起重机滑轮轮槽磨损及其检验检测

众所周知,起重机凭借自身强大的优势,已经在多个领域当中得到了广泛的应用,例如建筑施工企业以及矿产企业等。随着时间的不断推移,我国社会与经济呈现出高速的发展态势,我国起重机行业也得到了人们的重视,并且向着智能化的方向所发展和前景。但不可忽视的是,起重机的工作环境非常复杂,甚至可以用恶劣来形容,所以导致其部件非常容易受到损伤情况,特别是滑轮轮槽磨损问题较为严重和普遍。因此,本文主要对起重机滑轮轮槽磨损及其检验检测进行认真的分析,以作参考。

放线滑轮槽底直径对滑车摩阻系数及导线磨损的影响

放线滑轮槽底直径的大小,直接影响滑车的摩阻系数,并对导线的磨损亦有影响。目前国内标准规定的放线滑车摩阻系数不得大于1.015,放线时所用放线滑车槽底计算直径不小于20倍被展放导线的直径,并对槽底直径大小和导线同轮槽间的正压力等均作了较详细的说明。选用倍率比不小于20的滑轮的滑车是非常重要和必要的。

基于ANSYS的双槽滑轮设计的有限元分析

通过对双槽滑轮安装中心距模型的求解给出了带宽、安装中心距和安装角之间的关系。对钢丝绳滑轮单元进行等效构件处理,利用ANSYS对等效杆系结构进行静力学分析,得到等效杆件最大变形量为28.36 mm,利用Workbench对双槽滑轮组件进行静力学分析,得到连接板最大变形量为9.42 mm。

起重机滑轮轮槽磨损及其检验检测

现如今,起重机在工业生产中的应用愈加广泛,作为一种重要的运输电气设备,在实际应用需要承载着大量负荷。起重机滑轮系统作为实现起重功能的关键,但由于起重机使用环境恶劣,所以会提高起重机的受损程度,特别是滑轮轮槽磨损问题,需要特别关注和注意。基于此,本文重点探究起重机滑轮轮槽磨损因素,进而提出相应的检验检测方法。

起重机滑轮轮槽磨损及其检验检测

随着我国社会经济不断发展,起重机在社会生产中的应用需求与区域越来越广泛。起重机作为重要的施工设备和运输设备,在实际生产中承受着极大的负荷。由于起重机在日常运作环境较为恶劣,导致起重机各个部件受损程度相对较大,其中就包括起重机滑轮轮槽磨损问题。重点探究起重机滑轮轮槽的工作机理,进而提出起重机滑轮轮槽的检验检测措施。

滑轮绳槽直径与钢丝绳直径匹配关系的探讨

钢丝绳能否顺利工作并达到正常使用寿命 ,与滑轮绳槽直径有很大关系。绳槽、钢丝绳磨损后 ,实际测得的绳槽直径与钢丝绳直径的实际差值 ,若小于绳槽直径与钢丝绳直径间的最大极限差值且大于最小极限差值 ,则确定钢丝绳能正常工作 ;如果实际差值大于最大极限差值或小于最小极限差值 ,可确定钢丝绳不能正常工作。钢丝绳公称直径单位应统一 ,以免影响钢丝绳正常工作和使用寿命。

论起重机滑轮轮槽磨损及检验检测技术

为适应市场需求和工业生产要求,起重机数量越来越多,应用领域也在不断扩展,虽然起重机在改善工作效率、加快施工进度等方面取得了良好效益,但其作为重要运输设备,恶劣的工作环境难免会导致其部件受损,其中滑轮轮槽磨损最为普遍。因此,结合自身丰富工作经验,以起重机滑轮工作特点为切入点,分析了滑轮轮槽磨损变化过程,并就其检验检测技术作了探讨,希望对减少起重机滑轮轮槽磨损及其影响有所帮助。

MQ25-33型门机象鼻梁头部宽槽滑轮改装设计

针对MQ25-33型门座式起重机存在的问题,对象鼻梁头部宽槽滑轮进行改装,效果良好。

起重机滑轮轮槽磨损及其检验检测

起重机滑轮主要是指吊钩组配合工作的固定滑轮,固定于结构上,由若干个定滑轮和动滑轮组合而成,它既可以省力又可以改变力的作用方向.本文对起重机滑轮槽磨损情况进行了分析,提出了检验检测方案.

门机作业能力提升的研究与应用

在不改变门机整机结构、抗倾覆性能及轨道梁承载能力的情况下,以提高门机起升高度为研究目标,设计象鼻梁头部横梁上同轴装有标准滑轮和宽槽滑轮结构,分析改造前后的起升钢丝绳角偏量、头尾滑轮中心线偏差以及改造后象鼻梁强度校核。结果表明:改造前后角偏量与象鼻梁头尾滑轮中心线的偏差值均变化不大,对钢丝绳的使用寿命影响不大;改造后的象鼻梁钢结构满足强度要求。门机起升高度提高后,增加码头的靠泊能力,取得较好的经济效益。

对卸船机主钢丝绳出绳口托辊的改进

针对桥式抓斗卸船机原配的主钢丝绳托辊存在着表面磨损范围集中和筒体滚动轴承受力不均易损坏的情况,提出了在托辊筒体上增设一个可以轴向随动的带槽滑轮和设置带槽滑轮改进方案。改进后结构简单,维修方便,效果明显。