自升式平台利用半潜驳接载滑道下水实例

介绍自升式平台利用半潜驳接载滑道下水的工艺方案的制定依据及方案实施的相关操作要点,分析半潜驳的接载流程及精度控制方法.

2750TEU集装箱船下水计算与滑道改造

以2750TEU集装箱船为例,研究了纵向滑道船舶下水的计算方法。通过研究发现目前的滑道对线型瘦削的集装箱船下水存在安全隐患,并就滑道如何改造进行了分析研究。

不足50分钟 新船安全下水——金辉船厂首次采用气囊下水工艺

10月25日,座落小榄水道之畔的金辉船舶修造厂有限公司举行新船下水庆典。在平地建造的700吨钢质货驳“粤江613”,总长46米,型宽10米,高约13米,净重240吨。这艘新船下水,一改传统钢丝索绞排滑道下水的旧方式,采用了橡胶气囊滚筒下水新工艺,这在中山市修造船业尚属苜例。约50分钟时间,新船便安全下水。

弹性理论在船舶纵向下水受力分析中的应用

随着船舶建造的载重吨位越来越大,对现有的船台的承载能力是一个严峻的考验。文章通过将船体视作弹性梁,解决了船舶下水过程中,船舶尾浮时,首支架对滑道的压力过载的问题。从理论上证实了此下水方案的可行性,为船厂安全生产和节约成本起到了较大的作用,同时也为船舶下水受力分析提出了新的思路。

4250TEU集装箱船实船下水测试

采用光纤光栅传感网络,对船艏弹性支座进行了实船下水测试,测试得到准确的受力状态,滑道反力分布,及其出现时间的规律。实船测试结果与理论计算数据是比较吻合的,说明弹性支座所采用的下水横梁安全负荷设计能满足前支点区域反力要求,4250TEU集装箱船无中间滑道的两根钢珠滑道纵向下水方案是可靠的。

12000DWT成品油船气囊下水的力学计算

如何保证船舶下水过程的安全万无一失是现代造船工程中一个值得重点研究的课题。特别是在气囊下水过程中气囊规格和承载力的确定、气囊在船底的布置、下水坡度的控制、以及外界力的施加等,都是下水过程中所必需要考虑的关键因素。作者从力学的角度并结合12,000DWT成品油船气囊下水实例,较为全面地分析了气囊下水整个过程中的受力情况,结果表明整个力学计算的过程是合理可行的。

大型有底双壁钢吊箱下放技术研究

双壁有底钢吊箱主要针对水深较深的高桩承台设计方案，其作用是通过钢吊箱侧板与底板上的封底混凝土围水，为高桩承台施工提供无水的干施工环境。随着我国桥梁建设的发展，通过对大量钢吊箱及钢围堰施工技术的经验总结，目前掌握的大型钢吊箱下放方式也有多种方案。本文结合安徽省望东长江公路大桥北岸主墩承台施工方案，对大型有底双壁钢吊箱的下放方式进行对比和阐述。根据设备、制作等现场条件，最终选择一种高效合理的下放方式，为今后类似工程提供施工经验以作参考。

水下现浇模袋混凝土施工质量控制

在某预制场造船基地改造工程中,船舶下水滑道采用了水下现浇模袋混凝土的施工工艺。船舶下水方式为气囊滚动式下水。为保证船舶顺利下水,滑道的坡度及平整度是工程施工的控制重点。在以往的工程中,水下现浇模袋混凝土主要应用于护坡工程,对坡度及平整度的要求低于船舶下水滑道。针对水下现浇模袋混凝土和船舶下水滑道的特点,此工程在基床整平、模袋加工、模袋铺设和混凝土工程等方面进行了严格的施工质量控制,对施工细节进行了把握,取得了良好的效果。

大型沉箱起重船大吊力助浮出运技术

针对传统预制场斜坡式下水滑道末端水深不足无法满足大型沉箱下水出运的问题,研究了起重船大吊力助浮沉箱出运技术,采用理论计算与物模试验相结合的方法对沉箱吊点设置、大型钢结构吊架系统、助浮吊力与沉箱吃水和定倾高度的相关关系等进行了详细分析,提出一套全新的适用于斜坡式下水滑道沉箱出运助浮吊装系统,并成功应用于大连港大窑湾北岸配套码头工程。为现有斜坡式下水滑道预制场大吃水沉箱出运提供了成熟可靠的解决方案。

多功能气囊掀开气囊应用领域的新篇章

引言 2003年10月8日,在万众瞩目的广州南沙港区一期码头建设中,中港四航局利用8条14米长的超高压气囊,成功将华南最大最重的码头沉箱(长17.84m,宽14m,高18.9m,每件都如同一栋占地267.6m2、高6层的楼房,重2212t)搬运到位。这标志着我国首次运用气囊技术搬运千吨庞然大物,