 选择2020年10月-2023年8月我院收入的6例耳垂缺损患者为研究对象,所有患者均采用超长耳轮滑行皮瓣法修复再造。结果 6例患者均一期完成例患者均一期完成手术,术后5-7天拆线,随访6-12月,再造耳垂形态流畅,外观良好,效果满意。结论 超长耳轮滑行皮瓣法修复耳垂缺损,血运可靠、效果满意、操作简单,是一种安全、理想的耳垂再造方法。

汽车空气阻力系数的二次滑行测量法

在分析与论述国内外测量汽车空气阻力系数常用试验方法的基础上 ,采用二次滑行试验方法测量汽车空气阻力系数 ,并对实车进行了相应的滑行试验 .通过对试验结果的分析与比较 ,证明了二次滑行法可有效地提高空气阻力系数测量的精度 ,误差范围控制在 5 %左右 ;同时简化了试验条件 ,缩短了试验路段长度 ,提高了试验可靠度 .

道路阻力滑行试验方法对比

本文对同一试验车辆国四滑行法下允许的不同试验环境温度下进行道路滑行阻力测量,也对比了该车的国五阻力曲线,探讨了国五法规和国四在试验相关条件方面的不同要求,以及试验环境温度中对道路阻力滑行试验的影响。

用滑行试验法测定汽车空气阻力系数研究

测定汽车的空气阻力系数对开发汽车产品具有非常重要的意义。较详细地介绍了 用道路上的滑行试验测定汽车空气阻力系数的理论基础、道路试验方法及数据处理方法，并 给出了松花江中意 HFJ6351C型微型客车的空气阻力系数的试验数据。研究表明，采用滑行 试验法测定汽车空气阻力系数远比采用风洞法简单方便，且费用低廉。