功率平衡法测试汽车的滚动阻力系数

分析了用滑行试验等方法测试汽车滚动阻力系数存在的问题；论述了功率平衡法测试汽车滚动阻力系数的原理。

汽车滚动阻力系数功率平衡测试法的改进

汽车滚动阻力系数的功率平衡测试法是一种实用、方便的汽车滚动阻力系数测试方法。本文分析了现用汽车滚动阻力系数功率平衡测试法存在的理论缺陷及其产生原因,提出的改进方法可有效弥补现用功率平衡测试法存在的理论缺陷,进一步提高滚动阻力系数的测试精度。

履带车辆最小滚动阻力系数f_(min)和行动部分效率η_x分析

车辆在良好水平路面以最大速度Ｖｍａｘ行驶时的最小滚动阻力系数，是设计和试验的重要选择数据和评价依据． 如何确切地选择这个指标， 既要有理论分析， 更要有试验数据的统计分析． 该文根据国内外２０ 种高速履带车辆的统计数据和试验数据， 进行了统计分析， 提出可行的推荐范围， 可供设计参考． 此外， 对沿用多年的行动部分效率经验计算式作了一定评述， 对不确切的动力因素术语提出改正．

基于轮力测量的车轮滚动阻力系数测试方法研究

本文首先分析了基于轮力直接测试测量轮胎滚动阻力系数的测试机理,给出了道路试验系统架构并详细介绍了轮力传感器。分析了滚动阻力系数传统道路试验测试方法的不足并就轮力的直接测量方法提出了试验方案。最后就某实车滑行试验数据对比分析验证了本测试方法的有效性。轮力测量法能直接建立各行使工况下轮胎滚动阻力系数与车速、载荷、驱动/制动状况、道路状况等关系,为汽车轮胎滚动阻力力学建模和车辆动力学分析提供了试验依据,具有更广的应用前景。

关于圆柱辊子滚动阻力系数的深化研究

本文应用赫芝接触原理及粘弹性理论对滚动阻力进行理论研究,提出了用于确定滚动阻力系数的一组方程。该方程组不但包含辊子和基础两者材料的持久弹性模量、辊子几何尺寸及其承载量对滚动阻力系数的影响,而且还直接计及辊子滚动速度、辊子和基础材料粘度对滚动阻力系数之限制。

车辆行驶工况滚动阻力系数的测定

分析了车辆滚动阻力系数的影响因素，论述了车辆行驶速度对滚阻力系数的影响。依据车辆行驶的功率平衡原理，提出了滚动阻力系数的测试方法及测试时应注意的问题。并对实车测试值与经验公式估算值进行了比较。

滚动阻力系数的计算方法及其在整车道路行驶阻力计算中的应用

滚动阻力系数的计算方法主要有试验室台架测量法及实际路试测量方法,本文分别介绍了两种方法的计算原理。滚动阻力系数是整车道路行驶阻力曲线的主要参数,多段滑行测量法可以有效解决滚动阻力系数随行驶速度变化给道路行驶阻力计算带来的控制变量问题。

用回弹性试验机预测输送带复盖胶的滚动阻力系数(RRF)

从经济和国家安全到改善空气质量和减少温室效应,降低能源消耗是一个国家的目标。能源价格的上涨正在影响消费者和企业,也是过去几年消费价格指数上涨的原因。

气囊搬运圆筒的滚动阻力系数计算与测试

为验证J.Halling的圆柱在平面上滚动的阻力公式计算气囊滚动阻力系数的合理性,通过对比分析气囊搬运圆筒过程的阻力测试结果与理论计算值,结果表明:运用J.Halling滚动阻力公式计算的气囊滚动阻力系数能满足实际施工需要。

偏转角度对轿车子午线轮胎滚动阻力系数的影响

针对不同规格的轿车子午线轮胎,采用控制变量分析方法,研究偏转角度(slip angle,camber angle)对轮胎滚动阻力系数值的影响。结果表明,通过合理规律的增加或递减角度度数及改变转动方向都可以改变轮胎的滚动阻力系数值,使其呈现一定的规律和趋势。

基于道路试验的汽车滚动阻力和空气阻力系数计算方法研究

基于实车道路滑行试验数据,采用两段滑行试验法计算汽车的滚动阻力系数和空气阻力系数。通过在相同条件下车辆的低速滑行试验数据计算所得系数对上述计算结果进行初步判定,证明了两段法计算结果的合理性。采用多车速滑行试验法和功率法对两段法计算结果进行验证,证明了采用两段滑行试验法计算汽车滚动阻力系数和空气阻力系数的正确性。

基于虚拟试验环境下履带车辆滚动阻力系数的测试

通过建立履带车辆道路滚动阻力系数测试虚拟样机模型,在虚拟试验环境下测量了典型路面条件下的滚动阻力系数,研究了车辆行驶速度、履刺高度等因素对滚动阻力系数的影响.通过虚拟测试试验结果和实际测量结果的对比分析,验证了虚拟试验方法在道路滚动阻力系数测试中的可行性.

235/75R17.5低滚动阻力子午线轮胎的设计优化

介绍235/75R17.5低滚动阻力子午线轮胎的设计优化。结构设计参数不变,即外直径794 mm,断面宽236mm,行驶面宽度188mm,行驶面弧度高6mm,胎圈着合直径443.5mm,胎圈着合宽度184mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.00286。采取优化措施为:采用低滚动阻力胎面胶和胎侧胶配方,胎面采用胎冠胶+小翼胶复合形式挤出,胎体采用3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线替代3+9×0.22+0.15NT钢丝帘线,带束层采用2+7×0.30ST钢丝帘线替代4+3×0.33ST和3+9+15×0.22+0.15NT钢丝帘线,优化胎圈部位材料分布,采用低温硫化工艺。成品性能试验结果表明,优化轮胎的耐久性能提高,高速性能达到企业标准要求,滚动阻力系数为6.12 N·kN^(-1),满足市场要求。

测定汽车滑行阻力系数的方法

从汽车滑行运动微分方程入手,经过积分推导出滚动阻力系数和空气阻力系数与滑行初速度、滑行总时间和滑行总距离之间的关系,用滑行过程中3个瞬时点的记录参数组成方程组,再用MATLAB求方程组的数值解,即可求出汽车的滚动阻力系数和空气阻力系数。本方法只需一次滑行试验,既方便易行,又比较准确。

汽车动力性检测中的滚动阻力

通过大量的实车试验 ,分析了汽车动力性检测中滚动阻力的特点 ,确立了几种常见规格轮胎的滚动阻力系数模型。

汽车滑行试验及阻力系数测定

在分析汽车行驶阻力特性后,建立了含有滚动阻力系数、空气阻力系数和传动系效率4个未知系数的车辆滑行运动微分方程,并经过积分推导出此4个未知系数与滑行速度、滑行时间和滑行总距离之间的关系。按照GB/T12536—1990《汽车滑行试验方法》对试验车辆进行了滑行试验,并根据试验数据,用MATLAB的符号微分方程求解法,求解出车辆滑行阻力模型的主要参数:滚动阻力系数、空气阻力系数、传动系效率。本方法方便易行又比较准确。

轮胎滚动阻力与汽车燃油经济性的关系

通过对汽车行驶时轮胎滚动阻力的分析,阐述了不同路面,不同轮胎形成滚动阻力的原因及影响因素。并阐述了降低滚动阻力系数也是提高汽车燃油经济性的重要措施之一。

轮胎滚动阻力与汽车燃油经济性的关系

通过对汽车行驶时轮胎滚动阻力的分析,阐述了不同路面,不同轮胎形成滚动阻力的原因及影响因素.并揭示了降低滚动阻力系数也是提高汽车燃油经济性的重要措施之一.

轮胎滚动阻力试验机测力法测量结果的不确定度评定

建立数学模型,通过试验轮胎试验数据拟合曲线关联所有输入量(对轮胎滚动阻力系数计算中涉及到的输入量和对测量结果有影响的输入量均予以考虑),对TJR-RR-PC/TB(Y)型双工位轮胎滚动阻力试验机测力法测量结果的不确定度进行评定。结果表明,轮胎滚动阻力试验机测量结果在95%置信区间的轮胎滚动阻力系数的相对扩展不确定度为0.0124(包含因子为2),影响不确定度的主要因素为试验机测量重复性和充气压力。

全钢子午线轮胎的滚动阻力效应分析

研究轮胎的各项参数对轮胎滚动阻力系数的影响。结果表明,轮胎的规格、花纹、行驶速度的平方、应力和胎面胶的损耗因子是影响轮胎滚动阻力系数的显著因子,其中胎面配方对轮胎滚动阻力系数的影响随轮胎规格的增大而增大。