低速电动车滑行阻力分析测量

提出了一种低速电动车滑行阻力测量与计算的方法,适合在没有专业设备下得到低速电动车的滑行阻力以及滑行阻力的各分量。首先建立包含7个待定参数的低速电动车滑行阻力模型,并根据滑行运动微分方程推导出包含所有待定参数的代数方程,利用空满载两种状态车辆滑行数据求解出低速电动车滑行阻力模型中的部分参数;然后在两种不同车速分别牵引正常与拆除半轴的低速电动车,求解出该低速电动车滑行阻力模型中的其余待定参数,从而计算出滑行阻力的各分量。将该方法得到的滑行阻力与牵引法直接测量出的滑行阻力进行对比,结果表明,利用该方法测量和计算出的滑行阻力精度较高。

基于滑行阻力的轻型纯电动汽车续驶里程提升分析

针对标准修订后纯电动汽车新工况下续驶里程缩减问题,提出优化滚动阻力、制动拖滞力、空气阻力三种方案,并开展道路滑行试验和仿真分析,有效提升续驶里程。

乘用车道路滑行阻力试验影响因素分析

通过研究汽车道路滑行阻力试验方法,可以为降低道路滑行阻力提出改进方向,从而达到降低能耗的目的。本文采用控制单一变量的方法,通过实车道路滑行试验,研究了汽车空调开闭、轮胎磨损度、热车时间和载荷分布等试验影响因素对于滑行阻力试验结果的影响。试验结果表明:汽车空调开启对于燃油车的滑行阻力影响较大,对于纯电动车几乎无影响;轮胎磨损度对于滑行阻力影响较大;热车时间超过20min后再增长时间热车对滑行阻力影响很小;载荷分布对于滑行阻力影响很小。以上研究结果可为车企开展道路滑行阻力试验提供一定的指导意义。

轻型商用车滑行阻力影响因素的试验研究

针对滑行阻力对汽车的动力性及经济性的影响,基于汽车动力性和运动学原理,采用控制变量法,从空气阻力、滚动阻力和内部阻力三方面分别研究某轻型商用车滑行阻力的影响因素,实车测试不同方案下的滑行阻力,并得出相应的结论。

整车滑行阻力分解方法研究

文章通过道路滑行、转鼓试验和台架试验相结合的方法对整车滑行阻力进行分解,将传动系统内阻从滑行阻力分离了出来,并进一步分解出了卡钳拖滞力、变速箱+传动轴阻力矩、驱动桥+轴承阻力等子系统内阻,为内阻优化提供了验证方法和数据支持。研究结果表明,整车内阻约占整车滑行阻力的20%~30%,传动系统结构越复杂或传动链越长占比越大;传动系统内阻随着车速增加而增加;零部件个体的内阻散差较大,如何控制好零部件的一致性也是改善内阻的关键。

汽车滑行阻力分析

建立了车辆滑行阻力计算模型。按照GB/T12534-1990《汽车道路试验方法通则》和GB/T12536-1990《汽车滑行试验方法》规定,分别对空载、半载和满载的试验车辆进行了滑行试验,并根据试验数据对滑行阻力计算模型的运动微分方程进行了求解。滑行阻力模型计算得到的百公里油耗值与道路试验值对比表明,所建滑行阻力计算模型有较高的计算精度。

基于道路试验的电动汽车滑行阻力系数分析

针对电动汽车滑行阻力系数的测量问题,通过道路试验提出了利用曲线拟合计算滚动阻力系数和空气阻力系数的方法。通过对空挡滑行试验数据的处理得到加速度与速度的函数关系曲线,并以最小二乘法曲线拟合的原理将其进行二次拟合;通过二次曲线方程计算出电动汽车的滚动阻力系数和空气阻力系数,并对两阻力系数进行统计和分析;通过对试验数据的分析确定某电动汽车最高车速、最大加速度和0~100 km/h加速时间,并利用计算结果对其动力性能进行测试,验证了两阻力系数测定方法的有效性。

测定汽车滑行阻力系数的方法

从汽车滑行运动微分方程入手,经过积分推导出滚动阻力系数和空气阻力系数与滑行初速度、滑行总时间和滑行总距离之间的关系,用滑行过程中3个瞬时点的记录参数组成方程组,再用MATLAB求方程组的数值解,即可求出汽车的滚动阻力系数和空气阻力系数。本方法只需一次滑行试验,既方便易行,又比较准确。

基于遗传算法的汽车滑行阻力系数测定方法

把解超越方程组转化为一个函数在一定区域内的优化问题 ,利用遗传算法的全局搜索性和隐含并行性 ,通过实数编码 ,赌盘选择 ,算术交叉 ,均匀变异 ,同时采用最优保存策略 ,一代代地进行优化直到转化而成的函数收敛到零或接近于零为止 ,从而求出方程组的解 ,即为汽车滑行试验所需要确定的滑行阻力系数。

降低船拖滑行阻力及船体比压的研究

本文进行了船拖船体原型及加装防泄挡条和船头月牙形侧挡板的试验,并找出了最佳挡条高度与宽度。同时还进行了船拖船体比压的理论计算和测试,结果表明;加装挡条和月牙形侧挡板能大大提高泥水膜的承载能力,降低了船体的滑行阻力。

不同海拔环境下轻型车滑行阻力修正方法研究

为解决不同试验条件下汽车滑行阻力数据获取的问题,对美国法规SAE J1263中用于修正常温、常压下汽车滑行阻力的方法进行了适当修改,使其可将车辆在零海拔和20℃条件下的滑行阻力修正到不同海拔高度和温度条件下。对3辆试验样车进行了不同海拔高度和温度条件下的滑行试验,通过对比车辆的实测阻力和修正阻力验证了该修正方法的准确性和适应性。

船式拖拉机船型参数对滑行阻力与下陷深度的影响

为获得水田船式拖拉机船型参数对滑行阻力和下陷深度的影响规律,设计了水田船式拖拉机船体模型滑行阻力试验台。以船型参数接地比压、滑行速度、首舷曲率半径、接地角和水田土壤表层水深为试验因素,以船体模型在水田土壤中的滑行阻力、下陷深度为试验指标,以粉砂壤土为水田土壤介质,研究了船型参数、土壤表层水深对试验指标的影响规律。结果表明:接地比压、滑行速度、首舷曲率半径、接地角和水田土壤表层水深对船体模型的滑行阻力、下陷深度均有明显影响。在接地比压为250~350 kg/m^2时,滑行阻力、下陷深度随着接地比压的增加均单调递增,但当接地比压大于300 kg/m^2时,增加幅度降低;当滑行速度为0.2~1.0 m/s、首舷曲率半径为300~500 mm、接地角为25.0°~35.0°时,滑行阻力、下陷深度总体上随各参数增加均呈先下降后上升的趋势;当滑行速度分别为0.6和0.8 m/s时,滑行阻力、下陷深度分别达到最小值;接地角为27.5°时下陷深度最小,接地角为30.0°时滑行阻力最小;水田土壤表层水深在10~50 mm之间时,随着表层水深增加,下陷深度单调递减,滑行阻力总体上呈先减少后增加的趋势,且表层水深为20 mm时滑行阻力最小。综上所述,船式拖拉机船体较优的船型参数为滑行速度0.6~0.8 m/s、首舷曲率半径350~450 mm、接地角27.5°~30.0°,水田作业时土壤表层水深的较佳范围为20~40 mm。以上研究结果可为水田船式拖拉机的设计和运行提供参考。

轻型车海拔环境下滑行阻力试验研究

为了研究海拔高度和温度等试验条件变化时汽车滑行阻力的变化规律,并对一种汽车滑行阻力修正方法进行验证,本文对三辆试验车进行了四个海拔高度和四个温度条件下的滑行试验,得出了实测阻力和修正阻力,试验结果表明:文中提到的滑行阻力修正方法能够精确地将0米20℃条件下车辆的滑行阻力修正到不同海拔高度和温度条件下,误差在±5%以内,最大绝对误差可保持在10%以内,且对不同类型车辆都适用,通过该方法的使用,可节省试验成本和时间。

滑行阻力的新型减阻法

介绍一种减少滑板在湿软土壤上滑行阻力的新方法——气幕减阻法的原理、影响减阻效果的因素、提高减阻效果的途径及减阻效果的预测方法。

水下航行器变舵角滑行阻力数学建模分析

水下航行器变舵角行进过程中,受不同行进方式下的滑行阻力影响,造成能耗较高。为此,提出水下航行器变舵角滑行阻力数学建模分析方法。利用Ansys ICEM软件完成水下航行器的数值建模,并设定模型参数以及工况,在此基础上构建航行器的数学模型。在变舵角行进过程中根据构建的数学模型分析水下航行器的受力变化情况;通过控制水翼转角改变水下航行器的舵角,分析变舵角工况下水下航行器在水平运动、下潜运动和上升运动过程中受到的阻力。

船拖船体完全泥水膜润滑滑行阻力理论分析

通过理论分析和推导,计算出船体在完全泥水膜润滑状态下的滑行阻力,并与实验结果加以比较,结果表明建立泥水膜能大大降低船体的滑行阻力。

减小耕整机滑行阻力的研究

根据耕整机的特点,对小滑板及平衡盘进行改进,应用泥水膜润滑原理减少其滑行阻力,可提高机组的生产率、降低油耗、减少滑板磨损.根据实验室土槽试验,平衡盘的滑行阻力下降44.5％左右,在水田里新旧机子对比试验表明油耗下降11.6％,小滑板磨损值减小3.3倍.

乘用车滑行阻力与传动系阻力的研究

从汽车滑行运动微分方程入手,利用滑行数据,提出了一种计算汽车滑行阻力与速度关系的新算法,又分别计算得到试验乘用车滑行过程中的滚动阻力、空气阻力和传动系阻力,并且分析了传动系阻力随速度的变化规律。

汽车滑行阻力数据处理方法及软件实现

针对传统汽车道路滑行阻力数据处理方法中存在的问题,文章将数学理论中的穷举法应用到滑行阻力数据处理中,提出一种自筛选算法用于确定符合试验判定条件的有效数据。该算法以穷举法中的组合列举和排列列举为核心思想,运用Matlab软件实现自判断过程,准确、快速的找出试验工程师所需的有效数据。在此基础上,结合VBox Tools软件编制了一款滑行阻力测量软件,经实例验证,该软件进行滑行阻力数据处理更为高效可靠,可有效减少道路试验员的工作量,进而缩短试验周期,降低试验成本。建议在行业内推广使用。

整车滑行阻力影响因素分析

随着国六排放法规以及第五阶段油耗法规的实施,汽车行业在降低油耗,减少排放面临着日益严峻的挑战。道路滑行阻力作为影响排放、油耗的关键因素之一,降低整车道路滑行成为近年来研究的热点。因此,从不同维度研究分析了降低道路滑行阻力的策略,对实现超低排放、油耗具有深远的指导意义。