晶粒度等级对高铁车轮钢滚动摩擦磨损性能的影响

采用GPM-30型轮轨滚动接触疲劳试验机对比研究了3种不同晶粒度等级的ER8高铁车轮钢试样的滚动摩擦磨损性能,通过测量摩擦因数、计算磨损率、观察表面磨损形貌来评价其磨损性能。结果表明,试样晶粒度等级越高,稳态平均摩擦因数越小,磨损率越低。晶粒度11.0级试样的稳态平均摩擦因数为0.19,磨损率为0.663×10^(-5)g/m,而晶粒度10.0级、晶粒度9.5级试样的稳定平均摩擦因数分别为0.26、0.35,磨损率分别为1.326×10^(-5)、4.421×10^(-5)g/m。晶粒度9.5级试样表面的剥落损伤严重,磨损率最高。晶粒度11.0级试样磨损后表面氧化严重,在表面形成了一定厚度的氧化层,氧化层在磨损过程中起到减小摩擦的作用,因此,试样摩擦因数较小。

球化退火态重载车轮钢CL70磨损性能及组织演化

对CL70重载车轮钢进行球化退火获得球状珠光体组织.将组织为片状珠光体和球状珠光体的CL70分别与U75V钢轨钢在滚动摩擦磨损试验机上以相同参数进行干摩擦纯滚动试验.使用称重法测量磨损量、利用带电子背散射衍射附件的扫描电子显微镜及显微硬度计对两种组织形态的试样运行表面进行组织及硬度变化情况的观察与分析.结果表明:球状珠光体组织磨损性能不及片状珠光体组织.二者的磨损机制和强化机制不同,片状珠光体组织以疲劳磨损为主,通过塑性变形和晶粒不断细化至纤维状再到纳米晶,位错不断累积并达到良好的强化效果.球状珠光体组织以黏着磨损为主,只有铁素体和少量渗碳体变形和碎化,硬度提升主要来自于渗碳体颗粒周围的位错集中,硬化效果较差.

表面超声滚压对D2车轮钢磨损性能的影响

研究表面超声滚压处理对D2车轮钢表层组织及滚动磨损性能的影响,为轨道交通关键材料设计和寿命提供理论和实验依据。对D2车轮钢进行表面超声滚压处理,对比处理前后的两种试样的表面粗糙度,观察两种样品截面的金相组织,对样品表面和截面进行硬度测量。对两种试样进行2×104r磨损实验,重复上述分析方法,比较两种试样的磨损性能并进行分析。结果表明:D2车轮钢经过表面超声滚压处理后表面粗糙度明显降低,表层会出现明显的硬化层,晶粒发生细化。磨损实验后,经表面超声滚压处理后的D2车轮钢摩擦系数较小,在0.5×104r内抗磨损性能得到提升,表层组织发生更剧烈的塑性变形,产生更厚的塑性变形层。

磨削定位支承裂纹的形成原因及分析

介绍了轴承零件磨削过程中因磨削定位支承导致的裂纹,分析其产生的原因为:由于轴承零件磨削时的定位特性,导致磨削定位支承与轴承零件之间存在相对运动,摩擦磨损出现在磨削定位支承与轴承零件的接触区,在组织应力和机械应力的叠加作用下产生裂纹。另外,指出了磨削定位支承裂纹常见的产生位置,并对其形貌特征进行了归类。

脉冲器限位轴多冲接触疲劳性分析

旋转阀脉冲器是随钻测井仪器中最重要的信号传输仪器,旋转阀限位轴是其中的主要零件,极易磨损,影响脉冲器的使用寿命。文章通过在专用实验装置上几种不同材料旋转阀脉冲器限位轴的磨损实验,研究在小能量多次冲击载荷作用下旋转阀脉冲器限位轴的磨损行为,分析各种不同材料及热处理工艺对耐磨损性能的影响。研究表明,提高限位轴材料的强度是提高其多次冲击抗力的最根本途径,除此之外,同样高强度下不同的基体组织、不同碳化物的弥散分布对耐磨性也有较大的影响;在保持高强度的同时,如果能够通过工艺手段提高韧性,也将会大大提高材料的耐磨损能力。

关于钢丝绳易损段防治措施的探讨

根据对本厂区的斜巷提矸系统钢丝绳易损段的跟踪观测,分析归纳得出钢丝绳与大地滚初始状态的滑动摩擦是造成钢丝绳局部急剧磨损的主因,提出改变钢丝绳与大地滚初始状态的滑动摩擦为滚动摩擦的设想,经实施已证明其提高钢丝绳安全系数和延长使用寿命的效果。

关于提升钢丝绳易损断原因探析及防护

根据对某单位的斜巷提升系统钢丝绳易损段的跟踪观测,分析得出钢丝绳与大地滚初始状态的滑动摩擦是造成钢丝绳局部急剧磨损的主因,提出改变钢丝绳与大地滚初始状态的滑动摩擦为滚动摩擦的设想,经实施已证明有效果。